2022年，电动化在中国车市掀起的转型巨浪，经由数年裂变，对整个产业带去的改造之势，可谓异常迅猛。

因特斯拉掀起的鲶鱼效应，越来越多的消费者逐渐对中国汽车产业的未来投去了期待的目光，各类新兴车企在这场史诗级的变革中，登上了世界舞台。但此番变局下，随之而来的行业课题，也愈发在满目兴旺中涌现。

从特斯拉对产业链造成的革命式变化，到宁德时代等供应商寡头对行业发展产生的推动或阻滞，每个人都在试图从中找出滋生疑问的根源。

特斯拉，国产车低端化的拦路虎

降价的余波仍未散去，自主品牌仍处在心神不宁之中，特斯拉又带来猛烈一击。

据称，马斯克将在3月1日举行的特斯拉投资者日活动上，推出一款尺寸小于Model 3以及Model Y的全新车型，国内定价预计在15万元左右。

2022年以来，特斯拉的股价出现了持续下跌，马斯克认为特斯拉市值下降的原因在于产大于销的局面已经持续太久，但其本质原因是特斯拉没有为汽车行业带来有如苹果为手机行业带来的那种根本性变革，投资者们不再把它当作汽车界的苹果。

不过，“特斯拉=汽车界的苹果”这一神话的破灭，并不影响特斯拉作为电动车行业引领者的地位，而它的降价，也为正在面临国补退坡中的国产车自主品牌们，再次带来一次生死考验。

2022年是国补退坡前的最后一年，在特斯拉祭出连环降价大招前，国内新能源车企原本的趋势是要涨价。

2022年12月31日，比亚迪官宣，自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等；埃安则宣布自2023年1月1日起，上调的幅度为3000－8000元不等；奇瑞同样也宣布对部分新能源车型售价进行上调，涨价幅度为3000－9000元不等。

与此同时，长安旗下的新能源车品牌深蓝汽车，吉利汽车旗下两大新能源车品牌均宣布了车型涨价信息，成立还不足2年的极氪，此次也加入了涨价阵营。

然而，特斯拉1月再次祭出降价大招，着实是把国内车企们打懵了。国补退出，还在亏损，正准备提价补贴，这边老大哥降价了，是跟还是不跟？

跟的话，对原本就亏损的账面雪上加霜；不跟的话，2022年纷纷没有达成预期的销量岂不是要继续滑落？

对于“新势力”们的财力，锂猫实验室在此前的文章《“新势力”的钱还能烧多久》中详细盘过已上市的“新势力”们的财务状况。

亏损是底色已经毋需再多说，仅从现金流角度，锂猫实验室的判断是，蔚来、与理想暂时无虞，小鹏有危险但不急迫；而与零跑相似的腰部及以下新能源车企，如果要和特斯拉打价格战，可能会在3年内死无葬身之地。

其实，在第二场战役还没开打之前，就已经有很多车企倒下了。卖身Apollo的威马创始人喊话“像牲口一样的活下去”，自游家宣布无法交付车辆，还有众多早已死去的赛麟、奇点们。

造车这场游戏，需要的是勇敢者的鲜血。

现在，原先比特斯拉价格低的车企，可能要遭受降维打击，因为特斯拉要卖到这些车的价格区间了，那原先的优势荡然无存；和同等价位的车企压力更大：特斯拉比你还便宜了，我为什么不买特斯拉？

血条很厚的传统车企们，还存在输血空间；血条本来就快掉完的“新势力”，则站在生死关口。

宁德时代等电池供应商寡头制约成本

去年，相关电动化企业负责人表示，2022年宁德时代动力电池涨价两次，按照成本来说一年电池成本就涨价两万，让企业不堪重负。

宁德时代则表示，每年在采购上花费的资金就超过千亿，不仅自己在给锂矿打工，甚至连主机厂都在给锂矿打工，这是所有企业都非常无奈的事情。

虽然宁德时代拥有接近40%左右的市场占有率，但高占有率背后隐藏着很多隐患，一家独大不利于行业整体发展，同时可能会存在压榨企业利润、打击同行的问题，一些企业为了分摊压力选择全新的供应商，比如说广汽、长城、小鹏等企业已经开始选择宁德时代之外的其他电池供应商。

从技术角度来看，宁德时代电池表现非常稳定，能够为车辆提供更好的技术平台，充电、续航、稳定性都要更好，但企业本身需要生存，宁德时代成本更高、押金更高且存在一定的霸王条款，让企业在电动化转型的过程中遇到很大的压力。

退回到整个行业角度来看，最难受的一定是二线电动车企业。

简单粗暴来说，就是除了特斯拉、比亚迪之外的所有电动车品牌都会受到新一波的冲击，而且这一波的冲击是双向的。

往前走想要拓展市场份额，就必须要面对特斯拉的降价冲击，小鹏、零跑、问界的降价说明了问题，23万左右的Model 3已经形成了新的虹吸效应，不降价就意味着没有市场。

往后看，降价一定会压缩利润，其实这些企业已经没有太大的利润空间，比如说零跑汽车，连毛利润都是亏损状态，想要活下去必须要卖车，在对手价格不断降价的情况下这一波数万元的降价，将会更加被动起来，而零配件供应商采购成本丝毫不降。

电动车的门槛非常低，李斌、李想看到的就是这个极低的门槛，但所有人都没有预料到的是，拼到最后不仅仅看的是技术，还要看产业链的把控程度。

想要控制锂矿资源已经超过他们能力、认知，高成本、低利润不仅会给现有产业造成打击，也必然会堵死后来者的发展之路，这也是小米汽车迟迟未动的根本原因。

大量的企业难以盈利，宁德时代的高成本压力和特斯拉不断的降价动作，这也意味着夹在中间的所有电动车品牌，将会在2023年面对更大的风浪。

最后

毋庸置疑，在经历过去几年的行业迭代后，没有人会否认，中国汽车工业如今所取得的成就。发生在整个行业内的高光时刻势必会被历史铭记。

宁德时代一夜成为行业独角兽，特斯拉推搡着中国车企向着更高水平发展，围绕电动化转型所落下的良多盛景，都成了中国汽车产业逐渐立于世界之林的最佳表达。

所以，在这样特殊的时间节点上，当我们讨论起，在宁德时代与特斯拉之间，究竟谁才是中国电动车产业向前的最大拦路虎？其核心目的更在于，在越来越难琢磨的现实中，找到现有中国车企突围的新方向。

文章来源： ​全天候科技，汽车公社，汽车扒一扒