近日，多地陆续公布2025年加氢站建设目标。11月底印发的《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》指出，2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，力争建成并投运加氢站74座。12月7日发布的《郑州市“十四五”现代能源体系规划》指出，到2025年，建成加氢站40座，新建充换电站600座，新建充电桩2.5万个，建设省级市场化运行充电服务平台。

在我国加氢站数量已是全球第一的背景下，各地纷纷提出的加氢站建设新目标能否如期实现？后续运营还存在什么问题？

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加氢站发展空间巨大

加氢站是氢能产业商业化发展的重要基础设施，其布局和数量决定了氢能产业终端应用的未来发展规模和渗透程度。据金联创统计，截至2022年8月，国内共建成投运加氢站245座，而全国加油站在2021年的数量为10.76万座，加氢站的数量不及加油站的零头。从氢能全产业链的同步发展来看，加氢站相较于上游制氢、下游氢燃料电池车的发展速度较慢。截至8月，2022年共计建成20座，建设进度慢于2021年的112座，2022年的加氢站建成投运数量恐难以超过2021年。此外，目前国内已开建或进入招标阶段的加氢站数量为70座，预计2022年底中国加氢站保有量有望突破300座。

按省份看，目前国内建成投运的245座加氢站分布在30个省份，其中广东、山东、江苏分别以49座、26座、18座位列前三，TOP10省份加氢站累计达到187座。有50%集中在5大示范城市群。

当前，从各地区已发布的2022年加氢站规划中，结合实际建设数量，可以看到部分地区的总体建设速度低于规划目标。例如：天津实际建成4座，低于2022年规划的10座；河北15座，低于2022年规划的25座。广州实际建成4座，低于2022年规划的30座。所以，仍需持续关注后续规划调整。

通过统计各地方现有氢能产业加氢站的发展规划，预计到2025年，各地方规划建设加氢站超1041座，其中最多为广东（200座）、河北、河南、山东位列第二（100座），内蒙古位列第三（94座）。当前广东、山东加氢站建设及政策布局均居我国前列。

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投资大盈利难

“虽然受益于巨大的市场体量和政策支持，我国加氢站数量已成为全球第一，但其建设实际上仍处于起步阶段。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强表示。

华北电力大学能源动力与机械工程学院教授程永攀表示，近期，各地公布了不少2025年氢能目标及远景规划。这些规划大多由政府主导推进，以地方政府财政支出为主，集中于公共交通领域。不过，未来三年想实现各地提出的目标，意味着地方政府将面临巨大的资金压力。“氢能配套设施投资高，短期之内难以实现盈利。”

上海氢枫能源技术有限公司董事长助理兼CFO曹俊表示，从企业生产能力来看，各地的加氢站建设数量目标不是问题，但背后的建设管理、后续运维才是真正的挑战。

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加氢站的运营与维护成本

以外供氢源加氢站为例，若以纯加氢站模式运营，其运营成本构成中员工薪酬及福利、设备折旧占比较大，分别为37%和31%。

若以合建站模式运营（如油氢合建站等），可节约三分之二的员工薪酬及福利和管理费。不考虑加氢站建设补贴，假设加氢站全年运营350 d，当运营负荷为55%、75%、90%、100%时，加氢站加注成本呈下降趋势。纯加氢站和合建站的加注成本差额大约为2元/kg，合建站更有利于降低氢气的加注成本，获得更大的经济效益。

再以某天然气橇装制氢纯加氢站项目建设实际数据为例，其中燃料及动力费占年运营成本的62%，是影响加氢站运营成本的最主要因素。天然气价格（原料成本）是直接影响因素。

若以合建站模式运营，在同样假设条件下，随着运营负荷上升，加氢站加注成本同样呈下降趋势。对于站内制氢加氢站，独立运营和合建运营的加注成本差别不明显，其运营成本主要取决于天然气（原料）价格。

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注重数量也要注重质量

“未来，要保障加氢站氢气来源，可采用城市管网方式输送，降低氢气运输成本。加氢站核心部件成本高，压塑机、高压阀门、氢气管路、安全保护装置投资高。鉴于此，可大力发展多种储氢方式，例如，低压高密度固态储氢、化学储氢等，减少加氢站高压气态储氢方式和配套设备投入。”程永攀表示。

林伯强认为，各方面应提前布局。“在发展绿色能源的大趋势下，氢能将成为西北的风电、光伏运送到各用能地的重要载体。可将大量便宜的弃风弃光制成氢，储藏、运输、使用。政府应加大支持力度，拿出像做风电光伏的决心进行补贴，加大技术投入、研发投入。此外，还可将上游的风电光伏规模做大，以此形成对制氢的倒逼机制。当有大量风电光伏用不完、送不出去时，制氢就具有了现实的市场意义。”

“事实上，近年建设的200多个加氢站，有不少都是示范性质的，设备技术要求较为宽松，容易出现劣币驱逐良币的现象，会导致某些运行效率更好、产品性能更强的设备淹没在价格战中。”曹俊表示，“我们希望，未来在国内以及全球加氢站建设的过程中，不仅有对数量的要求，更要关注加氢站的整体质量，尤其是健康运行的稳定性效率。”

据内部人士向记者透露，目前已有部分国企对供货单位或设备开始进行考核，后续将逐渐取消部分设备性能较差的供应商的供应资格。

文章来源： 金联创， 中国能源报， 清氢研究院