2022年12月9日，理想披露了2022年三季度财报，营收93.42亿元，同比增加20.2%；净亏损16.46亿元，去年同期亏损仅为0.22亿元，Q2亏损为6.41亿元。

尽管三季度财报并不乐观，但李想却意气风发在全员公开信中表示，“理想汽车正式启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级…我们需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。”

诚然，理想给出了亮眼的四季度业绩指引，交付量将同比增长27.8%至36.3%，营收将同比增长55.4%至65.8%，但是结合三季度报来看，在粗狂的“规模”之外，理想似乎面临着精细化运营的巨大考验。

虽然此前理想靠理想ONE另辟蹊径地赢得了一定的发展窗口期，但是不能忽视的是，随着补贴终止以及动力电池成本上涨，也有越来越多的车企瞄准了增程赛道，并推出相关产品。这意味着，理想的新车面临分流风险。在这之外，理想依然未摆脱“换挡”带来的阴翳。

沈亚楠离开，马东辉上任

财报发布的同一时间，理想还发布了一则重磅人事任命——

• 自 2023 年 1 月 1 日起，总工程师马东辉将接替沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组；

• 执行董事兼总裁沈亚楠则推出董事会，加入理想汽车流程变革委员会。其所管理的供应团队（包括供应链、制造、质量）将由马东辉接手管理，商业团队（包括销售、服务、充电网络）则由 CEO 李想直接管理；

• 自 2022 年 12 月 12 日起，高级副总裁谢炎将出任理想 CTO，全权负责系统与计算群组。

对理想汽车而言，此次的调整是其升级成为矩阵型组织管理模式的重要举措，也是其开始从百亿到千亿规模迈进发起的新挑战。

值得注意的是，伴随着此次人事变动发生，理想在一年内已两次更换 CTO 职位——今年 2 月，原理想汽车首席技术官王凯辞去了职务，马东辉接管了理想汽车相关技术的研发工作。

马东辉是理想汽车的联合创始人、总工程师，此前负责产品研发群组的工作，其领导的团队规模接近 4 千人，涵盖造型设计、整车电动、智能空间、智能驾驶、算力架构、研发运营等多个业务模块。

7 年来，马东辉曾主导了理想 ONE 从 0 到 1 的研发和交付，同时也参与了理想L9、L8、L7 等产品的研发工作。从 2019 年开始，马东辉曾带领团队完成增程电动、高压纯电、智能空间、智能座舱四大技术平台的研发。

此次人事调整之后，马东辉将打通产品从设计到生产交付的整个环节，涵盖产品研发-采购供应-生产制造-质量安全。

不仅如此，透过此次人事调整不难看出，接替沈亚楠成为理想汽车总裁的马东辉，已经进入到理想汽车核心决策层，其职务角色越来越重要。

一位理想汽车内部员工表示，“沈亚楠的离开是意料之中”。事实上，沈亚楠曾于今年九月两次减持理想股票——9 月 2 日减持理想汽车40 万港股，套现约 3662 万元；四天后再度抛售60万股，套现 5453 万元，持股比例由 1.71% 降至 1.68%，两次抛售累计套现超 9000 万。

据钛媒体App了解，这并非沈亚楠第一次抛售理想股票，在 2021 年 12 月 6 日至 17 日，他曾在短短 10 余天内多次减持，先后售出了 200 万股理想汽车股票，共套现逾两亿元人民币。

在创业公司中，高管抛售套现的事件并不少见，但出于当时理想汽车正深陷理想 ONE 停产引发的“背刺老车主”风波，销量、增长不及预期等负面缠身，再加上沈亚楠在理想汽车中的关键身份，抛售套现无疑为外界对理想汽车的担忧添了把火。

据钛媒体 App 了解，沈亚楠最初与李想创办理想汽车时主要负责供应链工作，2015 年开始担任理想汽车总裁，至今已有 6 年时间，负责公司整体商业策略以及业务运营，职责涵盖销售、售后服务、海外、供应链、制造、质量以及充电网络等。

可以说，除了研发和技术外，沈亚楠几乎操盘理想汽车的全部其他业务，权力仅次于李想。不仅如此，沈亚楠同时位列董事会，对理想汽车的发展战略有投票权。

从此次组织架构调整不难看出，沈亚楠脱离实际经营层面已成事实。作为理想二号人物，沈亚楠的离开势必会对理想内部带来影响，这也是理想汽车调整组织架构必然经历的阵痛。

“新造车企业经历一段过程后，自然会进行组织架构升级，寻找最适合未来汽车销售和生产的团队，组织变革是持续性的”，一位汽车行业专家向钛媒体 App 表示。

在他看来，眼下的汽车行业正处在快速发展阶段，车企需要找到合适组织架构以应对变化，“只有调整，才有生存的机会”。

交付量锐减，最大风险仍然是供应链

自3月末以来，由于长三角疫情反弹，全行业的供应链、物流和生产出现了被严 重扰乱的情况。

理想汽车常州基地位于江苏常州，处于长三角中心地带，而理想 汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、 江苏昆山。

受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无 法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续 维持生产，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付 延期。

5月11日，中国汽车工业协会披露数据显示，4月汽车行业产销承受重压，单月产销分别为120.5万和118.1万辆，同比分别下滑46.1%和47.6%，为近十年来同期月度新低。

今年4月汽车销量并不乐观，从已经公布销量的车企来看，蔚来和理想在今年首次出现了同比下跌的情况，小鹏汽车4月交付新车9002辆 ，同比增长75%。蔚来共交付新车5074辆，同比下降28.6%。而理想ONE共交付4167辆，同比下降24.8%，环比大降62%。

5月10日晚间，理想汽车CEO沈亚楠在业绩电话会上称，我们目前收到了大量的用户订单的。因此，最大的风险仍然是供应商的产能恢复问题。

关于订单方面，沈亚楠称，我们目前收到了大量的用户订单的。因此，最大的风险仍然是供应商的产能恢复问题。鉴于目前疫情的特殊情况，我们需要短期措施来应对其影响。但从长期角度来看，我们供应链管理策略不会出现重大变化。

谈及全年利润率指引，沈亚楠表示，我们认为现在这个时间点尚不合适对于全年的利润率提供更进一步的指引信息。

深陷“增程困局”

当然了，理想2022年以来的业绩萎靡，部分原因是因为新车没能很好地填补理想ONE抽身后的“真空”，随着L7、L8、L9，以及尚未问世的L6大规模交付，其可能会走出业绩不佳的阴霾。

不过不能忽视的是，当下的新能源汽车市场已经不同于两年前，理想汽车已经不是增程赛道的“独苗”。这或许预示着理想的“复兴之路”面临巨大考验。

2022年以来，新能源赛道已经涌现了众多增程式产品。比如，2022年7月，长安深蓝推出SL03，有纯电和增程两种配置。紧接着，哪吒推出的哪吒S，同样提供纯电和增长两个版本。12月，吉利汽车又推出了增程电动SUV星越L。

众多车企之所以纷纷推出增程式汽车，固然是因为看到了理想ONE创造的商业神话，另一方面，或许也是当下电动车行业的特殊矛盾使然。

首先，2023年，中国新能源汽车补贴政策将正式终止，其中纯电车型补贴最高将下滑1.26万元，而插电式混动车（含增程式）仅下滑0.48万元，对车企的利润影响相对较小。因此，众多车企都赶在2023年前，推出增程式汽车。

另一方面，新能源汽车热销带动的锂元素价格飙升，也让车企倾向于推出电池容量更小的汽车。

Choice统计的数据显示，2022年11月，原材料碳酸锂的价格为60万/吨左右，而2019年这一数字仅为5万/吨左右。Rystad Energy调研报告显示，按当前的锂矿产能来看，可能 2026年出现锂短缺，2027年锂资源供给不足加剧，进而影响330万辆电动车的生产。

从市场层面来看，问界M5纯电和增程版电池大小分别为80度和40度；哪吒S 715Km纯电版和增程版电池大小分别为85.11度和43.88度，纯电版的电池大小，均为增程版电池的两倍左右。

按此前国轩高科披露的动力电池1000元/度的价格测算，问界M5纯电和增程版仅电池的成本差就高达4万元。

而从官方指导价来看，问界M5 2022 EV 后驱标准版和2022款 增程后驱标准版的价格差也不过2.88万元。再加上问界M5的增程器来自打造了东风小康面包车的赛力斯，成本相对更可供。增程版的问界M5，无疑具备更高的利润。

在此背景下，也有越来越多的车企传出将会涉水增程式汽车。2022年11月初，汽车博主“朱玉龙-YL”爆料称，小鹏正在研究增程式混合动力系统；12月，汽车博主“讴德王”爆料称，石头科技将推出采用增程技术的中大型SVU。

越来越多的车企推出增程式汽车，很难不分流理想汽车的吸引力。财报显示，理想2022年Q4的销量指引是4.5万～4.8万，由于10月～11月的销量已确定，12月的平均销量或许仅仅为2万辆左右，依然难以完全发挥出多产品线的优势。

小结

“我们跟特斯拉没半毛钱关系，李想想做乔布斯，我们想做苹果，就是这样。"沈亚楠在2020年12月对外采访中曾豪言表示。

理想愿景是希望成为苹果那样创新公司，但目前处境较为“尴尬”。目前，外界对于理想汽车表示担忧，不仅是供应链和生产新车周期问题。

理想汽车承受的压力不断在叠加。2023年计划推出首款纯电动高压车型，目前看企业不确定因素增多。产品价格开始下探，计划推出20万低价车型，后起之秀零跑、哪吒直追“蔚小理”，行业竞争日益激烈，企业还需思考提升扭亏能力。

文章来源： 钛媒体APP，零态LT，