谁也没有想到，2023年初特斯拉会发动如此凶猛的价格战争。

据24潮不完全统计，目前特斯拉发动的价格战至少已席卷全球十个国家。仅在1月6日-13日这短短的七天内，特斯拉就在中美英德等十个国家发动了价格战（降价），其中在7个国家的平均降幅在10%以上，降幅最大的是美国，平均下降14.70%。

此轮降价主要涉及Model 3与Model Y的6款车型，降价后其在中国销售的Model 3后驱版、Model 3高性能版、Model Y后驱版、Model Y高性能版的起售价格为十个国家中最低值。

众做周知，Model 3与Model Y乃特斯拉主力车型，截至目前，Model 3已上市6年，Model Y已上市4年，Model 3和Model Y销量约占特斯拉全球销量的95%左右。

当特斯拉举起 “价格屠刀”，愤怒与恐慌的情绪瞬间席卷全球。

回归国内市场，在1月6日特斯拉中国官宣降价后，一时间，各地车主掀起维权潮，他们不满意自己提车三个月就贬值5万元的事实。

最具争议的是，国内新能源车企如何面对此次特斯拉发动的凶猛价格战的冲击？

事实上，特斯拉降价的影响力已经开始显现， “降价之后，我们店平均一天订单量是150辆，最近我们每天都要加班到晚上10点。" 1月11日，上海一位特斯拉销售人员向《每日经济新闻》记者透露。而在宣布降价后，市场有消息称，特斯拉中国三天内就斩获3万辆汽车订单。（注：这一数据尚未得到特斯拉官方证明）

而据西部证券在复盘特斯拉历次降价及对应销量变化后发现，在之前历史最低价格上，特斯拉Model3/Y销量对比至少有翻倍以上的提升。“我们预计，在当前价格国内Model 3稳态月销量2万，Model Y稳态月销量4万。”

在前几日，特斯拉举办的财报会议上马斯克也谈到了 “降价效应”。他表示，大幅降价确实带来了非常多的需求，目前特斯拉手上的订单是1月份产量的两倍之多。

熟悉马斯克的人都知道，在照顾消费者心情还是保销量面前，其会坚定地选择后者。

这一点也深受资本的喜爱，此次特斯拉的降价策略在资本市场掀起了巨大浪潮。自1月6日至今（27日），短短的十五个交易日中，特斯拉总市值暴增了2133亿美元，涨幅达61.23%。马斯克无疑是开年最大赢家。

而在一个月前，其还是全球最失意的人。自2021年11月起，特斯拉股价下滑了7成，市值蒸发了近9000亿美元，相当于跌掉了6个宁德时代或者8个比亚迪。马斯克也成为历史上首位年度身价缩水2000亿美元的人。

为了应对特斯价格战的冲击，国内市场降价风云再起。近日，小鹏汽车、问界等新能源车企纷纷加入降价大潮。其中小鹏汽车最高降3.6万元，问界降幅在3万元左右。

不论外界如何议论，竞争对手如何反击，“硅谷钢铁侠” 的战略宏图早已谋定，降价只不过是一枚战术棋子。

“以价换量”初见成效？

回顾刚刚过去的2022年，特斯拉上海超级工厂交付新车超71万辆，同比增长48%。其中主力车型Model Y交付超过45万辆，是交付成绩的重要推动力。但特斯拉全球交付新车131万辆，产量达到137万辆，产销量均未能达成此前150万辆的年度目标。

此后，大多机构曾普遍预测特斯拉将在2023年交付新车达到200万辆以上，但由于种种不可抗力影响，众多分析师将预测目标调整至200万辆以下，对特斯拉的发展前景表达了一定的担忧。

随着特斯拉“以价换量”市场策略的推出，可以看出，这家美国车企正在以损失毛利率的方式试图尽可能的挽回市场信心和消费者需求。从1月特斯拉在华销量来看，其订单新增表现仍较为强劲。随着上海超级工厂的产能拉升，2022年投入运营的美国得州超级工厂、德国柏林超级工厂，也将效仿上海超级工厂的效率表现，带动特斯拉全球产量的向上增长。

与此同时，各地市场的消费者提车周期也将有所缩减，以中国市场为例，目前用户提车已由此前动辄2-3个月的交付周期，缩短至1-4周。此举大幅降低了因提车周期过长而导致的潜在订单流失情况发生，也将进一步带动特斯拉的交付量增长。

值得一提的是，此前数次跳票的电动皮卡Cybertruck按照规划也将在2023年晚些时候开启批量交付。根据相关媒体报道，该车型目前的全球订单数已经突破120万辆，如果能够顺利交付并度过产能爬坡阶段，或者新车将成为特斯拉2023年交付量增长的新助力。

没有人比我更懂制造业

“我比地球上任何活着的人都更了解制造业。”马斯克在TED2022年大会再放豪言。

从被人质疑、嘲笑，到世界首富，他经历了别人难以想象的坎坷曲折。马斯克曾在弗里蒙特和内华达州的工厂里住了整整三年，连续六周死磕那些机器。

废寝忘食，宵衣旰食的工作，终于让他窥见汽车制造业的奥秘。所以，当他说出这样一句话时，人们并未感觉他太过狂妄，而是思考特斯拉在制造领域到底有何秘诀。

马斯克曾不止一次指出，自己的成功来源于 “第一性原理”(First principle thinking)。

“类比和改良只能对技术或产品产生较小的升级迭代，只有重新回到事物本质，才能带来颠覆性创新。”马斯克认为，应该回归事物本质来解决问题，而不是采用类比或者改良的方法。

特斯拉成立之初，动力电池的价格高达600美元/Kwh，85千瓦电池的价格就要超过5万美元。

如果从类比角度分析，电池组会一直这么昂贵，降价几乎不可能。而马斯克认为，应该从物理学原理角度来分析，电池就是碳、镍、铝和一些聚合物等金属之和。

按照当时伦敦金属交易所的价格计算，只要80美元／Kwh。锂电池成本可以远远低于彼时的市场价，由此他意识到广阔的降本空间。因此，特斯拉在2013年开始自建电池厂，投产之后电池成本下降了30%。

除了特斯拉，从第一性原理出发，马斯克还创办了SpaceX、Hyperloop、SolarCity等企业，并在相关领域取得了突破性的进展。

SpaceX诞生之初同样面临高昂的火箭采购成本，但拆解来看，火箭是由航空级铝合金、钛、铜和碳纤维等材料组成。马斯克认为火箭原材料的成本只占火箭价格的2%，与其花费巨资购买火箭，不如购买便宜的原材料，自己造火箭。于是在此后的几年时间内，SpaceX将发射火箭的成本削减了90%。

目前，人类最快的运输工具还是飞机，如果用 “类比” 思维来分析，不会有更快的运输工具了，但飞机的本质是将人和货物从A点运送至B点。只要降低成本，完成运输，形式并不重要，马斯克由此创办了超级高铁公司Hyperloop。

可以看出，“第一性原理” 思维可以看透复杂问题最本质的核心，绕过锂电池、火箭的高价问题，创造更有效的解决方法。

特斯拉宣布降价后，其对外事务副总裁陶琳就发微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

而特斯拉之所以能够实现远高于同行业的毛利率，亦离不开在 “第一性原理” 指导下，采用的一体化压铸和CTC技术。

作为业内 “第一个吃螃蟹的人”，通过一体化压铸，2022年一季度，美国工厂生产的Model Y后地板仅需要一个零部件，前后车身零部件由原来的171个缩减到2个。

如此一来，特斯拉省去了原来数十套模具，工厂面积和人工成本也大幅缩减，Model Y后车架的制造时间亦从60-120分钟直接缩短60倍，整车制造成本显著降低至少40%。

CTC(Cell to Chassis)则是一种全新的电芯集成工艺，即将电芯直接集成于车辆底盘。

马斯克曾表示，“ CTC工艺+一体化压铸” 可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。

2022年3月，采用CTC技术的德国柏林工厂正式开放，特斯拉也因此成为全球首家量产CTC技术的车企。

汽车产业约每四十年出现一次生产制造革命，从福特流水线生产到丰田精益生产，再到大众平台化模块化生产，每一次汽车生产革命的领导者均将在之后的市场竞争中占据明显优势。依靠一体化压铸+4680CTC，特斯拉正在引领汽车产业新一轮的生产制造革命。

2022年10月，马斯克在第三季度电话会宣布，特斯拉下一款车型Model Q（暂命名）成本将是Model 3/Y的一半，预计售价将在2.5万美元，这也标志着特斯拉将正式进入20万元以下级别市场。

此外，根据特斯拉规划，期计划在2023年推出的Cybertruck、semi等新车型均只使用4680电池，仅以Cybertruck为例，若其于2023年上市交付，全年销量预计9万辆，单车带电量 207KWh，则对4680电池的需求量接近 20GWh，因此4680大圆柱量产快速提升仍是特斯拉销量增长的关键。

而随着规模的持续提升，以及技术的不断成熟，特斯拉摊销后的边际成本将更加低廉，这也是马斯克悍然发动价格战，在全球范围内攻城略地的底气和杀招。

文章来源： 牛车网，24潮