一直以来，皮卡始终被定义为“轻型多用途货车”，因此受到了政策法规的较多限制，皮卡消费在国内汽车市场整体表现始终不佳。但近年来关于皮卡全面解禁的呼声越来越高，皮卡市场或将出现“破冰”迹象。

乘联会数据显示，12月皮卡市场销售4.3万辆，同比下降25.8%，环比11月的4.2万辆增长3.8%。2022年，皮卡市场累计销售51.3万辆，同比下降5.8%。

受多方面影响的影响，国内皮卡市场12月持续下滑；部分皮卡企业得益于出口的快速增长，市场表现依然可圈可点。

具体来看，长城皮卡即便同比下降44.9%，但月销依旧达到1.38万辆，再次拿到销冠；

上汽大通凭借国际市场的优异表现，夺得第2，同比增长96.2%；

江铃皮卡、郑州日产、江西五十铃虽然分别同比下滑34%、11.6%、43%，但依旧进入前5；

江淮皮卡、长安皮卡月销稳定在2k+，分列第6、第7；河北中兴、北汽福田销量保持在1k+，分列第8、第9；上汽通用五菱出现大幅下滑，排名第10。

具体情况如何，让我们一睹为快吧！

一、2022年皮卡销量只有两家增长

TOP 1：长城皮卡

12月销量：13787辆

作为行业领军者，长城皮卡不断引领中国皮卡行业向上发展。12月，长城皮卡的销量为13787辆，同比下降44.9%，环比11月的13832辆微降，排名第1。

2022年，长城炮引领行业向上发展，助力皮卡新标准正式实施；中国汽车工业协会皮卡分会正式成立，长城汽车当选为皮卡分会首届理事长单位。

12月，长城炮旗下中国首款大型高性能豪华皮卡山海炮在广州车展震撼上市，集“高性能、超豪华、超好玩”三大极致实力于一身，是真正的户外之王，不仅突破中国皮卡的价格天花板，更打破了进口皮卡独霸高端市场的格局。

长城炮持续链接越野、机车、钓鱼、骑行、露营等户外圈层，解锁全场景皮卡车生活，让皮卡成为一种生活、一种态度、一种精神。

TOP 2：上汽大通皮卡

12月销量：8969辆

2022年，上汽大通皮卡在全球迎来收获之年。12月，上汽大通皮卡销量8969辆，同比增长96.2%，环比11月的7963辆增长12.6%，排名第2。

即使面对芯片短缺、需求萎缩等打击，上汽大通MAXUS依然交出了一份令人惊艳的成绩单。在国内，凭借成熟的产品矩阵和硬核实力，成为国内最年轻皮卡品牌，实现销量速增第一、排名第二；在海外，以“黑马”之姿突围而出，于全球皮卡市场亮出中国实力。

不断深耕的产品力和对皮卡产品的全新定义是上汽大通MAXUS皮卡2022年的畅销秘籍。五年来，上汽大通MAXUS皮卡通过T60、T70、T90、上汽牛?魔王、五周年纪念版对皮卡细分市场进行全面布局，不断丰富产品矩阵。

上汽大通MAXUS坚持走高品质高价出海路线，深耕美洲、澳洲、东盟、中东等市场，开辟出中国皮卡全球化的新赛道，在全球皮卡市场打造出了一张“中国名片”。

TOP 3：江铃皮卡

12月销量：5670辆

买皮卡，很多人都会考虑江铃皮卡。12月，江铃皮卡销量5670辆，同比下降34%，环比11月的4154辆增长36.5%，排名第3。

江铃皮卡有着近30年深厚的积淀，一直以来都深受用户的喜爱。进入2023年，皮卡市场发展空间巨大，江铃皮卡顺势开启新一轮强大的产品攻势。

近日，2023款宝典正式上市，新车在外观内饰部分都有比较明显的升级，动力依然有汽柴油两种选择，标轴车型售价区间为8.58-11.68万元，创富皮卡再升级。

值得一提的是，江铃全新皮卡积极推出。新车定位中大型皮卡级别，且悬挂全新车标，预计将发布全新品牌，将是一款颇具竞争力的高端皮卡，带给用户全新的惊喜。

TOP 4：郑州日产

12月销量：3566辆

2022年国内皮卡市场虽然销量不佳，但郑州日产的脚步并未停滞。12月，郑州日产的皮卡销量达3566辆，同比下降11.6%，环比11月的2462辆增长44.8%，排名第4。

2022年皮卡行业加速进化，郑州日产并未如皮卡爱好者期待般激进跨越，而是立足29年中高端皮卡制造经验，聚焦当下市场主要消费需求，稳步完善现有产品阵容。

2022年7月，全新中高端车型锐骐7上市，切实填补商乘两用(锐骐6)和高端进阶产品（纳瓦拉）间的空缺；10月，全新升级改款的帕拉索上市。

随着两款新产品的加入，郑州日产旗下皮卡车型实现了入门级到高端皮卡的全覆盖，全方位满足用户的多元化用车需求，可以为用户打造更加精彩的休旅、穿沙、跑山、载货等生活和工作方式。

TOP 5：江西五十铃

12月销量：3272辆

对江西五十铃来说，2022年是喜忧参半的一年。12月，江西五十铃的皮卡销量达3272辆，同比下降43%，环比11月的2229辆增长46.8%，排名第5。

2022年，皮卡全面解禁大潮来袭，《多用途货车通用技术条件》发布，中汽协皮卡分会成立，使得皮卡市场热度不断。不过，受世纪疫情、经济下行的影响，皮卡市场遭遇了重大挑战。

一面是充满希望的未来，一面是挣扎求生的现实，包括江西五十铃在内的诸多皮卡车企都在“冰”与“火”中艰难前行。2002年，江西五十铃推出铃拓汽油版，进一步强化产品矩阵，丰富用户选择。

换个角度看，皮卡解禁取得了前所未有的成效，皮卡行业的发展前景也更加明朗可期。2023年，江西五十铃或将在国内皮卡市场的回暖潮中，迎来快速增长。

2022年皮卡市场“喜忧参半”，多项政策利好形成高预期蓝海市场，但疫情频发复发使得终端销量受到抑制，“腾飞”之路道阻且长。

二、皮卡市场的难题与挑战

长城炮汇聚了长城的丰富资源，面对品牌的种种积极举措以及政策的大幅放宽，也难怪成都的皮卡经销商对这一市场的发展充满期待。

但是，这当中仍存在很多难题待解。

四川一直被认为是皮卡潜力最大的市场之一，自2019年开始便多次夺得皮卡终端市场销量冠军。根据中国皮卡网数据2022年上半年，四川皮卡销量依然稳居榜单前列，省会成都一骑绝尘，为全省贡献了近三分之一的销量，这也是除了直辖市以外，上半年销量最高的城市。长城皮卡在这里占据了46%的份额，其市场需求可以导向更多元的使用场景。

但离开这样的地区，皮卡的市场迅速显得萎靡。以上海为例，近年来皮卡解禁从三四线城市向一二线城市迈进，上海也放宽的皮卡的进城限制，但政策上的松动并未改变上海地区皮卡市场的不景气。《汽车通讯社》走访上海的几家长城炮经销商，发现尽管长城炮早已作为独立子品牌运营，但还是附着于哈弗渠道，一些店里根本没有展车，皮卡只是作为附属产品顺便销售。

一位长城炮销售人员表示，店里皮卡的年销量仅20辆左右，消费者主要为企业，很少有个人前来购车，品牌方也了解政策方面的限制，在上海地区没有销售指标。

如果说这是由皮卡的地域限制所决定的，那么越来越多新能源皮卡的涌现，则更难看到与之匹配的消费场景。

无论是自主品牌，还是跨国品牌，新能源皮卡的趋势已经是不可挡，但当前皮卡消费主要动力为汽油和柴油，几乎看不到新能源的身影，无论是作为运输工具的皮卡，还是作为越野工具的皮卡，都无法配适电动场景，现实也是，已有品牌推出了电动皮卡，但目前尚未在市场上成为市场主流。

以长城炮为例，车展上的那位经销商认为新能源皮卡适用于那些喜欢皮卡车型，但并无实际需求的消费者，这一表述实在过于乐观。长城炮的新能源车型推出多日，但在国内市场鲜少有人问津，目前长城炮的主销车型价位都在十万元左右，新能源版跃升至25万元左右，对消费者颇具挑战。

总体来讲，皮卡市场仍然充满希望，以长城炮为首的品牌对这一市场的投注，彰显出品牌的远见与胆量，毕竟，作为先行者，总是需要勇气。

展望2023年，疫情对皮卡市场的影响将逐步降低，进而促进皮卡市场活力加速释放。

面对全新市场形势，“上延下拓”“内外并重”成为皮卡企业进阶的重点方向，也是领跑皮卡行业的关键所在。

文章来源： 车市谈，第一商用车网，汽车通讯社