继插混大战后，增程式的激战也如约而至。尽管后者此前一直被不少业内人士视为是落后的技术，大众集团中国CEO冯思翰称增程式是“最糟糕的方案”；长城魏牌CEO李瑞峰则直接在微博上开火称“增程式混动技术落后是行业共识”。但口嫌体正，不少车企还是纷纷推出自家的增程技术和量产车型，长安汽车是最新一家。

11月30日，长安汽车董事长朱华荣以3分钟的朋友圈视频广告的形式，发布了长安汽车未来电动化转型的解决方案——长安原力技术，包括原力智能增程和原力超级电驱等。

长安汽车此番将深蓝SL03背后的技术包装成为“原力”技术并进行正式发布，是为了树立一个全新的技术品牌，方便用户记忆和理解。同时更好地与其他车企进行竞争。

一、后补贴时代来临

众所周知，增程式技术由于技术简单，BOM成本较同级别插混车型更低，是一种低成本的新能源过渡技术。

“从长安发布“原力”技术的时间点来看，此次对增程式技术高举高打，可能与“国补”所剩时间不多有关系。”在新能源车企从事产品助力研发的刘明（化名）向谈擎说AI表示。

根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》文件显示，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，从明年起，上牌车辆不再给予补贴。

对于即将到来的“后补贴时代”，不同的新能源车企有不同的反应，最直截了当的对策是价格调整。

据不完全统计，特斯拉、小鹏、蔚来、问界等多家新能源车企对各自产品进行了不同程度的降价调整或推出优惠政策。而产品主要定位于中低端市场的比亚迪和埃安，近日相继宣布了对多款新能源车型进行涨价。

这里要注意的是，比亚迪和埃安，是除特斯拉之外目前销量最靠前的新能源厂商，而且率先宣布涨价的比亚迪和埃安已经完成了今年的销量目标。

比亚迪1-10月销量为140万辆，距离达成150万辆的调整后销量目标，也几乎没有悬念；而埃安12月1日公布的最新销量数据显示，1-11月累计销量约24万辆，同比增长128%，也已经提前实现了全年销量翻倍的目标。

由此似乎可以得出一个规律，传统车企中销量最高的新能源品牌，由于市场预期比较乐观，有底气通过涨价来维持毛利润。而毛利润较高的高端品牌为了保持销量或进一步刺激销量增长，偏向于降价优惠。

二、长安“后补贴时代”困境

长安在“后补贴时代”如何运筹帷幄，取决于自身的处境。然而根据一些公开信息来看，当前长安新能源车型板块面临很多问题：

其一，新能源板块布局迟缓。

2018年5月，长安汽车全资成立了长安新能源。截至2022年3月，长安新能源分两次融资先后引入12家投资人，长安汽车持股减少至40.66%。虽然解决了资金问题，但长安汽车也因此丧失控制权，长安新能源也由长安全资子公司变为联营企业。

据天眼查APP检索显示，12月2日，长安汽车出资13.32亿人民币购入长安新能源部分股权。交易完成后，长安汽车持有长安新能源股份比例由40.66%上升至51%，长安新能源将变为长安汽车控股子公司，纳入合并报表范围。

正因为长安汽车此前对新能源领域的重要资产（长安新能源）都没有控股权，所以当很多传统车企被嘲完不成KPI时，长安因为无权制定2022年的新能源车型销量目标而“逃过一劫”。

其二，新能源车型销量低。

今年前10个月，长安旗下新能源车型累计销量19万余辆，而比亚迪自9月以来，连续三个月单的月销量均破20万。

长安新能源卖了10个月，还不如比亚迪一个月的销量成绩，这个差距很大。

其三，难以兼顾性价比和利润，产品竞争力弱。去年五菱宏光MINI销量火爆，长安推出一款对标的长安奔奔E-Star国民版，尺寸、动力和续航各方面均“碾压”宏光MINI。不过这款车和曾经的江淮iEV系列一样，在补贴退坡的过程中已经提前“离场”。

总的来看，长安新能源车型的利润太低，虽说也吃到了一些红利，但新能源板块的发展太慢，当前在新能源车型领域的竞争力远不如比亚迪和埃安。当“国补”进入倒计时，长安并没有跟随比亚迪和埃安涨价的底气，寻求价格更低的增程式技术或许也是不得已而为之。

三、为何“逆技术演进过程”选择增程？

“技术无优劣，关键看是否合适”

朱荣华的观点和丰田有点相似，“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。”

在邓承浩看来，纯电动是长期主义，电驱动是最终目标。纯电车型的驾乘优势和较低的使用成本吸引着许多用户的目光。但就目前来说，尽管纯电车型都在内卷里程，但是消费者的里程焦虑仍然存在。主要原因在于现有的基建设施不够完善，而充电速度也远不及油车的速度。邓承浩认为，增程既保留电驱的优势，又规避了里程焦虑，是针对上述问题的最佳解决方案。无疑是最佳的解决方案。“我理解的是，PHEV是ICE向着电气化转型的解决方案；而增程是EV里程焦虑和充电焦虑的解决方案。”邓承浩说道。

而从增程式的市场表现来看，理想凭着理想ONE一车稳居造车新势力第一梯队，累计交付量超20万辆，并成功带火了增程市场。如今理想ONE功成身退，继任者L8已经开启交付，而市场也出现了越来越多的增程式车型，车型的种类也更加丰富。在SUV方面有，理想L9、问界M5/M7、岚图FREE、星越L Hi·P等，还有轿车长安深蓝SL03和轿跑哪吒S。但有一点需要指出，并不是说有了增程这一动力形式后销量就能一飞冲天，还要看产品是否有其他更具吸引力的点，赛力斯SF5就是前车之鉴。

以长安深蓝SL03增程版为例，背靠原力技术，其纯电续航200km，满油满电综合续航为1200km，百公里馈电油耗是4.5L，可以满足短途用电、长途增程的出行选择。除了用车的增程带来的经济性外，智能化这一用户核心体验是其又一个卖点。

长安深蓝SL03车机配备了高通骁龙8155芯片和安卓11操作系统，支持蓝牙/NFC无感入舱和10种全座舱情景模式等功能，并支持整车OTA升级。在智能驾驶方面，长安深蓝SL03拥有6颗超声波雷达、6颗高性能摄像头、3颗毫米波雷达等15个传感部件，可实现集成式自适IACC、盲区监测、换道辅助、车道保持辅助、自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能。“深蓝SL03增程版与传统燃油车型不是一个时代的产物，两者是代际关系，有先天的代差优势。”邓承浩说道。

此外，从售价来看，目前长安深蓝SL03增程版售价为16.89万元，是在售增程式车型中价格最低的。作为参考，哪吒S增版售价为19.98万元-23.98万元，星越L Hi·P为22.97万元-25.37万元，理想、问界、岚图等相关增程车型售价则均25万以上。这意味着，10-20万的价格区间内，长安深蓝SL03几乎成了增程式车型的唯一选择。

邓承浩预言，从未来市场前景来看，增程无疑将会成为未来数年时间里的主流动力总成之一。但其指出，增程的发展前景也要看电池的技术突破情况。如果电池维持现在的技术表现，同时没有颠覆性的商业和运营模式，那么未来趋势将是纯电动满足小型车和城市道路通行的需求，增程覆盖长途通勤和大车需求。但如果未来电池方面能够有重大突破，比如实现3分钟超快补能，纯电动的出行半径会扩大，全面纯电化也还是有机会的。

“但是我认为电池材料级的快充技术突破，在未来10年是很难的。”邓承浩指出。这一论点的论据是，目前所推进的固态电池，解决的是能量密度和安全性，实际上是不利于快充的。而真正的超级快充技术，目前主要是从电池材料侧的研究，截至目前还没看到量产的可能。“所以，我认为，无论PHEV还是REEV，未来十年甚至更长是大有可为的。”邓承浩说道。

因此，在接下来的几年里，长安深蓝仍将坚持纯电、增程、氢燃料的技术路线齐头并进的模式。按照长安深蓝方面的预判，从长期来看，多种动力形式会处于并行的状态。但短期增程销量涨可能会更快。邓承浩表示，根据深蓝SL03的增程和纯电的实际销售数据，其预判轿车增程和纯电的占比为6：4，而SUV则可以达到7：3。

不少业内人士也较为看好增程式的发展，如中信证券认为，凭借没有续驶焦虑和补能焦虑的优势，增程式电动汽车将有很大可能成为市场“顶流”。但也有人反对观点，认为增程式车型存在售价偏高、跑高速费油等缺点，因此销量可能会短暂上升，但不具备可持续性。

文章来源： 谈擎说AI，明镜Pro