据外媒雅虎金融报道，中国领先的车险技术平台车车科技有限公司与公开交易的特殊目的收购公司 Prime Impact Acquisition I（“Prime Impact”）宣布已签订最终的企业合并协议，车车科技将成为一家上市公司。交易完成后，合并后的公司将以新的股票代码CCG在纳斯达克上市，继续由车车科技创始人兼首席执行官张磊领导。

假设Prime Impact股东不再赎回，拟议交易对合并后公司的估值约为8.41亿美元，每股价格为10.00美元。拟议交易预计将为车车科技带来约6800万美元的总收益，并有可能获得额外融资。交易完成后，车车科技的股东将保留合并后公司的大部分已发行股份，而车车科技将指定合并后公司董事会的大多数拟议董事。

车车科技预计将利用拟议交易的收益，加速技术开发和新市场进入，同时继续投资于现有市场的增长。

车车科技和Prime Impact的董事会一致批准了拟议交易，该交易预计将于2023年第三季度完成，但前提是Prime Impact和车车科技的股东批准，以及满足（或豁免，如适用）业务合并协议中规定的条件，包括监管批准和其他惯例成交条件。

借壳上市，车车赶了一波美股流行风

实际上，车车科技本次选择借壳上市，着实赶了美股流行风。

据了解，在美股中，以SPAC代替传统IPO，正在成为一种快速、高效的融资手段。SPAC方式，是借壳上市的创新融资方式，但与买壳上市不同的是，SPAC自己造壳，即首先在美国设立一个特殊目的的公司，这个公司只有现金，没有实业和资产，这家公司将投资并购欲上市的目标企业。目标公司将通过和已经上市SPAC并购迅速实现上市融资的目的。

具体到操作过程，如果找到合适的目标企业，在进行一系列尽职调查之后，SPAC全体股东将会投票决定是否要与之合并。如果多数股东同意合并，那么该企业将获得SPAC投资者存入托管账户中的资金，而SPAC的投资者也将获得合并后公司的一部分股权作为回报。由于SPAC在合并前已经是纳斯达克或者纽交所的上市公司，所以新公司无需再进行其他行动，直接自动成为纳斯达克或者纽交所的上市公司。

对比传统IPO上市方式，SPAC方式不仅节省时间，费用也相对低很多；而相对于传统的买壳上市，SPAC的壳资源干净，没有历史负债及相关法律等问题。

正是因为优势众多，SPAC上市企业在近年越来越多的出现资本市场当中。据SPAC Analytics数据统计，截至2022年11月底，美国已有552家公司通过SPAC合并方式完成上市，SPAC的募资金额占上市募资金额的比例也从2019年的19%提高到了68%，其在融资市场受欢迎的程度可见一斑。

回到车车科技本次上市计划，该收购公告显示，车车科技的投资前股权价值为7.6亿美元，在拟议交易合并后，新公司估值约为8.41亿美元，每股价格为10美元，该交易预计将为车车科技带来约6800万美元的总收益，并有可能获得额外融资。该公告称，车车科技和Prime Impact的董事会已经一致批准了该拟定交易，并在双方股东及纳斯达克交易所批准交易后，预计将于2023年第三季度完成。

也就是说，车车科技如果顺利的话，将在今年秋天与投资者见面，凭借美股这股SPAC上市流行风，车车科技对自己的市场表现自然有着更高的期待了。

多轮融资加持，业务版图持续扩容

当然，无论当下车车科技距离正式上市还有多远，不可否认的是，“上市梦”已然进入其发展蓝图，这也使得行业更加好奇，这家成立尚不到九年的保险科技公司，经历了怎样的创业历程，是如何走到了今天。

公开资料显示，车车科技成立于2014年9月，彼时正值移动互联网兴起之时，拥有丰富移动信息化经验的车车科技创始人张磊，看准了保险数字化的发展机遇和车险交易方面巨大的市场需求，由此创立了车车科技。

都说创业乃九死一生，纵观车车科技的发展历程，其之所以能够在保险科技这一新兴赛道上较好活下来并成为如今的头部平台，离不开车车科技较强的融资能力。

企查查显示，2014-2017年间，车车科技先后经历了四轮融资，2014年12月，车车科技获得1000万元天使轮融资；2015年7月，完成1亿元A轮融资，投资方为睿元资本；2016年11月，车车科技又完成A+轮融资，获得顺为资本、宽带资本的合计1000万元投资；2017年11月，车车科技一举拿下顺为资本、宽带资本和中泽嘉盟投资基金的2亿元B轮融资。

源源不断的资金支持，无疑为车车科技的产品与技术迭代提供了坚实基础。从车车科技业务演进历程来看，成立之初，该公司以车险线上化交易业务为主，上线了车险App“车车车险”，围绕新车购置、二手车交易等场景提供车险产品。

而后，车车科技不断拓展生态版图，不仅接入了支付宝这一流量平台，还与百度地图、途虎养车、京东等众多互联网公司建立了合作关系。同时，车车科技还利用技术优势延伸到全险产品服务领域，推出综合保险服务平台“阿保保险”。

2018年，刚刚拿到B轮融资不久的车车科技，又试图打破线上业务的局限，通过收购大型保险中介泛华金控旗下的车险业务板块，获得了泛华19年来积累的线下财险服务机构、全国性保险经营牌照以及100多个城市的设施网络，填补了车车科技的线下业务短板。

2021年，车车科技又基于自身在保险数字化方面的能力，为了满足《保险中介机构信息化工作监管办法》的政策要求，推出了保险中介信息化SaaS产品“澎湃保”，助力保险中介机构完成数字化升级和改造。

近两年来，随着新能源车险业务快速发展，车车科技也从技术赋能角度切入这一市场，为车企、保险公司提供新能源车险解决方案。上述车车科技内部人士就告诉『A智慧保』，当前公司业务的主要发力点在保险中介信息化以及为车企、头部险企提供新能源车险解决方案方面。

总体来看，经过八年多的发展，车车科技已经从最初的车险线上化交易业务，拓展至新能源车险解决方案、绿色车险创新产品、场景智能识别、智能投保顾问、AI保险测评、车主云管家等多个产品及业务范畴。同时，车车科技还为地图、出行、汽车后市场等互联网公司、险企、汽车厂家、中介行业提供技术、系统和运营服务。

从经营情况来看，据外媒报道，预计截至2022年度，车车科技未经审计的年收入约为25亿元，2021年承保保费总额为111亿元，预计2022年增长36.3%至152亿元。

此外，截至 2022年上半年，车车科技与其生态系统中的约100家保险公司、400个第三方平台和超80万个推荐合作伙伴促成了车险交易，涵盖4000多个汽车品牌。无疑，这些都是车车科技试图赴美上市的底气和筹码。

车险市场迎来新格局，

2023年将会掀起价格战？

就在车车科技公告美股借壳上市的同一时间，另一则市场消息也引起了人们的注意。

日前，银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，明确商业车险自主定价系数的浮动范围由0.65至1.35扩大为0.5至1.5。这个自2020年9月车险综合改革实施以来，又一次重大的费用改革措施，市场分析认为有可能在2023年掀起车险价格战。

实际上，车险改革关于“降价、增保、提质”的阶段性目标正在逐步实现。据银保监会发布的数据显示，截至2022年6月底，消费者车均保费为2784元，较改革前大幅下降21%，87%的消费者保费支出下降，为车险消费者减少支出2500亿元以上；保障程度明显提高，在价格不变的情况下，交强险保障金额由12.2万元提升至20万元。与此同时，车险市场也在逐年扩大，中汽协1月12日发布的数据显示，2022年，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，增长态势多年未减。

在质价齐升的市场态势下，进一步加大车险综合改革已经变得势在必行，而上下限同时扩大的自主定价系数也被市场解读可能引起短期价格战的改革措施。

例如华创证券认为，车险企业依靠更大的系数实现灵活定价，提高风险与保费的匹配度。另一方面，也有助于车险企业在紧跟变化的市场，把握客群消费习惯，以数字化形式将影响商业车险价格的主要因素如自主定价系数、无赔款优待系数、交通违法系数进行量化追踪，实现客户画像精准衔接，特别是车险企业可以根据车型、车主年龄、驾驶习惯、行驶里程、销售渠道等多个因素自主设置产品模型，可以极大的丰富产品类型，在客群与市场之间搭建起一条更具弹性的双向选择通道。

但在这个过程中，像车车科技这样的市场头部玩家，在这次扩大定价系数浮动范围的改革过程中，势必后受到后发玩家以价格换份额的市场挑战，但长期来看，车车科技这种体量巨大、渠道完善、融资手段多样的企业显然是护城河更易构建的一方，毕竟单一价格战切入市场的话，对资金需求、市场整合的要求过高，小玩家背后没有巨头进行支撑的话，很难与车车科技长时间抗衡。

不过，无论怎么说，2023年的车险市场，车车科技肯定迎来一系列充满火药味的挑战。

文章来源： 保观，A智慧保，DoNews