比亚迪的海洋系列车型一经推出也收到了大众的欢迎，可能比较缺憾的是比亚迪还没有一款微型纯电车，毕竟这几年微型纯电市场打得十分火热，除了五菱宏光MINIEV一直做领头羊，或许大家都在期待比亚迪能够入局改变一下格局。

最近比亚迪旗下的全新车型海鸥的谍照曝光了，其就是一款微型纯电车，不得不让人感叹，比亚迪从高端市场到低端市场，从MPV到微型纯电车，在新能源市场即将做到“无孔不入”？

在成功令品牌实现向上跨越的“汉”系列之后，海鸥或是比亚迪最具战略意义的产品。

比亚迪主要的产品区间段（10万+、20万+）所在市场，已经打成一片“红海中的红海”。特斯拉连续降价，拉低市场价格中枢也不断下移，在这个当口，“向上打”+“向下打”，成为比亚迪寻找新突破口必然选择。

对比亚迪来说，“向上打”的难度，要远远大于“向下打”。

因为价格越向上走，品牌的价值就越重要。品牌的塑造，并不是一蹴而就的事情。

“汉”系列成功之后，比亚迪品牌足以支撑其在20万+叱咤风云、甚至在30万+也可以一试身手。但若再向上，比亚迪还需要更多沉淀和打磨的时间。

从市场角度来说，“向下打”也更具有现实意义。

根据乘联会发布的全国乘用车市场分析报告，2022年10月，新能源乘用车零售55.6万辆，同比增长75.2%；1月-10月零售443.2万辆，同比增长107.5%，形成趋势性上升走势。

在所有销量中，A00级（轴距2米-2.2米，售价3万元-10万元）总零售量达到10.71万辆，占10月总零售销量的19.3%；A00级1月至10月的总零售销量约9.19万辆，占总零售销量20.73%。

如果将A0级（轴距2.2米-2.5米，售价5万元-10万元）市场算在内，那么，这将是除A级（轴距2.35米-2.79米，售价8万元-20万元）之外最大的市场，其增速之高，不亚于A级。

在比亚迪目前的产品线中，只有海豚勉强可以划进A00+A0的大领域，就价格而言，应是该领域的天花板。相较于如此广阔的空间，只有“海豚”这一款车显然不够。

有广阔的市场，有十足的品牌力和产品力，海鸥承载着比亚迪“制霸”A00级与部分A0级市场的“野望”。

此外，海鸥的意义还不止于此。

一方面，在规模效应愈发重要的当下，若比亚迪海鸥能够大卖，无疑将进一步降低比亚迪e平台的边际成本，从而为比亚迪带来更好的业绩表现。

另一方面，在广阔的下沉与出口市场，作为比亚迪最便宜的产品，海鸥也有望分一杯羹。

更重要的是，海鸥很可能成为打击竞争对手的利器。尤其像零跑汽车（9863.HK）、哪吒这样，靠5万+产品“走量”的造车新势力，或在即将开演的比亚迪海鸥VS五菱宏光缤果大战中，被抢走不少市场份额。

消费能力巨大  “下沉”大有可为

根据安信证券研究中心的统计数据，今年以来，一线城市的新能源乘用车上险数在整体新能源汽车市场中的占比持续下降，而三、四线及以下城市的上险数占比自2019年以来却不断提升。

此前发布的《下沉市场新能源汽车用户消费行为洞察报告》也指出，下沉市场消费者在选购车辆时，对新能源汽车的选择比例要高于一、二线城市消费者。

基于此，行业基本已经达成共识：广大县乡及三四线城市的新能源汽车市场拥有巨大的消费能力，尤其是三四线城市的新能源乘用车渗透率增长非常快。

例如，在今年5月全国新能源汽车城市渗透率排行榜上，除了上海市以63.95%名列第一以外，渗透率前9名的城市皆为三线开外的城市，且渗透率都超过或接近50%。

“与燃油车逐步向低线级市场延伸相比，新能源汽车的步伐会更快，尤其是在一些非限购城市，新能源汽车的销量占比已经达到较高份额。按照这一趋势来看，县乡的新能源汽车市场规模也将逐渐扩大，潜力值得期待。”崔东树建议，车企应当在布局相关市场时，面向消费者需求，注意提高产品的实用性和功能性，从而达到打开市场、获得消费者肯定的目的。

搭载神器“钠电池”？

如果说中国新能源车行业的厂家们最恨谁，那毫无疑问是被认为夺走厂家大头利润的电池厂商。

与大多还在亏损泥潭中苦苦挣扎的造车新势力不同，上游动力电池企业的三季报非常亮眼，不但营收创新高，净利润也多有大幅度增长。例如，鹏辉能源（300438.SZ）三季度净利润近2亿元，同比增长高达337%。

但与更上游的锂矿企业相比，电池厂商的业绩表现，也还是小巫见大巫。

整车厂和电池厂必然不甘心大块利润被锂电上游抢走。在此驱动下，钠电池、钒电池、锰电池等纷纷崭露头角。

钠电池并不是2022年才横空出世的新产物，技术也难以被一家垄断。宁德时代（300750.SZ）、比亚迪、国轩高科和孚能科技（688567.SH）等在内的诸多电池厂家，都有对应的技术储备。

早在2021年7月，宁德时代就发布了第一代钠电池，号称在常温状态下，15分钟即可充入80%的电量。即便在零下20度左右的极寒环境，该电池也有90%以上的放电保持率。

横向对比来看，钠电池160瓦时的理论密度虽然赶不上锂电池，但在续航要求不太夸张的应用中，比如低速电动车、两轮电动车和储能电池等，钠电池的能量密度已足够使用。

另外，钠电池低温性能比锂电池强，安全性也非常不错。

最关键的是，钠电池的理论生产成本比磷酸铁锂低廉。

国泰君安（601211.SH）在《钠离子电池系列报告（一）：钠离子电池蓄势待发》中提到，铜基钠离子电池原材料成本为0.29元/Wh，磷酸铁锂电池材料成本为0.43元/Wh，铅酸电池成本为0.40元/Wh。

相比其他技术路线，钠离子电池材料具备显著成本优势。

但为何“待字闺中”良久，至今还没有任何一款搭载钠电池的车型问世？

答案或许是，在产业链仍未成熟的现阶段，制造钠电池无法体现其成本优势，甚至比锂电池更昂贵。

今年9月菲律宾大学发表的关于钠电池成本的研究报告中提到，固定场景，例如动力电池等速率要求更高的应用场景下，钠电池单位能源价格高于磷酸铁锂电池。

钠电池技术距离产业链成熟，还有着相当的距离。而且，促使产业链成熟的催化剂，尚未到来。

当下，对主机厂，钠电池仍只是锂电池的备胎。主机厂会不会应用钠电池，要看锂价格会不会回调——若回调，则慢慢研发；若锂价持续高涨，则加速推进量产。

在A00级、低速电动车领域，钠电池确实有可能登场亮相，但大规模配备的情景，很难发生在2023年上半年。

据晚点Auto，比亚迪旗下动力电池公司弗迪电池承担钠电池的研发、量产任务，目前钠电池尚处于样品验证阶段。

一般来说，动力电池从研发到“上车”，到走完样品验证阶段，至少需要一年。一旦某个环节出现问题或者不及预期，必须打回修改。

“上车”时，须按照2021年1月1日正式施行的最新版国家强制标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求GB 38031-2020》要求，还需通过包含单体电池、电池包/系统两大类共计21项安全测试。

作为比亚迪海洋系列的最廉价车型，若价格合适，海鸥有望在一系列“竞争力”元素加持下销量爆棚，并与五菱宏光缤果一起，上演一出精彩纷呈的大戏。

至于传说中的钠电池，距离“上车”还有很长的路要走，产业链的完善也并非在朝夕之间。在对能量密度要求较低的储能和两轮低速电动车领域，或许是钠电池更大的舞台。

文章来源： 周口弘祥比亚迪汽车，买车家，阿尔法工场研究院