近几年，中国的新能源汽车行业取得了较大的发展，而实际上新能源汽车的技术路线不仅有动力电池，还有燃料电池。由于目前燃料电池主要以氢燃料电池为主，所以燃料电池车基本等同于氢能车。

中汽协数据显示，2020年全国燃料电池汽车的产销量分别为1199和1177辆，2021年的产销量分别为1777和1586辆，算是汽车行业零头中的零头。

就现在这个规模，氢能车不仅比不过传统的烧油车，也比不过同属新能源赛道的动力电池车。因此，氢能车行业绝对算是新兴行业，是“新能源中的新能源”。

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新能源体系的构建促进氢能产业发展

回顾人类社会的发展过程， 每一次能源利用方式的转变都会带来社会生产、 生活方式的深刻变革， 对政治、文明影响深远。整体来看，人类历史上已经经过了3次能源革命，目前正处在向无碳化时代探索的阶段。这个阶段的特征是减碳加氢与固-液-气形式的演进成为一个整体的趋势。

在这样的背景下，国家也在从顶层规划上进行能源体系新格局的构建。从《“十四五”现代能源体系规划》到《“十四五”新型储能发展实施方案》，再到《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》,可再生能源、新型储能和氢能在国家能源体系中的重要性开始愈加凸显。

由于可再生能源具有灵活性、广泛性、无限性和可持续性的优点，未来具有很大的挖掘潜力。从较长的时间尺度来看，在可再生能源发展的带动下，装机容量投资额将大幅度的增加，可再生能源发电量也将大幅度的增加。

“但是，可再生能源也具有一定的极限性，波动性比较大，分散会不均匀。” 丁涵认为，作为二次能源的氢能会成为调节可再生能源的一个很好的补充。对于可再生能源的转化利用，存在两条路线：第一条是通过一次能源直接进行电化学转化的储能，然后并入电网；第二是通过一次能源进入电解水制氢，耦合燃料电池发电并入电网。整个体系当中，燃料电池的发电、电解水制氢和电化学储能之间是相辅相成的关系。

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质子交换膜：氢电池的核心

想要弯道超车，就必须放弃燃油车那一套。所以前些年电动汽车在我国大地上野蛮生长。但是电车普及之后，随着人们对电车了解程度的深入，电车的缺点也暴露的越发明显，民间对电车的质疑声也越来越多。——“氢能源才是没有里程焦虑的未来真正干净能源”的呼声越来越高……

那么中国在氢能源汽车上，是否也有资格说自己“有实力弯道超车”了呢？氢燃料汽车分2大类：氢气燃料发动机汽车、和氢燃料电池汽车。前一种不用说了，依然离不开发动机、变速箱、传统燃油车底盘技术……所以这弯道，估计是超不了的。

那么氢燃料电池汽车又如何呢？氢燃料电池汽车的核心总成就是氢燃料电池！全称叫做：质子交换膜氢燃料电池。顾名思义，也就是以“质子交换膜”作为核心部件的氢气燃料电池。质子交换膜是让氢气电子分离的关键部件！简单来说就是：这玩意儿能让氢气发电！没有这玩意儿，氢燃料电池就是一堆废铁！

所以行业内公认：掌握了质子交换膜，就等于是掌握了氢燃料电池的核心！——那么中国目前是否已经掌握了这项核心科技呢？我们来盘一盘吧！质子交换膜的材质称为“全氟磺酸树脂膜”，由全氟磺酸单体（PSVE）和四氟乙烯（特氟龙）共聚制成。

那么这种材料是否很金贵呢？——是的！金贵到价格真的和黄金差不多！金贵到全世界只有6大企业，能够批量且稳定的生产质子交换膜！他们分别是：美国戈尔、美国杜邦、德国索尔维、日本旭化成、日本旭硝子、中国东岳。

全世界6大供应商，其中有1家是中国企业，看起来还是挺提气的。但是往下说，也许大家的鼻子，就会酸酸的了。质子交换膜的性能优劣，主要是根据劣化寿命、和导电率来分辨的。在保证强度的前提下，膜片厚度越薄，就说明膜片技术越高，性能越好（导电性能越强）。

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我国质子交换膜技术，是否能“赶英超美”？

目前国外尖端的质子交换膜厚度已经可以做到8微米级别（量产供货水平，非实验室状态），12微米级别的膜片已经是“市场上的常规商品”…而我国东岳公司基本以15微米级别产品为主，极限可以生产12微米级别的膜片。

而丰田在2014年的量产车型上使用的就已经是12微米级别的质子交换膜！也就是说7~8年前人家量产车上用的“普通工业制品”，是我国企业目前的“极端产力”。所幸，国家电投去年底刚完成了国内首条30万平方米全自主可控质子交换膜生产线，能够生产8微米级别的质子交换膜。

但是这条生产线目前还没开始对市场商业化供货（离大规模量产仍有较大距离），而美国戈尔以杜邦Nafion膜做基础，已经生产出5微米级别的“增强型Select膜”！另一边丰田更是早已经研究起石墨烯膜片了！——非常遗憾，客观的现实就是：我国质子交换膜比起欧美日顶端企业，依然存在7~8年的技术差距！

虽然国产质子交换膜的价格仅是进口高端膜的2/3，但是氢燃料电池毕竟是个高端产品，“性能至上”是永远绕不开的死结，低价倾销策略在高端领域终归走不了太远。这一张膜，就如同高端的芯片一样，长期以来都不得不依赖进口，可谓是“千金难买一膜，脖子依然被卡”。

文章来源： 高工氢电，途虎养车，市值风云