今年5月，岚图梦想家上市交付，8月比亚迪腾势D9上市，11月初，极氪009上市。日前，小鹏也有一款MPV车型上路测试被网友拍到，似乎车企们不约而同盯上了MPV市场。

许多老牌车企原本就有MPV燃油车，此时不过是顺应潮流，推出搭载新能源技术的MPV车型而已。可小鹏这种造车新势力也进入MPV市场，难道MPV车型真的要崛起了？

赌一把小市场变大市场？

MPV的英文是multi-Purpose Vehicles，意为多用途汽车，它是一种由旅行轿车演变而来的车型，既有轿车的舒适性，也有宽大的乘坐空间，在国外算是非常流行的家用车。

但在国内，MPV的定义却完全不一样。很长一段时间，国内的MPV都分为两种，一种是从商用厢型车改制而成的“面包车”，宜商宜家类似于“神车”五菱宏光，走的是皮实、耐用、实用的路线；一种是别克GL8这样的商务用车，用来进行商务接待。

真正的家用MPV，可以说少之又少，能叫出名字的大概只有本田奥德赛和传祺M6。直到最近丰田赛那、现代库斯途等车型上市，这块市场的选择才变得丰富了一些。

但总体而言，相比SUV和轿车门类，MPV依然是非常小众的市场。在刚刚过去的6月份，国内销量破万的MPV只有一款，那就是别克GL8。

按理说，这块的“油水”并不丰厚，那为何四大新势力扎堆入局MPV市场呢？答案是它们希望能够变小市场为大市场。

这并非没有先例，比如之前30万级的中型SUV市场也是绝对的小市场，大家能想到的永远只有汉兰达、途昂等寥寥几款车。但电动化开启之后，特斯拉Model Y月销3万+，理想ONE月销1.3万+，最近崛起的问界M5也已经月销破万，这块已经变成了名副其实的大市场。

入门代步市场也是一样，之前微型车已经濒临消失，宏光MINI EV出现之后，这块市场迅速被激活，单月销量能够达到4万+，几乎以一己之力解决了上汽通用的积分问题，被奉为成功的商业典范。

现在四大新势力入局MPV市场也是一样，它们认定高端MPV市场会是下一个爆发的重点。原因倒也简单，MPV车型的舒适性和空间利用率远高于SUV，比后者坐起来更舒服，这让它在以家用为主的场景中，优势更加明显。

至于通过性，考虑到基础设施越来越完善，一辆雪佛兰科鲁泽就足够进藏，MPV车型也能兼顾诗和远方。尤其是新能源MPV还足够节能，更是免除了用户的后顾之忧。

在30万级的SUV流行完了之后，MPV很可能会成为下一个热点。

MPV或将迎来崭新时代，但车企仍需谨慎

空间足够大的MPV，却未能像SUV一样热销，小雷认为主要原因就在油耗与动力。MPV车型本来就又大又重，油耗自然高于SUV，SUV的油耗又高于轿车。

因为体型方正、风阻大，再加上本身极为厚重，MPV车型普遍存在动力不足的问题，例如奥德赛，2.0L的排量，已经很强了，可总功率只有107kW，驾驶感明显不如同动力的轿车和SUV。

好在，这些缺点都能被电动机解决。以比亚迪D1为例，百公里耗电量仅12.3度，哪怕按照商业用地按1.5元/度计算，不过18.45元。MPV百公里油耗一般在8L以上，按照92号汽油7元/L计算，百公里56元起步，差距也太大了。

至于动力，内燃机的结构注定传动效率不会很高，热效率不可能超过50%。电动机就不同了，电效率轻轻松松突破90%，而且内燃机的扭矩输出在达到一定速度后，会迅速衰减，电动机则相对稳定，可以解决内燃机动力不足的问题。

但MPV前景大好，不代表这些车企能在MPV行业站稳脚跟。岚图梦想家、腾势D9、极氪009等车型，售价都非常高，小鹏的MPV虽然还在测试阶段，售价大概率不会低。然而消费者对于MPV的认知依然处于两极化态势，MPV价格过高，明显已经放弃了份额最大的低价位消费群体。

至于高价位，消费者则会较为在意品牌，反而没有那么在意性价比。目前高价位销量最高的MPV车型是别克GL8，2021年总销量161308，而MPV销量第三的车型传祺M8年销量仅有66153辆，可以说在高端MPV市场，别克GL8处于绝对的领先地位。

更关键的是，2022科技展望日上，通用汽车总裁Mark Reuss已确认，别克GL8也将实现电动化。如此一来，腾势、极氪、小鹏等车企在动力和能耗方面的优势讲大打折扣。虽说国内车企在新能源和智能化领域更具优势，但别克毕竟在MPV领域发展多年，品牌价值更高。

因此，极氪也好，腾势、岚图等也好，想要在MPV行业扎根，都要一步一步来，先积攒口碑和用户基础，初期很难取得成功，因而不能纠结一时的得失。

收割MPV市场没那么简单

不过，与其他乘用车市场的竞争类似，传统车企也并不会真的坐以待毙。

一方面，作为市场先行者，别克GL8、奥德赛、艾力绅、赛那等传统品牌在用户心智上占据绝对优势。其中，9月份，别克GL8单月销量就已经达到14952辆，不仅碾压同期单月交付量仅1354辆的岚图梦想家，并且，还在以46.8%的速度增长，截止9月末，GL8今年累计销量已经超过9.7万辆。

另一方面，传统车企在高端化、电动化方面的布局也在提速。据不完全统计，2021年，包括大众、丰田、本田、现代、起亚等传统车企均已推出了高端MPV车型。其中，作为高端MPV市场的主力玩家，近期有市场消息称，继埃尔法、塞纳之后，丰田格瑞维亚也将在年底登陆国内市场。

根据业界猜测，预计格瑞维亚的售价区间将在30至40万区间，截至目前，新势力的产品中，包括腾势D9、岚图梦想家等主力车型均位于这一区间，倘若格瑞维亚落地，后者或将面临用户分流。更令新势力们难受的是，新一代GL8也即将问世，根据规划，后者将全面覆盖20至70万价格带。

与此同时，由于燃油车整体受阻，包括丰田、通用、现代等巨头均在加码智能电动车。10月25日，首款纯电中型SUV bZ4X上市之际，一汽丰田还宣布将投资85亿元新建独立工厂。继大众之后，丰田也在打造自己的汽车操作系统Arene，现代则宣布将在2025年全面转向软件定义汽车。

现阶段，由于MPV车型较大，用户对于续航的焦虑仍然存在。除了纯电车型之外，包括岚图梦想家、腾势D9等也都推出了增程版本，从现实层面来看，奥德赛等混动车型仍具备一定竞争力。

对于新势力们来说，MPV电动化替代的这口饭可能并没有那么容易吃，但这也并不意味着整个MPV市场就是铁板一块。截至目前，岚图梦想家、极氪009等均选择从传统MPV的弱点入手。

根据艾瑞的报告显示，虽然家用MPV具有功能多、空间大、安全性高的优点，但同时在动力油耗、操控性、通过性、行李舱空间等方面存在着不少现实痛点。此外，由于车身结构限制，安全性也一直是MPV的命门。对此，安聪慧表示，伴随新产品出现，这些痛点将会停留在燃油车时代。

文章来源： 电厂，功夫AUTO，锋出行