最近在路上看到电动车越来多了，而且大部分也都是国产品牌，比如比亚迪、小鹏、蔚来，想起了2021年已经有国产电动车品牌走出国门，迈向世界。但是也发现品牌出海的第一站往往都是选择挪威，挪威是个“寒冷”的北欧小国家，寒冷对电动车的使用环境并不友好，人口基数不大也意味汽车市场不会过大，那挪威究竟有什么吸引之处吗？

为什么是挪威？

与传统制造业将出海的起点放在东南亚和第三世界国家不同，挪威是国产新能源汽车出海的第一站，其中最重要的原因是这里对电车极度友好的环境。

冰川融化是电视上的新闻，但对三分之一国土在北极圈的挪威来说，却是家门口的事。

大半个世纪以来，挪威历届政府都重视气候变化及减排问题，作为最早批准《巴黎协定》的发达国家，燃油汽车在这个国度举步维艰。

一个知名的例子是，挪威以汽油为燃料的车辆的购置税约等于车辆本身的价格，买一辆沃尔沃汽油车要20万欧元，基本上还需要缴纳购置税20万欧元；但假如选择电动车，那么这方面免税。

“挪威人会天然地选择电动车。”挪威电动车协会秘书长克里斯蒂娜·布在接受BBC采访时说。

一部分原因是价格，另一部分原因则是全民理念。

挪威人生来与自然惺惺相惜，这里户外运动发达，徒步、露营、滑雪、钓鱼和林中跑步，是维京文化中不可或缺的一部分。

当身处自然时，挪威人知道该如何自由地穿梭，这让环保贯穿于每个人的成长。

即便拥有中东以外最丰富的石油资源，挪威也多是出口，水电和风电才是主流。

近年来，挪威政府又推出了一项堪称激进的政策：到2025年，挪威将只允许销售纯电动汽车。

于是在人均充电点数量比英国多10倍的国土上，新能源汽车成为了挪威无处不在的生活方式。

电动车不只购买时免税，上路、公共停车也免费；在首都奥斯陆的交通高峰期，电车被允许使用公交车专用道，从拥堵旁疾驰而去；开出城市之外，沿着特伦德拉格的黄金之路体验北欧农业时，到处都是圆润的电动汽车，与乡间的拖拉机产生奇妙的反差。

即使在充满传统氛围的小城镇，如勒罗斯或塞特斯达尔的村庄，都可以在路边看到像停车计时器一样普遍的充电点；而如果想去罗弗敦群岛和韦斯特龙群岛感受荒野，西部和北部非常普遍的汽车渡轮则会帮上忙，在接壤北冰洋的广阔水域上，两种国营的渡轮都对搭载的电车实行半价优惠。

宽松的关税、激进的环保主义和强劲的购买力，让挪威成为目前全球新能源汽车比例最高的国家。

近10年来挪威电动车销量的份额一直在上升，根据挪威公路联合会的预测，2022年挪威电动车销量占新车总销量的份额将高达80%，这意味着在挪威每卖出4辆车，就有3辆是电动车。

毋庸置疑，挪威成为了新能源汽车品牌竞相登临的“天堂”。

冬季续航惨淡，挪威的电动车销量为何节节攀升？

近日汽车媒体“懂车帝”做了一项大型冬季测试，数据如下：

需要注意这次的冬测续航测试，测试温度为-10℃到-15℃，这个低温在北方冬季具有普遍现象，而平均车速约50公里/小时，主要也是针对市内路况模拟。

结果显示，在空调24℃的背景下，平均续航没有达到50%。

另外有个常识，新能源汽车保持中高速更耗电。

如果在考虑到我国北方很多地区实际温度不止零下十五度，因此，我们可以得出结论：

在我国北方冬季，新能源汽车平均续航会比测试结果更为惨淡。

除此之外，测试结果还显示，在低温的情况下，不止是续航狂减，很多车型还出现了一些无法修复的问题。

比如：零跑C01的无框车门在低温下无法升降，在关门时受门框挤压变形，导致主驾车窗破裂。

问界M7的测试车，主驾车门无法从外部开启，左侧后排车门无法关闭，测试中多次出现。

智己L7在24小时冰冻挑战结束后（-30℃），多处故障，无法挂P挡/D挡，AUTOHOLD自动驻车故障等等。

带来的结果是，目前国内新能源车续航测试比去年有所进步，比合资品牌高了约3.3%的续航。

那么问题来了，就这续航水平，为何北欧挪威新能源汽车销量还能不断提升呢？

在2021年，跟中国北方差不多同一纬度的挪威，电动车渗透率就超过了90%，在2022年，挪威的电动车销量依然在节节攀升，背后的原因在于：

1.欧洲的能源危机，叠加通胀的影响，导致燃油车运维成本占家庭比例升高；

2.尽管电动车续航普遍下降50%，降幅惊人，但还是达到了2、300公里的续航保障，这对于近距离通勤的人而言，是可以接受的；

3.当然，在低温环境下，还能够大规模普及电动车，最主要原因不是续航里程长，也不是燃油成本提升，而是——充电桩数量。

挪威正在推动“一位一充”计划，即一个停车位配备一座充电桩，目前普及度已经达到了40%。

换言之，充电桩的数量以及充电桩的服务质量才是决定——中国北方地区能否提升新能源汽车市场占有率的重要因素。

结语

目前来看，新能源汽车品牌在冬日表现力其实“难分伯仲”，尽管市场已经有了很多举措，比如：推出电池加热、换电或高压快充技术。

但事实上，要大幅度提升东北新能源汽车渗透率的症结，或许还在于——解决充电桩的问题。

否则，“寒气”迟早会传递到新能源汽车领域。

文章来源： 新周刊，中国国家品牌网，德里克Chen