平心而论，从落笔开始，这篇文章就是近期所写最纠结的存在。

一方面，看到中国新能源市场克服万难后，身处2022年实现巨大的井喷，的确非常来之不易，所以并不想过度唱衰。

另一方面，见证了几家已经实现大规模交付的新势力造车，2022年累计交付量纷纷突破10万辆大关，已然展现出了一定抵御风险的能力，所以并不想泼一盆冷水。

可未曾料到的是，随着2023年初，特斯拉在华不留情面的率先挑起残酷的“价格战”，仅从最近30多天整个大盘与各个品牌的走势来看，无论承认与否，一场恐怖的“大逃杀”俨然拉开了序幕。

并且与2019年只是将“劣币”洗牌出局完全不同，这一次即便你是“良币”，即便你不是所谓的机会主义者，即便你在非常认真的造车，可当一双双无形的大手突然压下，但凡没有做出及时的调整，转瞬间仍会坠落深渊。

说一千道一万，汇总成一句话：“在此过程中，试图活下去，甚至活的更好，没有谁能独善其身，每个人都要脱一层皮。”

1月份的“战绩”

因为春节的缘故，1月份留给各大厂商的销售时间本就不长，但更加“雪上加霜”的是，特斯拉在2023年新年伊始就给到竞争对手们“当头棒喝”，大幅降价的操作，让一众造车新势力压力倍增。

特斯拉的集成度、芯片数量、制造工艺远远高于同行业,22.99万的Model 3以及25.99万的Model Y,可以说让很多人放弃了考虑国产新能源汽车。

那么，在多重不利因素的环绕下，1月份造车新势力的销量表现怎么样呢？接下来，咱们就来看一看：

排在第一的依旧是理想汽车，1月份，理想汽车销量达到了15141台，是截至目前已公布销量的新势力中，唯一实现单月销量破1.5万的品牌。在这样的市场行情下，理想汽车还能做到销量破万，确实不容易，不过相较此前仅有理想ONE一款车“单打独斗”，理想汽车现如今已经拥有L8、L9两款车型，理想L7也将在本月8日上市，不久将会启动交付，更何况增程式混动的优势也逐渐被消费者认可，加之理想汽车向来喜欢在配置、服务上下功夫，对国人的喜好也研究得透透的，相信随着更多新车进入市场，其未来市场表现还会再上一个台阶。

相比之下，此前的“老大哥”蔚来汽车，1月份就只取得了8506台的销量数据，距离破万都还有一段距离。而这个销量数据，同比下降达到了11.87%。其实纵观2022全年，蔚来市场表现就已经展示出颓势的一面，究其原因，还是因为它定价较高，而在特斯拉大幅降价后，对它的影响也相当大，所以有消息传出，部分蔚来车型优惠增大，希望这能提振蔚来销量。

不过，蔚来汽车还不算惨，小鹏汽车在1月份销量同比增长达到了-60%，环比增长则达到了-54.6%，仅交付5218台。照理来说，拥有G3、P5、P7、G9多款车型的小鹏汽车，销量破万应该不是什么难事，然而Model 3的降价，可以说是严重影响到了P5和P7，而它俩又是小鹏销量的支柱，那整体销量下滑也就是必然了。

就连造车新势力三强的表现都不是很亮眼，可能大家觉得其它新势力品牌的表现自然也好不到哪里去，比较扎心的是，事实确实如此。

哪吒汽车在1月份共交付6016台，相较小鹏汽车略好，同比下滑45.4%，环比下滑22.8%。哪吒之所以还能有6千多台的销量，主要还是得益于它在低端市场的不俗表现，而在高端市场，哪吒S作为冲击性选手，仅仅卖出1517台，表现一般。

其余车企，问界背靠华为交付了4475台车型，同比大涨449.1%。而值得一提的是，继特斯拉降价后，问界是率先跟上脚步的车企，不过从销量上来看，降价对销量提振的效果并不是很明显。

极氪在2022年连续三个月都实现了销量破万，但2023年1月则只交付了3116台车，数据下滑比较严重。不过除了咱们开头提到的原因，极氪销量下滑还有一个重要因素是极氪智慧工厂因为生产线改造升级停产了21天，所以在这期间极氪的订单还在增加，恢复生产后，极氪的销量有望恢复。

此外，岚图汽车1月交付了1548台新车，零跑汽车则只交付了1139台新车。前者本身销量一直都不是很好，而零跑则是出现了“腰斩”的情况，可见春节对它的影响还是比较大。

没有销量，谈何未来

接下来，分享两段理想汽车创始人、CEO李想在接受《中国企业家》杂志采访时所发表的言论。首先，在被问及对于同战壕的“队友”李斌、何小鹏提到2022是中国新造车驶入弯道一年的观点，是否表示认同？

李想没有过多犹豫的回答道：“三家新势力都在发布第二代产品，但是因为各种原因，也有我们自己准备不足的问题，原本应该三季度完整交付，都延到了四季度。有的企业延误只是爬坡节奏发生了变化，有的延误甚至错失了一个市场机会。所以三家新势力同时出现的问题，都是在第二代产品上的节奏慢了，但是节奏慢的原因和影响各不相同。”

随后，他也补充说明：“总之，三家新势力的节奏和行业爆炸性的增长出现了一个错配。但对理想来说，我觉得80%还是自身的能力和管理问题。”

显然，谦逊之余，他也点出了整个2022年中国新造车所犯下的“通病”：纷纷高估了自己的实力，低估了市场的竞争，进而才会造成如此结果。

至于另一则值得分享的言论，则是李想被问及怎样看待已然到来的2023年？或者说将时间轴拉长，行业竞争又会进入到怎样一番局面？

他给出的回答更加言简意赅，“我觉得2023到2025这三年间，是极为残酷的淘汰赛，不需要那么多公司。”

而作为旁观者，虽然站在感性与仁义的角度，认为上述观点略显残酷，但还是像文章开篇所提及的那样，随着特斯拉率先扬起屠刀，接下来中国车市的状态，大概率会“尸横遍野”。

弱者，只配渐渐消失；强者，才能慢慢登顶；资源，会朝着头部梯队，进一步的倾斜。

或许，也恰恰基于这样的背景，对于中国新造车而言，能做的只有拼尽全力博得一张决赛的门票。毕竟，能够挥霍与调整的时间真的不多了。

所以我们可以看到，类似改款小鹏P7在王凤英“掌舵”后，迅速调整了原来既定的上市计划；新春媒体沟通会上，秦力洪也对外表示蔚来会在ES8、EC7正式入场前，率先完成另外一到两款车型的推出与交付，节奏不再拖沓更为紧凑。

包括理想，预计大概率也会在今天举行的L7发布会上，宣布推出取消类似空悬、电吸门等舒适性配置，进而拉低入门版售价的“Air”版本车型；受限于品牌定位劣势的哪吒、零跑，则选择押宝在成本较为可控的增程技术路线之上。

大家最根本的目的，用最直白的言语表达，还是想要身处乱世之中，尽可能的卖车，拿到属于自己的终端份额。

毕竟，就像本段小标题提到的那样，只有手握可观的销量作为背书，很多东西才有继续下去的资本。不然，一切都将成为空谈。

殊不知，刚刚过去的1月，不排除春节假期因素的影响，以及新能源补贴退坡带来的冲击，包括疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，中国新造车还是不可避免的遭遇了所谓的“开门黑”。

除理想一家还算令人欣慰外，其余品牌迎来的均是环比的大幅度下滑。而这般颓势的表现，好似也在警告所有人:“对于2023年，千万别留存任何的幻想，大逃杀真的来了。”

未来的格局会成怎样？

实际上，就在最近几天，再次听到了一则熟悉的传闻，那便是特斯拉年初所掀起的“价格战”还不是终局。

为了愈发疯狂的冲量，达到甚至超越年销目标，这家美国车企在华接下来不排除会把Model 3降至19.99万元的可能性，而明年则会推出15万元左右的廉价版车型。

只不过，截至目前，上述信息仍仅停留在所谓的“谣言”阶段，并没有任何实锤进行佐证，但必须知晓的是，结合过往经验，为了触及某些必须完成的里程碑，特斯拉并非没有这样做的资本与动机，谁都清楚被逼急的马斯克有多疯狂。

那么不禁做一个大胆的假设，如果这家美国车企更大的屠刀，在今年某些节点突然落下，中国新造车又将如何应对？就我个人来说，答案非常清晰：“咬碎了牙继续被迫跟进，最终比拼的将是谁的血更厚。”

当然，相信没有一个品牌，愿意看到那个灾难性的时刻到来，因为那将是一场针对纯电市场定价体系的彻底重塑，游戏规则将会发生又一次发生颠覆性的改变，甚至会加快整个新能源大盘的迭代速度，“大逃杀”将直接进入白热化阶段。

进而对于类似比亚迪、华为般，本就家大业大的巨头来说，尚存与特斯拉身处泥潭中缠斗与搏击的能力。相比之下，对于中国新造车来说，那将是真正意义上关乎生死存亡的时刻。

至此，再度回想起北京时间2020年1月7日，首辆国产Model 3位于上海工厂下线时，笃定的认为特斯拉扮演的角色，会是搅动一汪净水的“鲶鱼”。

三年多过去，结合种种经历，猛然间发现其身份，更像是一条掌握许多车企命运的“鲨鱼”。

好在，站在更宏观的角度，还是笃定的认为这样的残酷竞争，仍然算得上良性。但凡能够从“大逃杀”中突围的品牌，都将拥有面向未来的一席之地。

尾声

文末，仍然想讨论一个问题，纵观几位中国新造车大佬，以李想、何小鹏包括余承东、雷军为首的一派认为，“汽车市场会经历极其残酷的洗牌，向少数几个品牌集中。”

作为反方，李斌则认为，“汽车行业足够大，有足够的包容度，可以允许很多品牌、很多小众车型活下来。”

总之，关乎格局的争论，从来没有平息。而我想表达的是，和传统燃油车时代相比，电动化时代的玩法完全不同，所以更为赞同“赢者通吃”的观点。

2023年，从中国新造车开始，时间会给出证明。既然称之为“大逃杀”，总有人会应声率先出局……

文章来源： 汽车公社，企业家日报社，车解读