正如大家感知的一样，放开之后，敢出门的人没有变多，反而更少了；街道上一片空荡荡，门店关门歇业，商铺落锁走人；身边的同事相继因为“阳”都回家办公了，天选打工人越来越少。

作为城市和社会运转的一环，反应在汽车产业链条和终端消费市场，则出现了不少人发烧感染，陆续居家的情况，汽车产业和汽车消费因为疫情的冲击，仿佛又迎来一次冰点。

作为经济拉动的最后一块热土，被寄予厚望的汽车产业，以及每位汽车人，无不承受着巨大的压力，而原本常态的年底冲量大收官，也因为疫情的因素，再次被打乱节奏，成色不足。提振汽车销售，提升消费信心，从国家到地方，从车企到终端再到个人，都在想尽一切办法，挽救车市。

一、停摆众生相，保供“新常态”

广州车企内部人士说道，品牌门店基本都恢复营业了，目前大规模核酸和重要场所扫码等规定已经取消。

对于重庆消费者来说，重新找回生活节奏还需要一段时间。当地居民表示，目前全市硬件设施已先行恢复，但非必须场所还有一些限制，彻底恢复还要等到12月中旬。

在“暂停”中，最苦的还是终端。

一名新势力员工直言，4S店营收下滑，但固定成本没有减少，压力与日俱增。他表示：“封控对消费端的影像显而易见，一大批经销店不能营业。客户出不了门，消费信心更是受挫。”

停摆带来的成本压力，已经让行业里出现一些企业不敢多卖，卖的越多亏得越多的情况。

对“百炼成钢”的车企生产线而言，应对散点疫情业绩成为一种新常态。

广汽旗下的一家车企表示来说，工厂已经针对主要供应商提前做了闭环生产预案，新能源行业作为重点实体制造业，也拥有物流通行的许可，对整个产量影响没那么大。

一位长三角传统车企员工也表示，作为重点生产企业，在经历几波疫情严考之后，车企普遍建立了闭环管理体系，行业已经很少出现大规模停产的情况。

长城员工给出同样的答案，重庆工厂在11月出现了几天停工，但目前已经正常，整体没有太大影响。

对于新品牌来说，运转难免受到影响。具体到品牌，赛力斯11月销跌回万台以下，也与疫情反复相关。

据了解，赛力斯的排产制度较为严格。在用户交付大定订金后，渠道补全车款，主机厂收款后才启动生产程序。但车辆因静默出现发运困难，影响到用户提车。

这也让交付中心周转效率降低，特别是一些规模较小的交付中心资金规模不足，在没有恢复前采取保守策略，存在“压订单”的情况。

二、或成最难收官年

2022年的时钟即将跑完它的刻度，车市的艰难收官，似乎已成定局。

四季度的前两个月，汽车消费其实也出现了罕见的乏力。要知道，作为汽车消费的核心月份，四季度整体的汽车销量要占到全年的30%左右，但显然，今年的四季度这个数据将会下跌至26%左右，至少比往年损失80万辆新车。

这个跌幅，是史无前例的，绝大多数汽车企业，将面对糟糕的四季度，并反应在销量和营收、利润之上。

来自乘联会的数据显示，无论是批发还是零售，都可以看到9月份才是下半年汽车消费的高点。从进入到四季度开始，均出现了连续的环比下滑，汽车消费年底翘尾的现象已经荡然无存，月200万辆+的收官常态难以企及。

进入到12月初以来，虽然国家政策面已经全面放开，经济也好，车市也罢，要回归到往常水平，依然需要一个持续的过程。特别是近期受疫情影响抑制汽车销量，导致库存预警区域指数较高。

“今年的12月份，批发和零售200万辆无望，或将迎来有史以来最差的12月份，即便是迎来车购税减半政策进入倒计时和年底终端促销，疫情当下，人们在乎的还是自己身体和健康，至少得熬完这一波才有可能消费。”有行业观察人士如此分析到。

可以肯定的是，放开的初期阶段，无论是社会持续和经济消费，乃至汽车消费，肯定会遭受到巨大冲击，大批的感冒发烧、居家办公，都会对人们的生产生活、社会运转带去一定影响。

三、政策再出手，车市必须救！

虽然都在倡导市场经济，但对于中国这样一座庞大和多元的消费市场来说，政策这只无形的推手，关键时刻仍然起到巨大作用。

进入到年底，购置税减半推出、新能源补贴退坡、年底收官促销等多重因素推动，原本汽车市场将迎来新的高峰，但没想到的是，疫情放开的冲击，对汽车消费的影响远比想象中要大得多。

这两个月以来，从国家层面传递出来的消息，作为经济拉动的最后一块热土，刺激汽车消费，势在必行。

11月底，工信部等三部门联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》，在关于深挖市场潜能扩大消费需求方面提出，进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策。

业内分析，除了确定2023年新能源汽车购置税减免延续外，在针对燃油车领域，明年有望延续今年关于减半征收车辆购置税的政策，也有可能从今年50%的幅度提升至75%。总体来说，国家将继续撒钱刺激汽车消费。

上周，在中央经济工作会议上，明确指出了2023年世界经济向下的趋势，并提出了内需消费成为拉动经济的核心重点，强调支持新能源汽车等大件商品的消费，同时还要注重新能源基础设施建设，持续推动产业链的强大。

同一时期，国家发改委印发《“十四五”扩大内需战略实施方案》。实施方案提出，释放出行消费潜力。推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，鼓励限购地区探索差异化通行管理等替代限购措施。推进二手车交易登记跨省通办，便利二手车交易。加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。

多项政策都在助力汽车行业渡过最艰难的时刻，为整个行业带去强大的信心和力量。毕竟汽车产业是我国国民经济的“稳定器”和“压舱石”，汽车在稳定生产、扩大内需、保障就业、推进创新等方面具有极高的产业带动作用。

随着国家政策方向的明确，各地方也开始开启新一轮的汽车消费刺激政策，试图在今年特殊且艰难的年底收官之际，为车市寒冬加把火，升升温。12月中旬起，深圳多个区均再次发布了汽车补贴政策，宝安区将推出1亿元购车补贴；罗湖区将发放累计6000万元购车补贴；福田区将开展汽车消费抽大奖等活动；龙岗区将开展线上汽车展销活动及新能源车进商圈对接会等。

而作为唯一一年没有顺利举办国内国内四大车展的2022年，此次广州也顶住巨大压力，确定了在12月30日重启广州车展。虽然各大车企相继表示不会在广州车展上发布重磅产品和战略，但仍表示将积极支持区域和经销商积极卖车，为2023年的车市拉开一个好的开始，打响开门红。

冬至已至，春天还会远吗？这句话，同样送给所有坚守的汽车人，送给未来将灿烂无比的汽车行业。

文章来源： ​凤凰网汽车，汽车公社