全球最大的船舶经纪公司克拉克森研究（Clarksons Research）近期表示，全球海上风电即将爆发，到2030年前将有260亿美元投入造船狂潮。

克拉克森计算，预期的海上风电繁荣，使得风电相关船舶的支出已经达到创纪录水平，到2030年全球海上风电项目的数量预计也将增加160%以上。

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海上风电热潮推动造船狂潮

克拉克森研究董事总经理 Steve Gordon 表示，亚洲、美国和欧洲的需求推动了资本流入到新的风电安装船 (WTIV) 和船员转运船或服务支持船 (C/SOV)市场的预期 。海上风电令人兴奋的增长阶段仍将继续，Gordon透露，克拉克森参与了价值超过10亿美元的风力发电船舶的交易。

各大项目开发商目前的重心是确保这些船能够在未来十年内安装单机容量15MW或更大的风电机组，安装GW级大型海上风电项目，这也引发了一些业内人士对目前市场上是否有足够的风电安装船的的担忧。

克拉克森表示，从现在到2028年底，预计将花费超过260亿美元用于建造新的海上风电相关船舶。包括耗费210亿美元建造70艘风电安装船，另外耗资50亿美元建造90艘船员和服务船。

特别强调的是，预计中国仍将是占主导地位的独立市场，但克拉克森认为其他热点地区也将成为投资的推动力量。

新老投资者都将激发创纪录的造船支出。Gordon表示，西北欧将继续成为海上风电安装船（WTIV）的主要需求地区，从现在到2030年底，预计整个欧洲将安装7000多台风电机组。美国等新兴行业市场也需要大量的船舶。

Gordon表示，2022年是风电安装船和服务船行业新造船订购活动破纪录的一年。克拉克森统计显示，总共签约了25个价值41亿美元的海上风电安装船（WTIV）项目，船员和服务船（C/SOV）也有创纪录的24个。

目前全球已经有78艘风电安装船和32艘船员和服务船投入运行。在全球的造船厂，还有47艘风电安装船和平台（WTIV）以及39艘C/SOV正在建造中。

克拉克森表示，投资主要来自市场上新的和现有的船舶运营商。中国南通市海洋水建工程有限公司（Nantong Ocean Water）是中国领先的海上施工公司，除了拥有四艘自升式风电安装船外，还订购了五艘风电安装船。而在国际上，由航运巨头Emanuele Lauro领导的Eneti通过子公司Seajacks拥有五艘风电安装船，另外还订购了两艘新的安装船。

新的参与者包括马士基供应服务公司（Maersk Supply Service），它是丹麦航运集团的一部分，该公司已与胜科海事签订了第一个海上风电安装船 WTIV 合同。（参考：纽约标志性海上风电项目选定安装船，以创新方法安装15MW风电机组）

根据克拉克森引用的数据，去年全球活跃的海上风电装机容量增长了15%，达到60GW。涉及到275个项目和超过12100 台风电机组，全球海上风电装机容量自2021年底以来几乎翻了一番。

克拉克森预计到2030年全球将有超过250GW的海上风电容量，共有730个海上风电场和30000台风电机组处于运营状态，到2050年，预计海上风电将占全球能源结构的7%至9%，远高于目前的0.4%的占比。

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国际市场安装船供应量

全球各区域间的差异化要求，预计不会对安装船在其他区域的使用产生影响。

安装船进入波罗的海的地理环境限制，预计不会对安装船的可开发性产生影响。

一些海上风电市场禁止外国船只在其水域执行项目任务，如美国和日本等。在这些市场中，符合要求并被允许工作的船只数量，通常低于开发与建设目标的需求。剩余的项目将不得不通过法律豁免或创造性的解决方案，由外国安装船来执行。预计符合区域限制要求的船只，不会离开自身所属区域去参与风电建设；反而是在其他区域的船只，可能会转移到这些受限区域中。

2026年，从基础安装船和风电机组安装船的总和来看，52艘船只中的8艘会专门用于亚洲和美洲。在44个不与特定市场挂钩的船只中，只有4艘基础安装船不能进入波罗的海。因此，全世界有40艘相关船只能够自由进入波罗的海。

2026年前，全球范围内的风电机组安装船数量将出现显著增长。

2026年后，预计上述增长将在一定程度上得以延续，但增速不稳。

全球28艘风电机组安装船，可依据最大机舱安装高度分为3类。

根据对全球船舶需求的预测，到2026年，风电机组安装船数量将会大幅增加。此类船只的建造周期大概在3~4年，目前全球还没有在2026年以后交付的船舶订单。

预计2026年后，根据全球需求还可能增加更多船只，数量增长的幅度取决于市场前景和预期投资回报水平。

除了1艘船只外，所有新增船只都将是钩高超过190m的第3类风电机组安装船，这给未来的新型风电机组的安装工作做好了准备。第1类和第2类风电机组安装船在国际市场中的运营数量在减少，因为其中一些将通过升级起重机的抬升能力，进入到更高级别中。

风电机组的尺寸在不断增加，到2025年和2029年，由于机组安装高度超过最大吊钩高度，预计第1类和第2类机组安装船将逐渐变得多余。因此，适合的船只数量会有所减少。

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我国海上施工船扎堆投运，备战“十四五”后期建设高潮

据我们不完全统计，2021年至今已经有包含打桩船、铺缆船、起重吊装船在内的新建船机设备超过28艘，且仍然不断有更大吨位、吊装更高的施工船签约，“十四五”前半段预计将有超过30艘新建船机设备投运。

海上风电造船这条庞大的产业链激活了投资行业、工程公司、船企、设备供应商，以及设备租赁、服务提供商等上下游企业。尤其是在疫情影响，全球经济下行的供应链动荡态势下，甚至修船厂仅靠海上风电安装船改装，也让部分企业扭转了由于疫情“熔断”导致生产总量下滑的局面。

可以说，海上风电施工船的火热以及船机装备的集中建造投运，一方面将为我国风电长远发展奠定充足的装备基础和技术储备，另一方面来看，各施工企业正在为即将到来的2024-2025新一轮“抢装”养精蓄锐、蓄势待发。

“今明年将是海上风电施工船集中开工投运的年份，如果2025年再下水就没有意义了。”针对这两年的船机装备建造热潮，几乎大部分业内人员的反馈都很一致——“十四五”末将是新一轮海上风电小规模抢装的风口机遇期。

这一结论不难得出。从各省规划来看，“十四五”阶段各省海上风电建设规划已超过40GW。其中，广西“十四五”期间海上风电新增装机300万千瓦；广东则表示力争“十四五”新增17GW海上风电；浙江说“十四五”期间新增装机在450万千瓦以上，主要为海上风电；江苏一口气规划28个海上风电场址，规模近10GW；山东将在2025年力争投运海上风电5GW。

从招标情况来看，国内海上风电招标2021 年三季度已然重启，并且极大超出了市场此前对于抢装潮后的市场预期。据北极星风力发电网统计，2022年1月1日至8月30日，共有42个、总规模21.5GW的海上风电项目进行了机组设备中标公示。

文章来源： 风能专委会CWEA， 北极星风力发电网，Recharge