当前，随着欧盟正式确定将在2035年“禁售汽油车和柴油车”，这为未来以新能源为主的汽车将彻底取代传统汽油车下了定论。

反观国内未来新能源汽车的发展，当前新能源锂电池业已占据新能源市场的半壁江山，而以氢科技为主的能源系统和燃料电池也在不断推陈出新的过程之中。

相较于目前主流的新能源纯电汽车，氢能源的可再生、零污染和耐低温等特点，无疑更有助于解决能源危机以及环境问题。尽管氢能源汽车市场目前尚未成熟，但从国内外车企在这一领域动作频频来看，氢能源在整个能源产业中注定将有振动历史的一笔。

01

氢能车驶入新风口

中国汽车工业协会数据显示，10月份，氢燃料电池汽车产销分别完成277辆和301辆，同比分别增长3.7倍和5.4倍。1月至10月，氢燃料电池汽车产销分别为2700辆和2400辆，同比分别增长1.8倍和1.5倍。

在汽车产业中，氢燃料电池汽车仍是小众产品，但近两年来在国家政策扶持下实现了快速增长。2021年，氢能被正式写入“十四五”规划和2035年远景目标纲要，同年，五部委印发启动燃料电池汽车示范应用工作通知，初步形成京津冀、上海、广东、河北、河南五大燃料电池汽车政策支持示范城市群。

目前，全国已有20多个省区市积极抢抓氢能技术变革机遇，陆续发布了氢能发展规划和指导意见。

国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》提出，到2025年实现氢燃料电池车辆保有量约5万辆。

02

应用场景广泛

氢能被认为可在实现净零排放方面发挥核心作用，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。在交通领域，燃料电池重卡、叉车、机车已应用在港口、矿山、货运铁路等场景中。

我国物流业在运输、配送过程中的污染气体排放量相对较大，物流业已成为碳减排的重点领域之一，大力发展绿色物流必将成为推动我国绿色经济发展的重要组成部分，这也是氢能汽车落地的重点方向之一。

具体到公司层面，目前包括京东物流、顺丰等在内的物流运输企业已经积极进行绿色低碳转型，引进氢能汽车用于物流运输，近年来还有多家化工龙头企业着手布局氢能重卡。

轻程（上海）物联网科技有限公司在上海运营了氢燃料电池车辆1110台，运营里程数超过3200万公里，主要应用在城市快递与配送、港口以及集装箱运输中。

“基于精准的数据和规模化运营，我们对氢能源的未来更有信心。”轻程联合创始人兼首席执行官刘可飞表示，通过规模化采购，公司将氢能整车的购置价格控制在35万到45万元。根据分析，每公里成本基本可以与使用8元／升的柴油车持平。

03

车企已掀起激烈“卡位战”

近日，丰田燃料电池研发与生产项目奠基仪式在北京市经济技术开发区举行。该项目主体由联合燃料电池系统研发有限公司及华丰燃料电池有限公司构成，建设燃料电池系统生产线、检测线和研发中心，生产燃料电池的系统产品，并进行燃料电池的系统研发工作。

据悉，这是丰田首次在海外成立氢燃料领域的研发和生产公司，这次合作也是丰田选择主攻氢燃料电池与中国积极推进氢能源产业的“一拍集合”。在年底前，将会通过广汽丰田渠道限量销售50辆第二代丰田MIRAI。

不仅如此，现代汽车也表示，首款符合中国氢能源法规的现代NEXO也计划在年内正式进入中国市场；而长安汽车旗下的长安深蓝SL03氢电版作为中国首款量氢燃料电池汽车，已经实现正式上市，但目前只接受企业订单。

据了解，截至目前，广汽集团、上汽集团、海马汽车、长城汽车等车企均已在氢燃料电池汽车领域完成了不同程度的布局。或在不远的将来，氢能源汽车将与纯电汽车在新能源汽车市场上呈现并驾齐驱之势。

天眼查数据显示，截至目前，我国有氢能相关企业3100余家。其中，有限责任公司超过86%，有限合伙占比约3.6%，高新企业有139家。集中在科学研究和技术服务业的相关企业占比约60.8%，约14.9%的相关企业集中在批发和零售业，约9%的相关企业集中在制造业。

从增长速度来看，2021年新增注册相关企业644家，年度注册增速达到32.7%。目前统计，集中在2022年1月至10月新增注册的相关企业有 478 家；从地域分布而言，广东、江苏、山东三地相关企业数量位居前列，分别拥有527家、290家、227家；从成立时间来看，约56.5%的相关企业成立于1-5年内，约19%的相关企业成立于1年内，成立10年以上的企业占比超过7.9%。

04

亟待补齐短板

氢燃料电池可以做到真正意义上的零排放零污染，因此推广氢燃料电池汽车对于产业低碳转型具有重要意义。当前，我国氢燃料电池汽车还处在商业化初期，市场保有量刚刚破万辆，未来仍有多个节点上的技术有待突破。同时，第三方服务机构数量、场景应用推广与加氢站建设速度也相对滞后。

中国工程院院士、浙江大学氢能研究院院长郑津洋提出，推进氢能产业高质量发展，氢能储输装备的技术突破是重点。成本要更低，质量要更轻，特别是移动式装备需加快提高单位质量储氢密度；储量要更大，单台设备储氢量要提升到吨级以上，氢瓶寿命也要更长，希望能提高到30年；性能要更稳，需进一步提高产品性能的一致性。

现阶段氢燃料电池汽车的重点发展方向是重卡领域。国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司副总经理刘志祥表示，对重卡来说，氢燃料电池的功率仍是主要问题。作为干线物流运输的重卡，其功率需求在200千瓦至300千瓦之间，但目前重卡装机的燃料电池功率等级普遍在100千瓦至120千瓦之间，有待向大功率迈进。此外，降成本问题也亟需解决。当燃料电池产量达到10万台量级，成本将大幅下降。可以预见，当产量、产能规模到达某个量级后，氢燃料电池相比柴油机将更具有成本优势。

上海重塑能源集团股份公司已经交付的燃料电池汽车应用覆盖了城市公交、环卫、物流、重卡等领域，减少了大约7万吨碳排放，累计行驶里程数达1.4亿公里左右。

“在推进氢能产业的发展过程中，我们非常深刻地感受到区域协同的重要性。”重塑集团董事长兼总裁林琦介绍，企业要有建立生态的思维，在政策引导下深度打通从技术开发到商业应用的链条，构建可持续发展的商业模式和应用场景。

氢燃料电池汽车的配套设施建设正在积极推进。北京市规划，2023年前力争建成并投运加氢站37座；2025年前力争建成并投运加氢站74座，初步形成规划布局合理、结构灵活多样、安全保障优先、滚动有序调控的氢燃料电池汽车车用氢能供给保障体系。

05

氢能将重塑能源市场经济格局

事实上，氢能源的优势不仅仅在理论层面，而是立竿见影的清洁、高效、可持续。研究显示，氢燃料电池车每使用1kg氢气代替汽油可以实现减排10-15kg二氧化碳；并且对于汽车车主而言，加氢时间更是远远短于电动车充电时间，与此同时，其单次续航里程更长，并且满足重载、低温环境等要求，在中长途运输方面更具优势。

不止是车企看准了氢能源的先机开始纷纷布局，我国各地地方政府对于氢能的发展也开始重视起来。根据相关统计，全国范围内有30个省级行政区均把发展氢能写入了“十四五”发展规划当中。

政策角度来看，今年3月，由国家发改委、国家能源局联合印发了《氢能源产业发展中长期规划（2021-2035）》。规划中涉及，预计到2025年，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，建成300座加氢站，氢能源车辆保有量约为5万辆；并建设一批加氢站，到2030年要达成1000座加氢站的建设目标。

8月，工信部等五部门又联合印发了《加快电力装备绿色低碳创新发展行动计划》，氢能源作为脱碳和能源的重要性在国家层面不断被强化。目前业已初步形成京津冀、上海、广东、河北、河南5大燃料电池汽车政策支持示范城市群。

那么，纵观国内新能源汽车的发展，可以看到10年的时间让这个市场已经变得极为庞大。天眼查数据显示，截至目前，我国有新能源汽车相关企业65.8万余家，其中，有限责任公司超过85%，个体工商户占比超10%，高新企业有5434家。其中，2021年新增注册相关企业16.5万余家，年度注册增速达到60.9%。

从企业注册资本来看，注册资本在1000万以上的相关企业占比超过20.3%，注册资本在0-100万之间的相关企业占比约32.4%。而在氢能源相关企业领域，注册资本在1000万以上的相关企业占比达到65.85%，其发展动能和企业参与积极程度可见一斑。

就整个新能源汽车行业的整体势头而言，氢能源汽车在政策、市场等多方指导和促成下，注定将爆发出巨大的发展潜能，在未来的新能源赛道，定将出现锂电池与氢燃料电池并驾齐驱的局面、形成分庭抗礼之势。

可以肯定的是，不论在国内还是国际市场上，发展氢能源和氢燃料电池已是大势所趋。根据行业专业人士预测，在未来的十余年内，氢燃料电池汽车市场将会拥有百倍的增长空间，而由能源技术革命带来的，将会是对整个市场经济的全领域影响，在历史上无论是蒸汽机、煤炭、电力的发展都可以获得有效证明。因而可以预见的是，以氢能源为代表的新能源将构建出未来的终极能源消费的主体，带动形成规模不可计量的新兴产业的蓬勃发展。

文章来源： 金融界，新华社，中国品牌杂志