2022年，在经济下行、需求萎缩、疫情反复等多重因素影响下，国内商用车市场持续在低位徘徊，卡客车产销量降幅均较为明显。据中汽协预测，2022年商用车市场总销量为330万辆，同比下降35.3％。

回溯2022年，低迷的商用车市场中仍蕴藏新动能。展望2023年，商用车市场“企稳回升”成为行业共同的期盼。与此同时，随着新一轮技术变革、能源变革加速推进，商用车产业将迎来前所未有的激变与重构，商用车企业也将在变局中面临新的机遇与挑战。

一、卡客车销量全面下滑

2022年11月，载货车市场依旧低迷，业内期盼已久的拐点并未出现，四大货车品类销量再次遭遇环比、同比双降；1～11月，货车累计销量265.5万辆，累计下降33.3％，与上年同期相比，四大货车品类销量均呈现两位数下降。

其中，重卡市场的处境尤为艰难。进入11月，重卡市场仍未走出“至暗时刻”，销售各类车型约4.5万辆，同比下降12％，月销量再创近10年同期新低；1～11月，重卡市场累计销量61.6万辆，同比下降54％，较2021年同期减少约72万辆。

有业内人士分析认为，重卡行业持续遇冷，与新冠疫情多点散发密切相关。2022年3月以来，各地加大疫情防控力度，影响了公路货运正常运行，也延缓了各地复工复产和基建投资项目的启动，导致重卡传统销售旺季接连失约。此外，受国际局势影响，原材料和油气价格持续攀升，增加了车辆运营成本，加之货运行业内卷严重，运费持续走低，严重打击了用户购车积极性。同时，国六排放标准实施后，重卡销量“疯狂增长”，提前透支了市场需求，导致2022年重卡销量严重下滑。

作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分领域，2022年轻卡市场虽有个不错的开局，但在2月之后，销量便出现大幅下滑；6～8月，在低价倾销库存车的助力下，轻卡市场虽然掀起一波“购车潮”，使得销售数据有所提升，但进入9月以后，轻卡市场再度遭遇连降。

整体来看，2022年轻卡市场的走势可谓跌宕起伏，但累计降幅却呈逐月收窄之势。1～11月，轻卡市场累计销量265.47万辆，同比下降23％，跑赢卡车市场大盘。

处在蓝牌轻卡新规落地的窗口，2022年轻卡市场经历了阵痛期，无论是厂商还是经销商，都面临着巨大的库存压力。

“用户也备感迷茫与纠结。”河南轻卡经销商唐昆阳介绍说，一方面，满足新规的车型价格高、承载能力弱，用户不愿购买；另一方面，担心购买大排量轻卡后，会在上路、年检、年审等环节受限，无法正常运营。目前来看，受蓝牌轻卡新规影响，部分蓝牌轻卡市场的需求已向小微卡、黄牌中卡市场转移。

相较之下，客车市场虽仍在低迷期，但行情却略好于卡车市场。统计数据显示，2022年1～11月，客车累计销售35.56万辆，同比下降21.25％。其中，除大型客车同比微增5.03％外，中型客车和轻型客车销量同比降幅均超过20％。

近年来，我国客车市场需求不断萎缩，加之新冠疫情影响，客车销量持续承压。2022年，国内客车市场依然低迷，但在11月，客车市场交出了环比、同比双增长的成绩单，释放了形势向好的信号。

在公共交通学者王健看来，2023年，随着新冠疫情影响逐步缓解，市场被压制的需求将得到进一步释放，客车市场有望触底回升。此外，从出行方式的变化来看，随着网约公交等模式的普及应用，小微型客车或将替代部分大型公交车，有望迎来市场扩容。

二、挑战中蕴藏新机遇

尽管商用车的下降趋势明显，但仔细研究也不难发现，在国家“双碳”战略目标以及汽车“新四化”浪潮的推动下，“绿色”、“智能”成为商业车汽车发展的重要突破口。

公开数据显示，2022年1—11月，新能源商用车累计销量28.1万辆，同比增长81.7％，渗透率达9.3％，创历史新高；其中，新能源重卡1—11月累计销量1.9万辆，同比大增155.8％，全年总销量有望突破2.2万辆；1—11月，新能源轻卡累计销量2.55万辆，占轻卡市场份额1.71％；1—11月，国内7米以上大中型新能源客车累计销量4.34万辆，同比增长25.12％。

“守好固有阵地、开辟全新战场”也逐渐成为商用车企业布局的重点。在日前召开的福田汽车集团2023全球合作伙伴大会上，福田汽车表示，福田汽车规划了商用车全系新能源产品，并实现核心三电模块的自主研发和自制。福田汽车业务副总裁秦志东指出：“结合三线并举的新能源技术路线规划和技术战略的研究成果，福田汽车打造了全系列新能源商用车产品。以电为主、加速插电混合动力发展、布局氢燃料，2022年已经基本完成布局，2023年将进一步丰富细分市场产品。”

一汽解放也在投资者互动平台表示，公司在新能源产品方面布局了重、中、轻、微、客5大整车产品平台，纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线，同时在研发、产能、生态领域也将加强布局。

中集集团日前发布公告称，公司的控股子公司集瑞重工拟引入奇瑞商用车、芜湖产业基金、兴众风投为新的战略投资者。本次重组交易完成后，公司对集瑞重工的持股比例将由73.89%下降至35.42%，重组之后，集瑞重工将大力发展电动、增程式、氢能等新能源重卡…….

需要指出的是，商用车企业不但要加速完成向新能源赛道转型，同时也要兼顾智能化的发展。12月初，特斯拉宣布向百事公司交付首批semi全电动半挂卡车，此举一方面标志着特斯拉正式向乘用车市场以外领域扩张，说明商用车存在着一定的发展蓝海，另一方面“鲶鱼”特斯拉的入侵也意味着传统商用车企业将在智能化方面与其正面交锋。

在全球智能汽车产业峰会上，吉利旗下远程新能源商用车集团CEO范现军就表示，对于商用车而言，智能网联和智能驾驶带来了效率的极大提升，尤其是高阶自动驾驶的逐步落地，将会为行业带来一场新的颠覆性的变革。罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁袁文博也公开指出，到2030年，新能源、自动驾驶技术将更深入渗透到商用车行业，进而改变整个行业生态。

如今我国商用车市场机遇与挑战并存，随着我国疫情管控的逐步放开、经济运行回温向好、货运市场的缓慢复苏，能源变革与技术变革也将进一步推动商用车市场的“企稳回升”。中汽协方面预测，2023年国内商用车总销量将达380万辆，同比增长15％。

三、未来市场，新能源商用车占比最大

受整体经济回暖以及道路交通秩序维稳等因素影响，2023年，商用车需求将会触底反弹，迎来市场拐点。

“整体来讲，国家适当提前开展房地产以及能源类、道路基础设施建设等重点工程建设，都会带动整个商用车的需求量。2023年商用车的整体市场会在2022年的基础上出现拐点，往上升通道去推进增幅，进而达到20%以上的幅度。”钟渭平在接受记者采访时谈到。此外，他还解释说道，乘用车的消费回暖主要取决于用户的消费需求，而商用车的消费回暖主要取决于经济拉动。

专用类产品的需求，是直接推动商用车市场行情发展的关键因素。“初步判断，在商用车服务的主要对象当中，无论是从城市或者乡村来看，原材料的运输量整体上不会存在太大的变化，而一些半成品或者商品运输量的变化，则取决于中小型企业的经济增速。不过可以看到，随着整体经济的复苏，中小型企业也会进入到一个相对稳定的经济增长期。”钟渭平分析称。

从产品端的变革与发展来看，新能源化，自动挡变化，智能化以及出口市场等都是中国商用车未来变革与发展的重要方向。

新能源商用车市场信息联席会最新数据显示，2022年新能源商用车销量为33.8万辆，同比增长78.9%，全年渗透率为10.2%；其中12月新能源商用车销量为5.7万辆，同比增长72.1%，渗透率达到19.6%。

“未来，随着国家战略的支持，商用车新能源化的步伐会不断加快，将是商用车占比中最大的一部分，这也有利于中国在减排过程当中快速实现目标。”钟渭平表示。此外，他还谈到，随着中国消费用户不断年轻化，对自动挡的需求会越来越高，同时也对车辆熟悉性以及自动智能化的要求水平越来越高。因此，自动挡变速器的应用特别是在中卡以及客车的市场上，占比提升速度会非常快。

文章来源： ​现代物流报，中国汽车报，华夏时报