一向喜欢引领行业风向的“宁王”又盯上了新“花样”——滑板底盘。

天眼查App显示，近日，深圳壁虎新能源汽车科技有限公司（以下简称“壁虎科技”）发生工商变更，股东新增宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，持股约7.65%，同时该公司注册资本由1220万人民币增至1568.42万人民币。

作为一家汽车滑板底盘技术研发商，壁虎科技成立于今年2月，该月阿尔特汽车技术股份有限公司（以下简称“阿尔特”）发布公告称，拟与公司董事长宣奇武、刘江峰、Faristar (HK) Investment Holding Limited 共同投资设立壁虎科技，重点基于滑板底盘技术和产品，为城市物流、商务、家庭、共享出行等领域提供相关的服务。

此番宁德时代入股壁虎科技，再将汽车滑板底盘带向舆论风口。

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“宁王”、新势力看上滑板底盘

滑板底盘是宁德时代多元化战略布局的领域之一。从电池关键零部件进一步拓展至整车底盘核心，其布局速度在不断加快。一是与车企联手，将滑板底盘技术“上车”，二是直接入股滑板底盘技术供应商，将核心技术牢牢攥在自己手中。

企查查APP显示，壁虎科技发生工商变更，股东新增宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，持股约7.65%，同时该公司注册资本由1220万人民币增至1568.42万人民币。

根据此前阿尔特披露的公告，其与宁德时代、壁虎科技在2022年11月18日正式签署战略合作框架协议，拟在滑板式底盘、新能源车业务及新能源汽车换电业务领域开展合作。协议于当日生效，至2026年12月31日结束。此次入股完成，意味着宁德时代与壁虎科技将在滑板底盘领域建立更紧密合作。

而作为越南最大私营企业VinGroup的成员之一，VinFast是第一家进军全球市场的越南车企，也是第一家生产电动汽车和电动滑板车的越南车企。此次与宁德时代联手欲将滑板底盘发扬光大，也可谓是野心勃勃。

滑板底盘并非新事物。早在2002年，通用汽车就提出了滑板底盘的概念，并就此发布了采用氢动力和线控底盘技术的Hy-wire概念车。此后，伴随着电动化变革的到来，Rivian、Arrival、REE等国际头部造车新势力重新让滑板底盘概念火了起来。

例如，造车新势力Rivian创始人曾将滑板底盘称为企业旗下所有电动汽车的核心。Rivian希望，未来无论公司自己的产品，还是为亚马逊、福特汽车打造的整车，都在这个平台上进行开发。Rivian也成功打造了R1T和R1S等基于滑板的车型。Canoo和PIX Moving等企业也推出了滑板底盘的产品。Canoo的3款车型以及未来第4款产品，全部基于同一个滑板式平台Skateboard Platform打造。PIX Moving也是以滑板式底盘开发为核心，整个底盘采用线控技术和轮毂电机技术，以实现更好的灵活性。

2004年，特斯拉正式将滑板底盘概念引入电动汽车的生产与制造中，2009年展示了Model S滑板底盘概念，并于2012年凭借在Model S上使用自己的滑板底盘，在市场上击败了通用汽车。

特斯拉 Model S底盘

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滑板底盘为何受青睐？

滑板底盘这一赛道还吸引了如博世、采埃孚等tier1的参与，传统车企包括长城、比亚迪、通用、现代等厂商也有布局。悠跑科技则是国内率先布局滑板底盘的新势力车企。2022年初，悠跑科技首发UP超级底盘，一改原来汽车研发的逻辑和技术形态，UP超级底盘将传统的汽车开发从“整车一体式”升级为“上下分体式”，将悬挂、制动、转向、电池、电动传动系统、悬架等组件，排布在一个类似“滑板”的底盘内；在实现集成一体化设计的同时，还具备整合传感器、计算平台及各类服务应用等智能化软硬件的能力，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。

据了解，滑板式底盘将电机、电池、电控、转向、制动、悬架等系统模块集成到底盘内，利用线控技术实现车辆上下解耦，进而使上车体可以根据实际需求更换。滑板底盘集成度高，表面平整，就像滑板一样，“滑板底盘”的名字由此而来。

底盘标准化的设计，将带动汽车研发周期进一步缩短。中科院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高曾指出，滑板底盘配合智能化，有望给汽车设计与制造带来一场革命。

悠跑科技副总裁蔡德暄指出，滑板底盘实际上是把用户低感知的部分标准化之后再去把它分离开。这种商业模式把汽车的整个走行系统集成起来，其实是为了应对运载系的丰富性和多样性。“我们尝试把车分成两个大的系统，一个叫上舱体（运载系），另一个就是标准的走行系，这就是我们认为的滑板底盘。”他说，“从逻辑上来说，这种商业模式特别在中国这种环境里应该是成立的。”

“目前，我们在合肥设立了商用车总部，在柳州设立了滑板底盘基地。”悠跑科技相关负责人对记者介绍，悠跑科技通过提供标准化的UP超级底盘，也就是"软硬一体化的汽车操作系统"，可以将整车研发有效缩短6-12个月，“助力所有场景者实现造车自由”。

初创公司壁虎科技成立于2022年2月，是一家具备整车能力的滑板式底盘科技公司，主要以汽车滑板式底盘技术和产品为基础，服务于城市物流、商务、家庭、共享出行等领域，致力成为驱动新能源交通工具的模块化、数字化和生态化新兴领域领导者。未来，壁虎科技可基于不断优化的滑板式底盘核心技术，为不同场景需求方提供优质造车方案并进行整车交付。

“强势电池企业瞄准滑板底盘，是为了深度绑定车企。新势力车企喜欢滑板底盘，是因为这样的底盘布置更简单，并且也有该底盘易于拉伸，车型容易实现平台化，降低新车开发难度的考虑。”新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平如是说。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，目前，一些新势力希望通过滑板底盘提高市场份额，通过这种新的概念吸引消费者，打开新的市场空间。

当然，这离不开滑板底盘与生俱来的优势。在曹广平看来，滑板底盘技术的优点主要有两个，一是布置更加平整，设计简单，前后轴荷比非常方便调整，并且电池结构轻易就可以与底盘进一步实现一体化，而节约材料，降低电池包重量。二是电池布置在底盘下面可以使得车辆质心更低，不易翻滚。

更为重要的还有设计改变带来的成本降低。某初创公司相关负责人梁健（化名）对记者表示，对于科技公司来说，滑板底盘高度集成的方式可以用“交钥匙”的形式卖给车企。而对于整车企业来说，滑板底盘可以节约开发成本，缩短开发周期，对于造车新势力来说是更为快速推出高性价比产品的方式。

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劣势也很明显

理想很丰满现实很骨感，滑板底盘的劣势也是摆在明面的，一方面滑板底盘的前期研发难度不低，因为在一定程度上其改变了如今主流的承载式车身机构，因此需要重新考虑车辆的安全性，而且相关政策法规也有待验证。另一方面滑板底盘的轴距是固定的，所以在不同尺寸级别的车型上会有较大的局限性。

不过最令人担忧的是滑板底盘在乘用车方面的应用。首先是空间利用率方面，过于平整的底盘加上密集的零部件布局不利于空间向下延伸，作为乘用车时可能会限制了空间的实用性。另外，滑板底盘采用的是全线控技术，转向主要通过角度传感器和力回馈电机，这意味着驾驶员将失去机械转向锁带来的清晰的路感反馈，这对于注重驾驶乐趣的乘用车可以说是致命的。

其实早在2002年通用汽车就率先提出了“skateboard滑板底盘”的概念，采用的就是一体化底盘和线控技术，但至今相对容易实现的线控技术依然未在乘用车领域大规模应用，可见该技术在消费级市场的推广难度并不小。

滑板底盘的后期维修成本也是一大痛点，这也是一体化设计和高集成度所带来的副作用，底盘一旦发生碰撞，维修价格甚至能赶上整车价格的一半以上，另外保险费用也会成为消费者的一大负担。

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滑板底盘有戏吗？

在电动智能化的加速发展下，滑板底盘受到了市场和资本的追捧。

据QYR(恒州博智)的统计及预测，2022年，全球滑板底盘市场规模达到了128.90亿美元，预计2028年将达到440.23亿美元，年复合增长率（CAGR）为22.72%。中国市场在过去几年变化较快，预计2028年将达到134.76亿美元，届时全球占比将达到30.61%。

然而，进入2022年，Rivian因交付困难和召回事件导致股价急转直下，滑板底盘明星车企Canoo也面临生存危机，这也给滑板底盘的发展带来一丝疑云。

曹广平认为，滑板底盘普及的难度，在于需要高度集成的设计，这需要车企和电池企业的密切配合。对于宁德时代来说，其与车企存在密切的业务绑定关系，较利于这种底盘布置方式的推广，并且双方都可以取得一定程度的降本。但是对于其他电池企业，想要这样深度地和车辆开发项目进行结合，难度较大。

“滑板底盘普及目前面临的挑战还是行业认知的拉齐。比如，有人认为滑板底盘就是一堆物理硬件的集成，忽略了它智能化的部分；也有人直接把滑板底盘和非承载式车身画上等号。”前述优跑科技相关负责人对记者说。

张翔则对记者表示，滑板底盘应该是和汽车代工紧密相关的业务。在整个汽车行业还没有走到代工时代，仍然属于重资产行业的情况下，滑板底盘的市场份额较小。因此总体来看，滑板底盘更适合规模较小，更“轻量化”的车企采用，将底盘产品外包，但这样不可避免会出现同质化严重，可能会损失部分消费者。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席赵福全曾指出，在未来的汽车制造中，硬件会越来越趋于标准化甚至同质化，反过来通过软件实现所有产品个性化。

“当汽车行业摆脱重资产模式，车企聚焦于产品研发、软件生态系统和品牌打造，进入将制造外包的时代，滑板底盘就会迎来较大的发展空间。就像苹果手机一样，硬件也是代工。但汽车行业发展到代工模式还有较长的路要走。”张翔说。

Rivian等滑板底盘拥趸的困境，并非滑板底盘技术的失败。“每个新技术都要克服诸多挑战，之后才能走向大众。从技术角度来说，滑板式底盘与智能化的深度结合将进一步优化整车设计、造车模式、用车模式甚至养车模式等，最终实现产业链利益增值。”梁健表示，滑板底盘的技术优势毋庸置疑，但其商业前景还需要实践来进一步证明。目前看来，还需要产业链的进一步发展成熟，而从运营场景入手，在物流配送、无人驾驶出租车等领域发挥成本与设计优势，不失为先行落地的方式。

最后

距离滑板底盘的乘用化还为时尚早，但不可否认的是该技术依然是未来汽车发展的一大推动力。而随着宁德时代、华为等供应商近年不断深入汽车领域，也让我们意识到，未来的汽车市场不再是只属于传统车企的天下。

文章来源： 中国汽车报， 盖世汽车社区， My车轱辘