1月26日，丰田汽车发布了一份企业高管人事变动公告。

据公告显示，自2023年4月1日起，掌舵丰田汽车长达14年之久的丰田章男，将正式卸任社长（首席执行官）兼行政总裁一职，就任具有代表权的会长（董事长），内山田武不再担任会长职务，仍保留董事会席位，新社长则由原雷克萨斯品牌负责人、公司执行董事佐藤恒治接替。

关于本次高层人事调整，丰田官方给出的理由很简单，由于内山田武的离任出现了会长职位空缺，丰田章男就此决定转任会长“退居二线”，同时他认为丰田汽车需要一位年轻、活力和力量的新人，来继续领导企业发展，丰田换帅的真实目的，是为了尽快跟上全球汽车产业电动化的脚步。

1/换人的目的

关于此事，其实没有太多秘密可挖。

丰田章男对于目的说的很直接：“与其说我是丰田的社长，倒不如说我是一名‘Master Driver’、‘Morizo’（车手）……”

他还表示：“我本人归根结底是‘制造更好汽车的人’。也正因如此，才要推进丰田的变革。但是，我感受到的极限也正是‘不能超越汽车公司’这一定位。”

他话锋一转，谈道：“以佐藤新社长为中心的新团队的任务，是将丰田全面转型为移动出行公司。”

这三段阐述得很难有歧义。

历史不会复制，但总有惊人的相似。保时捷的第三代家族领袖（外孙）费迪南德·皮耶希，从大众汽车的董事长任上，转任监事会主席（相当于董事长），而董事长则选了伯纳德·皮舍谢德（现任戴姆勒监事会主席），皮舍谢德就任此职位的时候，也是53岁，也与现在接任的佐藤恒治年龄相同。

丰田章男与皮耶希的共同点，不仅都是家族继承人，他们也都曾是赛车手、一线汽车工程师。事实上，车企一把手里面赛车开得好的，也只有这两位。而且他们都从初阶职位开始历练，一步步真正亲手造过车的。因此，他们骨子里都是汽车的狂热爱好者，而非看着财务报表经营的标准经理人。

他们从出生的那一天起就坐拥庞大财富，但只有怀着对汽车的特殊感情，才能一生里做这一切。这样的人可以创造经典，开创伟大的事业。让客户开车的时候“展露笑颜”（丰田章男语），先得说服自己。但也因此，他们从心底里认为，“汽车公司”就是汽车公司，更纯粹、更直接。

可贵的是，丰田章男认识到内心的偏好。从公司长远利益出发，他们愿意选择年轻一代，带领公司实现转型，以适应时代的发展。

当然从年龄角度，丰田章男担任社长已经13年多，中间经历了很多波折。管理业内规模最庞大的企业集团，以及更庞大的供应商阵列，对一个人的精力索取是相当高的。

任用佐藤恒治接任，丰田章男可能更愿意从繁杂的日常事务管理中抽身出来，更多思考一下战略方向的问题，也享受一下退居二线的生活，是可以理解的。

2、丰田的电气化时代终于要来了

丰田章男是坚定的“反电动”车企CEO，在过往的几年里，丰田章男在不同场合，以不同的方式抨击电动化，可以说，丰田章男应该是丰田内部，最反对电动化的高管之一。也是因为如此，丰田汽车在电动化方面始终反应迟滞，甚至大力发展与电动化思路几乎背道而驰的氢能源汽车方案，并且实现了新车量产。

但是结果大家都看到了，电动化趋势锐不可当，丰田主推的氢能源汽车成为了小众技术，如今已经不具备发扬光大的可能性了。而丰田章男抨击电动化，丰田着力发展氢能源汽车的这个时间段，其他新兴车企，包括一些传统车企，在电动化方面快速精进，丰田已经丧失了技术“身位”，在新能源汽车领域沦为了落后者和跟随者，长此以往，丰田多年以来建立起来的市场地位，恐将不保！

当然，现在丰田还是被迫研发和生产了一些纯电车产品，也就是丰田的bZ系列电动车，但是稍微观察一下这些电动车的产品设定，尤其是一些核心参数，大家就都能得出一个最简单的结论，那就是这些车型不具备购买价值，车辆价格高、配置低、核心素养差、智能化程度异常初级。

通过这些产品，我们能够明显感受到丰田在理念层面并没有接受电动化汽车，或者说，丰田现在的电动车产品，方方面面都透露出一种不愿意但被迫的气息。这样的产品，在产品更新迭代如此快的新能源汽车时代，无疑只是被迫选择，并不能获得市场销量和份额。

现在，丰田章男隐退，至少从表象上来看，丰田品牌中最坚定的“反电动化”势力已经退居幕后了，这对于已经在新能源汽车领域处于严重落后位置的丰田来说，当然算是一个暂时的好消息，而这位接任CEO职务的雷克萨斯负责人对电动化的态度是怎样的，目前尚且未知，还需要一段时间的观察。

3、新能源不是“救命稻草”

打开中国新能源市场的大门，固然重要，但其实丰田的问题远不于此，因为根据数据显示，近几年其在华的市场表现整体都一般。

首先在业绩方面，2022年丰田在华共销售新车194.06万台，同比2021年下滑0.2%，虽然变化并不明显，但这是其在中国市场近十年以来，首次出现销量跌势。

其中，两家在华合资公司的表现大相径庭，广汽丰田以全年同比下滑0.2%至100.5万台，算是勉强撑住了局面，一汽丰田则跌势明显，较2021年少卖11万台新车，同比下滑达到了12.7%，从销量同比变化来看，二者均落后于市场整体水平。

其次在口碑方面，先是百万级豪车雷克萨斯LM，因碰撞后无法打开车门造成人员伤亡，使得消费者对该品牌的安全能力产生了空前质疑，这也直接导致了雷克萨斯的品牌形象在用户心中彻底崩盘，最终雷克萨斯的全年销量暴跌19%，终止了其连续17年在华销量增长记录。

随后，赛那又被曝出其针对中国市场，采用远低于全球市场标准的低配级特供轮胎，再加上终端经销商肆意加价等行为，使得丰田在华的市场口碑慢慢堕入深渊。

可以说，在如今销量不断下滑，品牌形象接连受挫的情况下，就算丰田在华全面押宝新能源市场，挽回其在用户心中形象的可能性也已是微乎其微。

4、丰田在华未来难料

由于此前丰田章男对电动化决策摇摆不定，才使得丰田在华的电动化激进程度远远落后于对手，同理，这也是导致其逐渐丢失在新能源市场话语权的关键。

要知道，丰田在华此前的新能源销量支柱，一直是依托双擎混动车型，但在我国纯电、插混以及增程式动力技术的不断发展和升级趋势下，比亚迪、长安、奔驰、宝马、问界、理想等品牌逐渐成为市场主流。

就连同为日系合资品牌的日产和本田，近两年也相继带来了全新的技术和全新的车型，产品智能体验也走上了新台阶。

所以，对于丰田汽车新掌门佐藤恒治来说，如不及时处理和解决上述这些问题，往后丰田在中国市场的路，恐怕只会越来越难走。

佐藤恒治在品牌战略决策上，不妨尝试更大胆一些，颠覆前任已经规划好的战略路线，停止对燃油车的研发工作，全身心投入到电动化转型，毕竟隔壁的奥迪、宝马、兰博基尼、法拉利等传统百年造车大厂，都已经亮出了转型的决心，丰田汽车还有什么理由不为所动？

当然，如果佐藤恒治继续走丰田章男制定好的“老路”，那么相信要不了太久，丰田汽车会逐渐沦落到市场边缘。

文章来源： 汽车维基，汽车人传媒，小李车评李建红