“老头乐”，“三蹦子”，“嘣儿嘣儿”，“地老鼠”，“小飞龙”，“乌龟壳”。全国各地对于这种学名是低速电动车的交通工具的叫法各有不同。老头乐早已占领全国。

随着纯电动新能源车的出现，原本想要选择本田飞度、大众Polo等车型当代步车的朋友，也渐渐将目光投放在能够上绿牌、身材小巧灵活的纯电动车型身上，其中，又以宏光MINIEV最受欢迎。也正因为宏光MINIEV的热度很高，车市中也出现不少“模仿者”，比如东风风光推出的风光MINIEV、奇瑞汽车推出的QQ冰淇淋等等，如今，吉利也学习五菱，推出了“老头乐”，它就是吉利熊猫mini。

1、世界人民需要中国老头乐

真实的需求是普世的，国外也有老头乐。柬埔寨和印度人叫它“突突车”（TukTuk），也译作嘟嘟车。

甚至大名鼎鼎的宝马，也制造过名为Isetta的老头乐。

“世界上不缺新款跑车，也不缺SUV，但还缺几款来自中国的精品老头乐”。

在低速电动车领域工作超过10年，目前担任山东淄博安能汽车科技有限公司总经理的孙涛表示，老百姓还缺一款价格在2万块左右的廉价老头乐。

“这种车并不是所谓的‘山寨货’，而是经过精心设计的老头乐。”他说，“实现这种效果需要一流的设计师，而不是做一个山寨外壳”。

他表示，现在行业存在的一个问题在于很多老头乐厂家根本不重视设计，不愿意请设计师来做造型。“实际上如果没有设计师参与，要把一款车做的漂亮非常困难”。

对于一款竞争力强的老头乐，他认为应该是三门两厢，最大速度能够达到50公里/小时，续航里程60公里（可选配增程器），悬架则为前麦弗逊后多连杆形式，以确保舒适性。

其他配置还包括倒车影像、LED大灯、蓝牙连接、USB充电口等。“标准款售价能够控制在1.68万上下”。

在孙涛看来，这种小车在北京等一线大城市的小区中，是一种能够真正对接出行需求的解决方案。“这些配置和参数，是多年来消费者和厂家平衡后得出的结果，不一定适合所有用户，但能够满足大多数用户的需求，同时价格也不高”。

如果出口海外市场，对于那些经济比较落后的国家，价格还可以继续降低，以提升性价比。

他称，中国不仅仅在汽车领域拥有完整产业链，在低速电动车领域同样要素齐备。

“我们可以根据欧盟的L6e标准，做出能够在欧盟获得认证的车子”。

欧盟标准包括最大设计时速低于45公里，并提供安全带选装等。

他以电动车头部企业雷丁举例称，老头乐现在可以把车子卖到非洲。

从网上流传的中国老头乐视频来看，多数海外用户对于这种中国产品的态度经历了“不屑-好奇-爱不释手”的过程。

海外用户得出的结论也和中国用户的使用场景接近——这种小车很便宜（售价多数在2000美元以下），适合一个人在市区短途出行，用于买东西、接送孩子都很OK。

产品中甚至还包括“老头乐皮卡”——在海外用户看来，这是世界上最便宜的电动皮卡。

其中一条视频显示，来自中国的“常力”牌老头乐，售价仅为900美元，却拥有一个备胎、倒车影像、LED大灯，续航达到了60英里（约96公里）。

老外对这款车的评价是——“这是一辆堪称精致的小车，为什么还有人瞧不起它呢？”

这预示了中国老头乐的出海机会。

孙涛认为利用好目前的政策过渡期，立足于老头乐定位，推出若干设计优秀的爆款车型，并出口海外，才能站稳脚跟。“其实这个市场空间并不小”。

他以理想汽车举例称，这家新造车头部企业最早的车型也是一款微型电动车“SEV”，并曾计划出口欧洲国家。

2、“红米”老头乐能打败所有对手吗

对于以老头乐为代表的低速电动车市场来说，一个绕不过去的存在就是五菱宏光MINI EV。

2020年7月五菱宏光MINI EV正式上市，当年就卖了12.8万辆，2021年全年的销量是42.6万辆。

这款车拥有“车规级制造品质，老头乐价格”——日本名古屋大学对五菱宏光MINI EV拆解后发现，其制造成本为48万日元（约合人民币2.69万元），与最低终端售价2.88万几乎相差无几。

这直接打崩了老头乐市场。

根据高工产研锂电研究所（GGII）发布的《2022年中国电动低速车市场调研报告》，五菱宏光MINI EV在2020年上市后，低速电动车当年产量仅为71万辆（2019年85万辆），2021年遭遇断崖式暴跌，只有32万辆。

五菱宏光MINI EV由此变成了“老头乐终结者”。

但尽管如此，孙涛认为老头乐依然是一个可以赚到钱的市场。“从价格角度看，五菱宏光MINI EV对于老百姓来说还是有一些偏高（涨价后目前最低价3.28万）”。

“老头乐可以把价格控制在2万元左右，甚至更低。”他表示，出海同样能带来机会。

对此，供职于某头部造车新势力的张浩也认为在低线市场存在市场机遇，“中国市场的确需要一个大牌老头乐”。

“（就汽车市场而言）现在10万-80万定价区间，都有强敌。”他称，甚至8万起的细分市场，竞争也非常充分。“但如果搞出来一台定价5万元左右的车子，就可以杀死所有竞争对手”。

在他看来，新能源下沉市场能打的产品并不多，“所以做一个类似于‘红米’那样的品牌，专攻低端市场，赢面会相当大”。

对于五菱宏光MINI EV，他认为这是一台工业垃圾，“连安全气囊都没有”。

他认为理想状况下，这台老头乐续航300公里，有快慢充，双气囊，最好能够配置一些车机智联功能，同时定价4-6万元人民币左右。

但他也强调，很难说这个机会属于真正的老头乐厂家。“这些厂家没有造汽车的能力”。

“大多数老头乐外观丑，要续航没续航，要安全没安全，要品牌没品牌，车联网更是天方夜谭”，所以这种级别的生产者搞不了定位接近“红米”的这种大牌老头乐。

他认为只有知名车企来掌舵，才能做出来这种品牌，“比如蔚来理想小鹏，或者吉利长城比亚迪，以及国企，这些车企具备搞出这种车型的实力”。

“这需要成本控制能力。”张浩称，如果这台老头乐的成本失控，售价达到了七、八万元，意义就不大了。

另外，出海当然也是一个潜在的选择。

这些年国产电动车在国外已经打响名号，比亚迪，五菱宏光电车纷纷进入西方各大城市出售，物美价廉的电车吸引了不少粉丝，甚至连日本这样汽车生产国也不能幸免。

最近有一家叫佐川的日本快递公司，从广西柳州五菱宏光汽车厂，订购了7200辆中国产的五菱宏光电动车。

消息一出日本民众心态已经崩了，直呼连汽车生产都已经落后中国了吗？

文章来源： 每日车导，创业邦，网虫来了