目前，汽车舱内感知赛道已进入高景气周期。市场需求也在从早期简单的人脸识别、驾驶员疲劳预警逐步延伸至舱内更大区域的监测。

近日，技术先进的CMOS图像传感器供应商思特威(SmartSens)，重磅推出2.3MP Sensor+ISP二合一的车规级图像传感器新品——SC233AT。该背照式全局快门图像传感器集高感度、高动态范围和优异的片上图像处理能力于一体，可凭借出色的图像品质赋能驾驶员监控系统(DMS)、乘客监控系统(OMS)等舱内成像应用。

1、2023年需求1亿颗

根据有关市场分析机构统计，今年一季度中国乘用车摄像头平均搭载数量约为2.7颗，同比增加约0.3颗，环比增加约0.1颗。其中，新能源乘用车在前视摄像头的应用上呈现爆发性增长趋势，同比增长168%。受益于新能源智能汽车销量的不断扩大，车载摄像头应用空间广阔。

从中国汽车工业协会获悉，中国9月份汽车销量261万辆，同比增长25.7%；1-9月累计销量1947万辆，同比增长4.4%。假如按照每辆汽车配备10个摄像头来计算，车载摄像头搭载量超过1亿(19470,0000)颗。业内预测，乘用车摄像头搭载量今年同比增长24%至近6600万颗，2025年则将超1亿颗。

据相关市场分析机构预测，今年全球汽车年销量大概8000万辆，若是按照每辆车配备10个摄像头来计算，车载摄像头未来在全球每年有超千亿元的市场总容量。可以预见，随着自动驾驶渗透率快速提升，车载摄像头市场还将迎来快速爆发期。

受其市场需求利好的影响，相关摄像头生产企业销量大增。根据深圳某摄像头生产企业总经理彭锋超透露，公司订单一直是处于饱和状态的，甚至8月份已经把12月份的订单排完了。再如欧菲光将目光放在智能汽车行业，已经有多个车载摄像头产品投入量产。

据了解，联合光电第二个季度车载摄像头出货超50万个。永新光学新增车载镜头及前片产能820万个，产能获得释放，并与国内外多家车载镜头及激光雷达厂商建立业务关系，深度绑定优质客户。而联创电子中标了多款高端车载镜头，并且车载镜头已获得特斯拉的认证通过，已有正式订单。

2、一场关乎未来市场格局的挑战赛正在开打

伴随着汽车电子电气架构开始往集中式演进，由于Mobileye方案的自主空间较少，英伟达、高通、地平线等正在抢食着Mobileye的市场份额，由此也带来了相关摄像头供应商的市场份额开始出现微妙变化。同时，疫情、缺芯也成为短期的变量因素。

舜宇光学公布的出货量数据显示，今年一季度，受疫情导致的停工停产影响，车载镜头出货量为1904.7万颗，同比下滑了3%。其中3月车载镜头出货量是584.9万颗，同比下滑了9.9%。

欧菲光公开披露，公司2M前视三目、8M前视双目即将量产，3M和8M周视后视摄像头已量产。同时，公司推出感知系统解决方案，包括前视8M双目摄像头模组，5颗周视后视8M摄像头，4颗环视3M摄像头，1颗DMS ToF摄像头。

数据显示，该公司2021年来自智能汽车类产品实现营业收入10.25亿元，同比增长32.02%。按照披露的战略规划，该公司将把智能汽车业务作为重点开拓的业务领域，从研发、市场销售、生产等全方位加大资源配置。

同时，更多的非汽车摄像头供应商正在蜂拥而至。

以宇瞳光学为例，目前车载前装业务进展顺利，3月份通过了IATF16949质量管理体系认证。产品规划方面，车载环视、前视、后视、侧视、内视全方位覆盖，预计今年第四季度开始小批量出货。

在该公司看来，目前，汽车摄像头的新参与者多为上市公司（包括传统手机、安防摄像头数家头部企业），实力不俗，未来竞争加剧在情理之中。

丘钛微是另一个案例。这家公司的IPO募投项目计划未来三年内开发用于智能驾驶的ADA 模组、DMS模组、环视模组等，项目建成后，将新增车载摄像头模组年产能1,500万个，以应用于乘用车、商用车等多种车型的智能驾驶及智能座舱。

在车载摄像头领域，公司车载摄像头模组产品也已在上汽通用五菱、吉利汽车、小鹏汽车、福田戴姆勒等品牌的车型中交付使用。同时，也已经通过了北汽新能源、东风商用车、德国大陆集团等多家企业合格供应商资格认证。

此外，已经进入Mobileye、英伟达、特斯拉供应链的联创电子，也在加大几年的产能扩张。按照规划，该公司预计2025年车载镜头和车载影像模组年产能分别是8000万颗和6000万颗左右。

这些企业看中的，一方面是车载摄像头仍处于需求量快速增长周期，传统玩家数量并不多。同时，作为智能汽车的关键传感器，车载摄像头模组的主要原材料及产品开发的成本较高，对性能和可靠性的要求十分严格，价格显著高于手机摄像头模组。

而另一方面，市场竞争已经白热化。对于大部分刚刚进入汽车赛道的供应商来说，仍处于市场开拓阶段，亏损是常态。

同时，竞争激烈背景下，车载摄像头的价格也可能会在接下来几年时间处于快速下滑通道，盈利能力堪忧。同时，集中式电子架构也在对摄像头模组的架构产生影响，比如，ISP的集成化。

此外，车载镜头厂商布局模组业务，传统模组厂商向上游布局镜头业务已经成为行业趋势。此前，手机镜头单价下滑的关键因素就是因为厂商“蜂拥”扩产导致的供需不平衡。

而一些头部厂商也表达了对未来目标的期望。

索尼预计，到2025年，该公司将向全球前20大汽车制造商中的15家提供摄像头传感器，这突显出该公司在努力实现手机以外的业务多元化，以及对电动汽车和自动驾驶的雄心。为此，该公司计划投入70亿美元开发相关技术，几乎是几年前投入的数倍。

而作为车载摄像头传感器的巨头，安森美透露，过去五年每辆车的平均摄像头搭载数量翻了一倍，并预计在未来五年内再翻一倍。同时，8MP会成为未来最大增量，“我们的800万像素摄像头传感器已经被8家主机厂定点，预计到2023年，仅仅车载摄像头相关有任务收入将比今年增长四倍。”

基于前装量产份额，中高端产品定点规模及客户代表性、资本及技术实力等多个因素进行综合评估。

文章来源： 智能制造网，高工智能汽车