周五的下班高峰路上，这样的场景很常见：

拥挤的路口，汽车排队等在红灯前，几辆外观奇特的的小车灵活地穿过车流，然后冲过路口扬长而去，留给堵在路口的司机们的是花白头发的后脑勺。

这就是老年代步车，别称“老头乐”，足见深受老年群体的欢迎程度。

尽管没有“路权”，一直游走于政策上的“灰色地带”，但老头乐早已成为一些小区居民买菜、接送孩子、接驳公交站的理想代步工具——操作简单，停车方便，无需上牌，也不用买保险，没有驾照也能开，更无限行一说。

这让老头乐成为一桩不错的生意，甚至还火到了海外。

在从业者看来，老头乐在社区交通微循环中属于“刚需”，即使现在政策环境收紧，但中国的产业链很齐全。

国内市场空间如果受限，“出海”也是一个不错的选择。

世界人民需要中国老头乐

真实的需求是普世的，国外也有老头乐。柬埔寨和印度人叫它“突突车”（TukTuk），也译作嘟嘟车。

甚至大名鼎鼎的宝马，也制造过名为Isetta的老头乐。

“世界上不缺新款跑车，也不缺SUV，但还缺几款来自中国的精品老头乐”。

在低速电动车领域工作超过10年，目前担任山东淄博安能汽车科技有限公司总经理的孙涛表示，老百姓还缺一款价格在2万块左右的廉价老头乐。

“这种车并不是所谓的‘山寨货’，而是经过精心设计的老头乐。”他说，“实现这种效果需要一流的设计师，而不是做一个山寨外壳”。

他表示，现在行业存在的一个问题在于很多老头乐厂家根本不重视设计，不愿意请设计师来做造型。“实际上如果没有设计师参与，要把一款车做的漂亮非常困难”。

对于一款竞争力强的老头乐，他认为应该是三门两厢，最大速度能够达到50公里/小时，续航里程60公里（可选配增程器），悬架则为前麦弗逊后多连杆形式，以确保舒适性。

其他配置还包括倒车影像、LED大灯、蓝牙连接、USB充电口等。“标准款售价能够控制在1.68万上下”。

在孙涛看来，这种小车在北京等一线大城市的小区中，是一种能够真正对接出行需求的解决方案。“这些配置和参数，是多年来消费者和厂家平衡后得出的结果，不一定适合所有用户，但能够满足大多数用户的需求，同时价格也不高”。

如果出口海外市场，对于那些经济比较落后的国家，价格还可以继续降低，以提升性价比。

他称，中国不仅仅在汽车领域拥有完整产业链，在低速电动车领域同样要素齐备。

“我们可以根据欧盟的L6e标准，做出能够在欧盟获得认证的车子”。

欧盟标准包括最大设计时速低于45公里，并提供安全带选装等。

他以电动车头部企业雷丁举例称，老头乐现在可以把车子卖到非洲。

从网上流传的中国老头乐视频来看，多数海外用户对于这种中国产品的态度经历了“不屑-好奇-爱不释手”的过程。

海外用户得出的结论也和中国用户的使用场景接近——这种小车很便宜（售价多数在2000美元以下），适合一个人在市区短途出行，用于买东西、接送孩子都很OK。

产品中甚至还包括“老头乐皮卡”——在海外用户看来，这是世界上最便宜的电动皮卡。

其中一条视频显示，来自中国的“常力”牌老头乐，售价仅为900美元，却拥有一个备胎、倒车影像、LED大灯，续航达到了60英里（约96公里）。

老外对这款车的评价是——“这是一辆堪称精致的小车，为什么还有人瞧不起它呢？”

这预示了中国老头乐的出海机会。

孙涛认为利用好目前的政策过渡期，立足于老头乐定位，推出若干设计优秀的爆款车型，并出口海外，才能站稳脚跟。“其实这个市场空间并不小”。

“红米”老头乐能打败所有对手吗

对于以老头乐为代表的低速电动车市场来说，一个绕不过去的存在就是五菱宏光MINI EV。

2020年7月五菱宏光MINI EV正式上市，当年就卖了12.8万辆，2021年全年的销量是42.6万辆。

这款车拥有“车规级制造品质，老头乐价格”——日本名古屋大学对五菱宏光MINI EV拆解后发现，其制造成本为48万日元（约合人民币2.69万元），与最低终端售价2.88万几乎相差无几。

这直接打崩了老头乐市场。

根据高工产研锂电研究所（GGII）发布的《2022年中国电动低速车市场调研报告》，五菱宏光MINI EV在2020年上市后，低速电动车当年产量仅为71万辆（2019年85万辆），2021年遭遇断崖式暴跌，只有32万辆。

五菱宏光MINI EV由此变成了“老头乐终结者”。

但尽管如此，孙涛认为老头乐依然是一个可以赚到钱的市场。“从价格角度看，五菱宏光MINI EV对于老百姓来说还是有一些偏高（涨价后目前最低价3.28万）”。

“老头乐可以把价格控制在2万元左右，甚至更低。”他表示，出海同样能带来机会。

对此，供职于某头部造车新势力的张浩也认为在低线市场存在市场机遇，“中国市场的确需要一个大牌老头乐”。

“（就汽车市场而言）现在10万-80万定价区间，都有强敌。”他称，甚至8万起的细分市场，竞争也非常充分。“但如果搞出来一台定价5万元左右的车子，就可以杀死所有竞争对手”。

在他看来，新能源下沉市场能打的产品并不多，“所以做一个类似于‘红米’那样的品牌，专攻低端市场，赢面会相当大”。

对于五菱宏光MINI EV，他认为这是一台工业垃圾，“连安全气囊都没有”。

他认为理想状况下，这台老头乐续航300公里，有快慢充，双气囊，最好能够配置一些车机智联功能，同时定价4-6万元人民币左右。

但他也强调，很难说这个机会属于真正的老头乐厂家。“这些厂家没有造汽车的能力”。

“大多数老头乐外观丑，要续航没续航，要安全没安全，要品牌没品牌，车联网更是天方夜谭”，所以这种级别的生产者搞不了定位接近“红米”的这种大牌老头乐。

他认为只有知名车企来掌舵，才能做出来这种品牌，“比如蔚来理想小鹏，或者吉利长城比亚迪，以及国企，这些车企具备搞出这种车型的实力”。

“这需要成本控制能力。”张浩称，如果这台老头乐的成本失控，售价达到了七、八万元，意义就不大了。

低速代步车的进退维谷

根据GGII发布的报告显示，2021年低速电动车行业产量缩减至32万辆。

雷丁和朋克两家车企更是被媒体爆出经销商拿不到车的情况，博郡和河北御捷等多家低速车企业转型后甚至经历了走上了破产或者重组之路。

有的车企选择出海到非洲和东南亚继续征战低速车市场，目前看起来在高速增长的第三世界市场来说，“老年代步车”、电动自行车、甚至说人力三轮车都表现不错。人家已经抢占先机，对于这些转型车企而言，进退都是很艰难的选择。

传统车企的发力根本就没看着这些转型来的老年代步车企业，我不仅看过发布会，也问过4S的销售。店内的内训材料对比的竞品根本就只是传统车企的产品，更加狠辣的是现在多家车企推出了支持快充的A00级车来竞争城市消费市场。掰着手指算吉利、长安、奇瑞这些一线车企都在搞A00级车，更别提二线车企在乡村市场猛打价格战，高端市场还有五菱在疯狂联动。可以说，没两把刷子是做不来小微型新能源车的。

出海：国外车友种草老头乐

那些高呼老头乐“乐”不起来的人其实忽略了一个事实，老头乐可能换了一个地方就能“乐”，东方不亮西方亮，老头乐出海的可能性值得玩味。

去年，外国博主Jason Torchinsky，在阿里巴巴海淘了一辆老头乐“常力自由侠”，车售价930美元（折合人民币约5930元），但加上运费、税费等，最终花了3300美元，可以说运费比车还要贵了。

别看这辆“老头乐”小，其实“五脏俱全”，不仅扰流板、转向灯、后视镜、后尾灯、备胎、行李架一应俱全，而且还配了天窗、暖风机、真皮座椅，和中置仪表盘……这配置，这价格还要啥特斯拉。

总之，该博主对这辆车相当满意。

他将自己开箱、试驾的过程拍成视频发到了视频网站上，很快便引发极大关注，视频播放量过百万。

许多网友都疯狂种草，想搞一辆回家开开，甚至还有人拿它与保时捷911对比，据说，当时常力公司在两三天时间内，就卖出了500辆老头乐。

亚洲的印度从开箱视频中看到了中国制造的强大实力。

印度是一个可以“升维”使用交通工具的国家，但就连收入约占印度GDP 6．14％的“塔塔集团”都搞不定印度人的“买车难”问题

现在完全有可能被我们的“老头乐”搞定了。

根据麦肯锡的研报，对于印度老百姓买车，10万人民币售价是个跨不过的坎，超过10万人民币，车企的车就卖不出去了。

在印度，传统的欧美外资车企很难存活，福特到现在占印度汽车市场份额的3％；丰田如今直接关闭在印度的工厂，宣布不会继续扩大在印度的规模；通用汽车15年在印度亏了20亿美元……

让这些车企无可奈何的现实便是，印度这个人口密集的国度里，两轮车和三轮车就占据80％的份额，2020年印度的两轮车卖了1600万辆，而轿车才卖了271万辆。

其实绝大多数印度人并不是不想买汽车，而是实在买不起。

而印度本土的“塔塔汽车”虽然便宜，但质量堪忧，比如2009年推出的塔塔Nano其基本就是一辆汽油“老头乐”，虽然只要3000美元，却因为经常自燃上新闻。

而我们的老头乐最适合印度市场的一个点在于，塔塔集团的3000美元“汽油老头乐”要烧油，而我们的只烧电，印度的汽油已经逼近10元人民币／升。

而老头乐低廉的售价，比印度低端汽车质量更好，还能不加油，简直是为印度量身打造的“国情神车”。

印度官方只在2018年发布过工资数据，当年印度工人的平均工资为13500多卢比，折合人民币，大约只有1400元左右，刚好工作一年可以买一辆咱们的“老头乐”。

浙江“老头乐”在出海这件事上走在前头，“康迪”去年8月曾宣布用两款老头乐登陆美国。

老头乐最后能不能走出国门还没有定论，但老头乐把美国老头逗乐，吓坏印度车企却是不争的事实。

近几年来的低速电动车整治工作迎来收官，行业即将迎来质的发展。

山东潍坊的一家低速电动车工厂，其年产量达到30万辆一年，有着全套的流水线、机械焊接手臂、冲压车间，传统车企有的它一样不少。

而这低速电动车厂的占地面积甚至超过了上海通用的凯迪拉克工厂，甚至还有各种路况的试车场地。

更让人难以想象的是，这家“低速电动车”企业甚至通过收购，让旗下的品牌拥有生产“高速电动车”的资质。

这些低速电动车企的之所以能够“弯道超车”，也与我们制造业大国的红利溢出有关。

嫦娥五号的天体采样、天问一号火星探测、百万千瓦级别的水轮发电机组、最先进的深水钻进平台．．．．．．

通过高精尖行业领域的重点突破，再让技术渗透到民用领域。

低速电动车在广阔的县镇里摸索出一条属于自己的路，捣鼓出质量对的价格的产品。

并不是所有人都能复制李书福的成功。

但当老头乐市场中出现下一个“李书福”时，山东菏泽曹县的“老头乐车展”中，那些为造车提出区域下沉表达的：“布加迪威虫”“奔驰小G”“路虎鸡光”，就如同曾经的“美人豹”一般消失在“老头乐”的江湖中，消失在乡间的泥路上。

文章来源： 榛名说车，互联网那些事，创业邦