2022年，燃油车依旧占据着A级车的主流地位，但颓势已经开始显现，包括轩逸、卡罗拉，以及雷凌等车型降幅均在两位数以上。反观新能源车型，比亚迪秦PLUS全年突破30万辆，增幅超过八成，排名也从一年前勉强进入榜单，到如今稳居季军之位。

1月25日，在特斯拉2022年第四季度及全年财报说明会上，特斯拉CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）再次提到了特斯拉正在开发下一代纯电平台。在2022年三季度的财报会上马斯克就曾透露，新一代纯电平台的成本将会是现有平台的一半。而且新平台打造的电动车尺寸将小于目前在售的Model 3/Model Y。

特斯拉将在2023年3月1日投资者日活动上公布该平台的详细信息。新平台，新车型，会让特斯拉掀起多大的浪花？

1、成本定价 底气十足

2022年10月和2023年1月，特斯拉分别两次大幅官降，降价之后的效果立竿见影，特斯拉国内销量7天卖了近9万辆，最高时一天能卖到12654辆。不仅是中国市场，特斯拉近期在美国、日本、韩国、德国、法国等多个主要国家均下调了其部分车型的价格。

特斯拉全球范围降价开启降价模式，最主要的原因是其2022年销量不及预期。马斯克曾在2021年的股东大会上表示，特斯拉到2030年将实现年销2000万辆，并保持每年50%以上的增长。据特斯拉上周刚刚公布的2022年财报显示，2022年特斯拉全球交付131.3万辆，同比增长40%。在马斯克喊出销量增长豪言之后的第一年，特斯拉销量就拉垮了。

当大部分车企纷纷涨价时，特斯拉降价的底气何来？

支撑价格战的基础是利润。根据机构“金十数据”发布的单车利润榜单显示，特斯拉单车利润为9711美元，排名所有车企第一，换句话说，即便降价到20万元，仍然会有4万元的单车利润。而高利润背后，是特斯拉强大的成本控制能力。

随着特斯拉产量不断攀升，其制造成本的“规模效应”逐渐被放大，加上先进的制造工艺以及对供应链的掌控力度，使特斯拉拥有极强的成本控制能力，单车利润是其他车企望尘莫及的。

2、A级新能源汽车的崛起

在A级车销量排名前十的车型中，燃油车依旧被熟悉的面孔占据，但颓势已经开始显现，包括轩逸、卡罗拉，以及雷凌等降幅均在两位数以上；反观新能源车型，比亚迪秦PLUS全年突破30万辆，增幅超过八成，排名也从一年前勉强进入榜单，到如今稳居季军之位。

从2020年新能源市场正式爆发以来，以五菱宏光MINI EV为代表的A0及以下电动车型，以及以特斯拉Model 3为代表的中高端车型，成为了带动新能源汽车渗透率提升的双龙头。

因此，中国新能源汽车市场形成了“两极分化”的格局。这种两极分化，主要体现在10万以下性价比车型和20万以上中高端车型占据了极大份额，而传统燃油车市场份额最大的10-20万价格区间所占据的比例却异常的低。

表现在新能源轿车市场上，A00及A0汽车占据的比例极高，而特斯拉Model 3所在的C级市场也占据着极大份额，A级车市场主力车型缺失，份额较低。

从2021年乘联会数据可以看到，A00级新能源汽车基本完全取代了以往的A00燃油车市场，新能源B级以上车型销量占全部B级以上乘用车销量的16.3%。而A级车（轿车和SUV）2021年总销量为1078.5万辆，占全年车市总销量的一半以上。但纯电动、插电混动A级轿车和新能源SUV全年销量为86.64万辆，仅占这一级别车型的8%。

不过，随着新能源汽车市场的发展，这种情况正在逐步改变。随着电池以及零部件价格的上涨，A00及A0级车型市场部分参与者退出，在整个新能源汽车市场份额逐步下滑，曾经份额较低的A级车型份额正在不断提升。与此同时，A级车市场上新能源汽车渗透率也在走高。

根据安信证券统计数据，自2022年以来，A级车市场上新能源车渗透率持续提升，从2022年1月的7.8%，上升至2022年4月的22.1%。这也是新能源汽车市场爆发以来，A级车市场新能源渗透率第一次超过B级及以上市场新能源渗透率（19.0%）。

而在今年五月，根据中信期货研究报告，在销量结构上，5月A00级新能源批发47.6万辆，占比25.2%；A级电动车销量58.0万辆，占纯电动份额的32.9%，比例最高；B级电动车和C级电动车批发销量分别为55.0和3.1万辆，占比分别为27.6%和2.4%。

可以看到，无论从渗透率还是从新能源汽车市场占比来看，A级新能源汽车影响力都在不断扩大。

3、全面替代燃油车的战役正式开启

可以说，A级车几乎是传统燃油车的最后根据地。

根据乘联会数据，从2021年6月至2022年5月这一年间，A级车占轿车市场份额保持在46.5%-51.9%之间，占据了轿车市场的半壁江山。而在SUV市场上，紧凑型SUV近一年内市场份额更高，基本保持在54.1%-60.7%之间。

这个庞大市场，曾经被合资车企和自主品牌燃油车型牢牢占据。而比亚迪的迅速崛起，成为推动A级车市场新能源转型的核心力量。

事实上，从目前来看，新能源汽车的发展正在进一步加速。在此之前，新能源市场的发展，长期受益于一线及以上城市的限牌政策。但是，最新数据表明，新能源汽车在二三线及以下城市渗透率正在迅速提升，部分地区甚至超过了限牌城市。

近日，来自中商产业研究院的一份数据显示，5月新能源汽车城市渗透率，除了上海市一线并限牌城市，其他均为二三线及以下城市。这份数据中，上海5月新能源渗透率为63.95%，排名第一，但紧随其后的却是亳州市、甘南藏族自治区、许昌市等二三线及以下城市。

这份报告的数据来源和准确度暂且不提，不过毫无疑问的是，目前低端新能源汽车最早向非限购和三四线及以下城市渗透，同时，中端新能源车将持续向非限购及三四线城市渗透。

根据安信证券的数据，五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋今年在限购/非限购城市、以及不同城市层级的销量分布与帝豪、欧尚X5等传统燃油车分布特征基本一致。而在A级车市场上，宋PLUS DM和秦PLUS DM今年在非限购城市销量占比分别为77%和75%，环比均已经分别提升4个百分点，但这一比例仍低于传统燃油车型轩逸、朗逸在非限购城市的占比水平（88%-89%）。

可以看到，A0及A00电动汽车基本可以替代燃油车，而A级车市场上，比亚迪正在加速向非限购城市渗透，加速推动新能源汽车发展进程。

短期来看，比亚迪仍是推动A级车市场新能源转型的主力。不过在比亚迪带动下，可以确定的是，将有更多车企加速A级新能源车型的布局，打响替代燃油车的最后一场硬仗。

文章来源： 读懂财经研究所，第一电动网，中国网汽车