目前，我国汽车保有量已超过3亿辆。同时，汽车报废量也不断增加。一辆汽车“退役”后将何去何从？会产生哪些价值？

而一辆报废汽车的回收价值，可能远不止这个“废钢价”，实际上，一些品质较好、零部件齐全的车，许多部件都可以回收再利用。据介绍，燃油车中的五大总成是拆解中价值较高的部分，包括发动机总成、方向机总成、变速器总成、前后桥、车架。

浙江某汽车拆解企业宁波基地负责人 陆亚辉：原来一个发动机进行废钢的处理，可能仅仅只有1000多元的价值。如果经过再制造以后，它的价值可能得到3倍、5倍以上的提升。

工作人员介绍，一台重量为1.2吨的中档燃油车，若零部件齐全可全部再制造再利用的前提下，其发动机、车架等零部件的再制造价值可达6000到7000元，再加上车身的废钢价值约3000元，整车回收价格将达到近万元，比纯废钢计算的回收价格高出约7000元。

据了解，在报废汽车的材料构成中，废钢铁占比高达70%、废有色金属占到10%，其中，经过处理后的废钢可再循环使用，成为钢铁企业生产重要的原料之一。

1、报废车都去哪了？

目前，我国的报废车辆逐年增加，那么如果我们的车到了该报废的时候，应该到哪里去处理呢？答案当然是正规的报废车辆回收厂。商务部和中国物资再生协会的数据显示，2020年我国约有1800万辆报废汽车，但进入正规拆解厂的大约只有240万辆，剩下的报废车都去哪了呢？

记者从中国再生资源协会了解到，根据近几年的市场机构调研，我国报废车大体四个流向。一是正规拆解厂报废，大约35%至38%，二是一线城市车况好的经过多种方式流到边远地区，占15%左右；三是社会沉寂，僵尸车、留下自用等占10%左右。第四，大约33%以上报废车进入了非法拆解点。

国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长 常纪文：目前机动车进入正规回收体系总量是偏低的，也就是说有相当大比例的机动车，进入了黑色的渠道。

所谓黑色渠道，指的就是非法拆解网点。记者了解到，报废车辆上的发动机、变速器、前桥、后桥以及车架称为五大总成。非法拆解网点会以高出正规拆解厂的价格向车主收购报废车辆，而后将车辆的五大总成拆下来，稍作加工就重新在市场出售。

我国《报废机动车回收管理办法》第十五条明确规定，禁止任何单位或个人利用报废机动车“五大总成”以及其他零部件拼装机动车，禁止拼装的机动车交易。可是记者在调查中发现，销售非法拆车件已经成了公开的秘密。记者在某电商平台搜索拆车发动机时，就显示出成百上千条产品信息。

中国再生资源协会报废车回收拆解与再利用分会秘书长 张莹：五大总成是每一个机动车的核心价值，对于车主来说，拆车下来的五大总成和新件相比，它具有价格的诱惑性。对于更换新配件的过程中，车主需要等很久，所以拆车件在非法维修过程当中确实占有一定的优势。

2、汽车报废拆解厂利润在哪里

汽车拆解产业链以拆解环节为中心，向上游延伸至报废车的回收、拍卖，向下游延伸至零部件的再生、金属与非金属材料的再利用，对保护环境、节约资源、推动循环经济具有重大意义。目前拆解厂的盈利模式大致可以分为：政府补贴、零件再造、变卖材料三个部分。

零件再造：也称为拆车件，报废汽车拆解后能正常工作的零部件会被拆解下来，换掉易损件，重新上生产线进行再制造，检测合格后流入修理厂或者配件厂。拆车件与原配件在功能上基本无异，但是价格低廉。据中华汽车网校的了解，在美国配件市场中，有80%左右的配件是拆车件和再制造件，而在国内这个比例基本是反过来的。

变卖材料：机动车报废后，会送至汽车拆解厂回收，不能正常使用的会被当废品卖掉。其中，汽车拆解厂主要就是靠拆解机动车，变卖其中的金属和非金属材料赚钱。不能买的则会直接填埋处理。

政府补贴：除此之外，政府还会给予汽车拆解企业相应的补贴，以促进行业良性发展。不同的地区补贴政策不一样，具体可以咨询当地相关管理部门。

3、汽车回收拆解行业每年市场规模超千亿元

众所周知，汽车产业是资源密集型产业，每年用于汽车制造的金属、塑料、橡胶等材料超过6000万吨。如果汽车报废后材料能够得到有效的再利用，将成为城市矿产的重要组成部分，同时也可以部分缓解我国得资源紧缺压力。

汽车拆解产业在美日欧等发达国家都已非常成熟，而我国还处于产业初期。

据商务部统计，2020年报废汽车回收数量206.6万辆，同比增长5.9%，实际回收数量仅为保有量的0.74%，距离美日德汽车拆解率5.6%、7.2%、6.9%存在明显差距。

随着我国汽车市场迅速发展，我国汽车报废数量从2017年的1085万辆增长至2021年的1510万辆。在碳中和背景下，汽车报废数量的快速增长，报废汽车拆解率也有望提升，为汽车拆解行业带来持续不断的市场需求。

据观研报告网《中国汽车拆解行业发展趋势分析与投资前景研究报告（2022-2029年）统计，我国汽车拆解行业市场规模不断扩大，汽车拆解数量由2017年的132.37万辆增至2021年的462.06万辆，复合年化增长率达到36.69%；汽车拆解行业市场规模从2017年18.53亿元快速增长至2021年143.24亿元，年均复合增长率为66.74%，保持较快增长态势。

我国汽车保有量的规模扩大，带来汽车报废量快速增长，进而带动汽车拆解行业发展。

报废汽车是典型的综合型再生资源，报废汽车拆解回收可以促进节能减排。在碳中和背景下，可以预见，我国报废汽车拆解市场潜力巨大。据估算，按照每辆车拆解价值1万元进行计算，报废车回收拆解行业的每年市场规模会超过千亿元。

4、汽车拆解行业：即将爆发的“蓝海”

汽车产业是仅次于房地产的第二大成熟产业，上下游产业链涉及钢铁、机械、橡胶、销售、维修等数十个行业门类，行业总空间超万亿。2020年，我国汽车拆解市场规模约60亿元，经合理推算，预计到2024年，产业空间超600亿，5年复合增速达63%，可以说，汽车拆解行业，是一个即将爆发的“蓝海”市场。

随着行业新风口的到来，报废汽车回收利用行业将会迎来快速发展。

数据显示，我国汽车产销总量已经连续13年位居全球第一。2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。2021年底，我国机动车保有量达到3.95亿辆，与此同时，报废机动车的数量也在不断增加。2021年，我国老旧机动车报废理论数量已经接近1500万辆。

近年来，我国报废汽车回收价值也呈稳定增长的态势。数据显示，2019年我国每辆报废机动车回收金额达6397元，报废机动车回收总额达146.8亿元，同比增长22.8%。预计2021年我国每辆报废机动车回收金额达6644元，报废机动车回收总额可达195.2亿元。

在废旧动力电池回收领域，市场前景同样广阔。根据预测，2021我国废旧动力电池回收市场规模将进一步增长至143亿元左右。到2025年，我国废旧动力电池回收市场规模或将超400亿元。

为了推动废旧电池回收市场的发展，规范新能源汽车行业，国家陆续出台了相关利好政策，可以预见，动力电池回收市场未来也是即将爆发的一片“蓝海”。

在国家政策层面，2019年4月，国务院正式发布《报废机动车回收管理办法》，同年9月《实施细则》正式落地，加速了汽车拆解产业市场化进程。

近年来，国家层面陆续出台了一系列汽车报废回收政策及再生资源政策，无疑利好汽车拆解行业发展。

2021年财政部、商务部四部门联合印发《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，其中明确：到2023年报废汽车再生资源利用水平稳步提升，资源综合利用率达到75%。汽车绿色供应链体系构建完备，汽车可回收利用率达到95%，重点部件的再生原料利用比例不低于5%。这些信息都表明，未来5-10年将是报废汽车回收拆解行业高速发展的时期。

近日，工信部等四部门印发《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，提出到2023年，形成一批可复制、可推广的汽车生产企业为责任主体的报废汽车回收利用模式，报废汽车再生资源综合利用率达到75%，汽车可回收利用率达到95%，重点部件的再生原料利用比例不低于5%。

华创证券指出，现阶段拆解行业的核心变化在于五大总成再制造的放开，这对于提升汽车拆解产业盈利具有重大意义。此外，监管的强化及生产者责任延伸制度的落实，也有助于报废车辆回归正规渠道。汽车拆解市场规模有望从2020年约281亿元攀升到2025年的846亿元。

文章来源： 新湖南，光明网，读创热点，汽车网校