传统后视镜，就要退出历史舞台了。取而代之的是，流媒体外后视镜，即电子后视镜——会带来更宽阔的视野、更清晰的影像，以及汽车更低的风阻。包括路特斯Eletre（需花1.6万选装）和北汽魔方在内，都已官宣成为国内首批量产搭载电子外后视镜的车型。

很快，电子后视镜就会成为新风尚，因为相应的国内政策已经出台了。不知道看后视镜考驾照的方式，多久后会因之退出历史舞台。

1、电子后视镜正式获批

新标准刚刚发布没多久：

标准名称并没有改变，依旧是——《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》。

新标准号为GB 15084-2022，正式发布于2022年12月29日，从今年7月1日起正式实施，新标准届时将全部替代2013年发布的旧标准。

2、电子后视镜（CMS）

电子后视镜是由摄像机与监视器组成的系统，在规定视野内需要看清车辆后方、侧方视野，是一种新型间接视野装置，新版GB15084标准称之为“摄像机-监视器系统（camera-monitor system）”，简称CMS。

相较于传统光学后视镜，CMS的体积要更小一些，后视镜片被摄像头取代，而后将图像呈现在显示屏上而非传统的直观镜片上，视角更灵活，视野更广阔，在黑夜、雨、雪、雾等环境下可以呈现更好的使用效果。

电子后视镜主要分为电子内后视镜和电子外后视镜，其中电子内后视镜常被称为流媒体后视镜，电子外后视镜则一般用电子后视镜（CMS）直接指代，下文提及的CMS均指电子外后视镜。

就电子内后视镜而言，其自2016年搭载凯迪拉克XT5登陆中国乘用车市场开始，之后又陆续搭载长城WEY、通用别克、一汽（红旗、奔腾）等品牌上市，截至2022年5月，我国国内共有13个汽车品牌实现了流媒体后视镜车型的上市。

智能座舱和ADAS的发展给车载摄像头带来了增长机会，电子内后视镜也不例外，不过，目前电子内后视镜的整体装配率较低，仍处于初级阶段。

3、电子外后视镜现状

对于电子外后视镜，行业外后视镜电子化的路走得十分谨慎，毕竟，外后视镜对行车安全的重要性是不言而喻的。

2015年，ISO发布了电子后视镜标准；2016年6月，联合国发布UN-R46法规后，欧洲、日本、韩国、印度等地开始陆续推出了搭载电子外后视镜的车型。

虽然我国关于电子后视镜的法规还没有完全确立，不过，早在2018年12月，国内就开始了电子后视镜国家标准的修订，并于2020年6月发布了征求意见稿，如今，更新后的GB15084标准也已经处于即将面市的阶段了。

在CMS市场面临全面打开之际，有些车企已经成为了先行者，也有一些车企敏锐地嗅到了市场的风向，开启了相关布局。

毫无疑问地，2019年发布搭载CMS量产车型的奥迪、奔驰、丰田已经走在了前列；而后，沃尔沃、本田、达夫DAF、东风柳汽、陕汽、比亚迪、曼恩MAN、现代等厂商也相继推出了搭载CMS的车型；此外，威马、小鹏、岚图等厂商也进行了相关布局，只待风起后迅速跟上步伐。

4、CMS能否替代传统车载后视镜。

首先，在基础性质方面，传统镜像与CMS存在着一定的差异，下文结合TÜV Test Report 对二者基础性质的分析，探讨了传统后视镜与CMS在基础性质方面的不同特征。

成像方式

光的反射定律适用于传统后视镜，有些后视镜采用双曲率镜片，靠近车门侧的镜片曲率较低，远离车门侧的凸曲面镜曲率较高，可以为使用者提供缩小的物体虚拟图像，使视野更广。此外，在使用过程中，驾驶员可以通过移动头部来调整视野。

在CMS中，摄像头记录了指定的后方视野，展示在固定在车内的显示器上，驾驶员移动头部不会改变后方视野，但可以通过调节相机参数和显示器来选定细节。而且，CMS可以将多颗不同角度摄像头的图像集成到车内的显示屏中，可以减少视觉盲区。

在行驶过程中，CMS需要驾驶员与显示屏呈垂直视角，如果偏离的话，可能会影响对呈现画面的对比度、颜色、亮度等的感知。

图像亮度

传统后视镜根据物体的反射程度来反映物体的亮度，人眼感受到的物体的亮度取决于反射程度；但考虑到汽车侧窗的透射率，人眼看到的亮度会略有减弱。

就CMS而言，显示器的最大亮度是有限的，环境光可以降低显示器上的亮度对比及颜色饱和度。不过，在夜间，显示器的基本亮度大于0 cd/m2。

光线影响

在传统后视镜中，后方车辆的近光灯或低角度的太阳光照射进来时，会在完整的镜子反射为成点光源，造成驾驶员生理眩光；不过，在符合汽车行业质量标准的传统后视镜中，传统后视镜不会出现伪影。

在CMS中，光线直接照在摄像头上会产生伪影，这些伪影在很大程度上取决于相机的质量，尤其是镜头。光线直接照射到显示器上时，图像的亮度对比度和颜色饱和度会降低，而且，在显示器上直接反射的光（在显示器盖板上的简单反射）也会造成驾驶员生理眩光。此外，尤其在晚上的时候，显示器的图像会反射在窗户上，影响直接外部视野。

颜色反映

传统后视镜可以很好地反映物体颜色。CMS的图像保真度取决于光-电-光转换，且颜色范围相对有限，通过改变显示器上的视角可以感知不同的颜色，伪影会影响对颜色的描绘和感知。

分辨率&延迟&启动

传统后视镜的分辨率高于人眼的分辨率。CMS的分辨率有限，并取决于所使用组件的质量。

在延迟方面，传统镜像的变化是实时反馈的，CMS中摄像头的图像变化通常被描述为“最短时间延迟”。

在启动方面，镜子随时可用，CMS需要时间来启动。

风阻

CMS摄像头的体积大概为传统后视镜的三分之一。在奥迪e-tron中，CMS设计使得车辆的风阻系数降至0.27，比传统设计降低了0.1，可以降低油耗、提升续航。

受污染的影响

镜子的反射效果可能会受到污垢、凝结的水珠、划痕、裂缝或雨滴的影响。此外，查看安装在车外部的镜子时，还可能会受到侧窗上的污垢、水珠、划痕、裂缝或雨滴的影响。

CMS的图像会受到污垢、水珠、划痕或雨滴的强烈影响。但是，查看安装在车辆内部的显示屏时，不会受到侧窗污染的影响。

失效模式

镜子可能会以划痕、裂缝、玻璃破碎或污垢的形式失效。

CMS可能会以图像丢失（例如，由于没有功率或电磁干扰导致的图像丢失）或出现伪影的形式失效。

从基本性质来看，传统后视镜有无需启动、光学特征优异、无延迟等优势，CMS在减小风阻、减少盲区、不受车辆侧窗影响等方面存在优势，而且，CMS还可以与ADAS、DMS/OMS等结合，助力汽车实现智能化。

其实说起替代，更多的是探讨CMS在满足规定的条件下，实现后视镜功能的可行性，至于CMS是否能顺利上车，要从更多应用层面来考量，本文开启的CMS系列后续将从环境变化、昼夜属性等方面来探讨二者之间的差异。

目前，在国内要让CMS上车，必须满足GB15084标准的要求。2020年6月，工信部发布了国家强制性安全标准GB15084（机动车辆间接视野装置性能和安装要求）征求意见稿，新标准增加了CMS凸出高度要求及突出高度的测量方法、增加了Ⅰ类至Ⅳ类CMS的功能性要求、修改了Ⅴ类和Ⅵ类CMS的功能性要求、增加了对于CMS的撞击要求及试验方法，预计明年实施之后，会加速CMS市场放量。

彼时，至于CMS是选装还是标配，是与传统后视镜并存还是将其取代，就要看接下来的发展了。

长期来看，电子后视镜在汽车智能化的浪潮中，已呈现出不可或缺的态势。CMS与ADAS/自动驾驶融合、CMS内外视镜画面融合、CMS与座舱域控融合也是目前可选择的技术方向。在智能驾驶快速发展的当下，CMS作为汽车智能网联化应运而生的产品，无疑将为汽车后视镜市场带来革命性的改变。

据称，我国允许使用CMS的法规GB15084更新版将在2023年1月发布，彼时，相关传感器供应商、摄像头供应商、CMS方案提供商&测试厂商等均将由此受益。

文章来源： 智能车参考，52RD