众所周知， 自从特斯拉大降价之后，国内的新能源汽车真的是瑟瑟发抖，因为特斯拉这么一降价之后，竞争力大大提升了。

而汽车市场就这么大，大家都跑去买特斯拉了，那其它的新能源汽车怎么卖？毕竟特斯拉的品牌、影响力都在这里。

所以，原本计划涨价的国产新能源汽车，在特斯拉降价的逼近之下，也不得不降价跟进，直接被特斯拉拖进价格战的旋涡之中。

第一个降价的是华为问界，比如M5纯电后驱降2.88万，M5纯电四驱降3万，M7舒适版、豪华版均降价3万。

同时，还补偿老客户，价值3万多的权闪，就算M5车主，也赠送2年基础保养。

近期，“调价”成为新能源汽车领域关键词。有车企宣布降价，亦有车企上调部分车型价格。伴随着降价与提价，新能源汽车耐力赛逐渐拉开序幕。

“国补”退出 车企纷纷提价

1月11日，广汽埃安宣布，根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆，国家将不再给予补贴（补贴额度为纯电动车12600元/辆）。受上述因素影响，广汽埃安预计今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元至6000元不等。

此外还有多家新能源车企上调部分车型价格。据《证券日报》记者不完全统计，随着新能源车补贴退出，已有比亚迪、长安深蓝、吉利汽车、零跑汽车、哪吒汽车等车企选择提价。

具体来看，比亚迪宣布自2023年起，对旗下新能源相关车型的官方指导价正式调整，上调幅度为2000元至6000元；腾势D9DM-i官方指导价上调6000元，EV车型不在此次调价范围之内，具体调价通知将于2023年3月1日公布。

长安深蓝宣布自2023年起对SL03官方指导价进行调整，涨价幅度为2000元至8000元；

零跑汽车宣布自2023年起零跑T03价格上涨3000元，C11上涨6000元，但C01承诺不涨价；

吉利汽车宣布自2023年起调整多款新能源车官方指导价，上涨幅度为3000元至6000元；

奇瑞新能源将针对小蚂蚁和无界Pro两款车型调整售价，涨价幅度为3000元至9000元。

特斯拉降价打响“价格战”

在部分车企上调价格的同时，特斯拉则宣布2023年国产车型大幅降价。

国泰君安（香港）分析师吴凯翔表示，“特斯拉再次大幅降价给竞争车型造成压力，可能导致其他车企定价策略被动转变。”

从价格区间来看，首创证券认为，特斯拉Model3降价后价格区间为23万元至33万元之间，预计将与原本处于该价位的比亚迪海豹、零跑C01和小鹏P7等纯电轿车进行更为直接的竞争。特斯拉ModelY降价后的价格区位为26万元至36万元区间，预计将加剧与蔚来ET5、极氪001、比亚迪唐EV、问界M5EV等车型的竞争。

而1月13日，华为问界AITO汽车宣布降价，似乎也印证了上述观点。从价格来看，问界M5EV调整后售价为25.98万元起，AITO问界M7调整后售价为28.98万元起，降幅在3万元左右。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时谈道：“问界调整后的价格区间在25万元-30万元左右，这个价格跟特斯拉的model3和modely的降价区间刚好重叠。这次特斯拉降价后，对问界造成了很大的冲击。如果问界‘按兵不动’，可能有些订单就会丧失。”

从销量表现来看，自2022年3月正式交付以来，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。从特斯拉公布的销量数据来看，特斯拉2022年特斯拉全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%；生产137万辆，同比增长约47%。

张翔表示，“问界当前处于成长期，去年刚刚取得了不错的成绩，有几个月的销量已经突破了1万辆，但是整个全年的销量还不行，没有达到规模经济效益，仍然处于亏损状态中。问界现在离盈亏平衡距离还很远，在这个阶段问界要应对特斯拉的降价，就必须要降价。新能源汽车市场很残酷，错过这个时机以后，销量会更受影响”。

降价潮来袭，其他车企跟不跟？

特斯拉的大幅降价无异于一次“背刺”，杀伤力巨大。

业内人士认为，特斯拉的“历史低价”将进一步加剧新能源汽车市场的竞争，这对于利润微薄甚至亏损的车企而言，则是重磅一击。

尤其是在规模化道路上，不少新能源车企仍旧面临着盈利难题。

早已登陆资本市场的“蔚小理”仍旧处于亏损中。2022年前三季度，蔚来累计亏损金额超过了85亿元，其中，第三季度净亏损41.11亿元，创下单季度亏损新高，单车亏损金额扩大至13万元。小鹏也累计亏损达到了67.78亿元，理想则亏损了22.69亿元。

2022年销量碾压“蔚小理”的哪吒的盈利状况也不容乐观。一句话总结大部分新势力车企的状况则是，车没少卖，钱也没少亏。

但特斯拉、问界纷纷降价后，其他车企会选择跟进吗？

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对市界表示，特斯拉降价明显针对比亚迪、埃安前不久的涨价而去的。特斯拉的降价潮势必也会影响到其他的新能源车企跟进，从而淘汰一批选手。

一些不以降价应对的车企，则只能另辟蹊径。

蔚来避开了价格战，选择从自己的优势下手。换电业务是蔚来差异化竞争的核心优势，截至2022年末，蔚来在国内市场已经累计布局换电站数量超过了1300座。

1月13日，蔚来也宣布，即日起至2月5日，蔚来全国346座高速公路换电站将免费为所有蔚来车辆提供不限次数的换电服务（运营车辆除外）。

此外，蔚来从开始创立之时就定下的用户文化，让它拥有一众死忠粉，蔚来推出新的高端车型，都有强粘性的用户去购买。

蔚来董事长兼CEO李斌甚至乐观地预期，2023年四季度蔚来将实现NIO品牌的盈亏平衡。

张翔表示，对于已经涨价的比亚迪、长安等车企而言，它们可能不会选择降价跟进。因为比亚迪、埃安定价本就不高，且销量也已经位居高位，已经具有了规模效应。

一位新能源车企的副总向市界表示，特斯拉降价之后，剩下车企跟还是不跟，形成了一个囚徒困境。“如果不跟，市场可能就被特斯拉抢去了，如果跟，特斯拉是盈利的了，但其他绝大多数新能源车企都是亏着在卖车，降价之后亏得更多。而且，特斯拉有可能继续下一轮的降价，这样搞下去就没有尽头了。”

“根本之道，还是要坚持品牌的差异性，产品的差异性。”该副总称。

文章来源： 证券日报，互联网乱侃秀，市界