伴随着“剁椒鱼头车”“宝宝巴士”“谁的玩具车”这类网络梗的流行，越来越多的车企选择跳入微型电动车这片红海，其中最大的信心支撑，无疑是隔壁卖得火热的五菱宏光MINIEV。

根据乘联会数据显示，中国五菱宏光MINI EV以全年累计突破55.4万辆的销量成绩，获得2022年全球小型纯电汽车销量冠军，2023年1月份其累计销量更是突破111万辆，连续28个月蝉联中国纯电汽车销量冠军，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。

这种火热行情，即便是自主品牌老大哥吉利也耐不住手痒了。近日，吉利汽车旗下首款微型电动车吉利熊猫mini正式上市，售价区间为3.99万元—5.39万元，意味着吉利汽车进入微型电动车市场。

在此之前，市场上已经有了QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安Lumin、风光MINIEV、花仙子、朋克美美/多多、科莱威CLEVER、奔奔E-Star等超过三十款微型电动车在售，堪称百花齐放。

从新能源汽车发展进入白热化阶段以来，小微型电动车凭借自身的优势以及政策的推动，且在“神车”五菱宏光MINI EV强势带动下迎来迅猛发展。而随着越来越多的追随者出现，微型电动车的火热是因为需求稳固，还是消费升级浪潮下的昙花一现？

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市场土壤正在发生着变化

如果深挖微型电动车的身世，我们会发现，它一开始就是为三线以下城市和广大农村乡镇市场所设计的。

100-200km的纯电续航，短小精悍的车身尺寸，简单方便的充电条件要求，最高不超过100km/h的时速，不需要太多智能化的装备，以上种种都意味着它一开始就将目标用户定位在三级以下城市和乡镇，只为了满足这群用户出行半径30km以内的日常代步需求。

围绕这一点，微型电动车就能够进行无冗余设计，将成本压到最低，这也是五菱宏光MINIEV一直以来的致胜关键。在足够便宜的价格面前，所谓的做工、用料、配置、质感等标准都可以放在一边，于是微型电动车迅速占领了低线级消费市场，成为普通家庭用车场景的重要补充。

当然了，从另一个角度来看，微型电动车的成功，很大程度上也与此前车企忽略了“下沉市场”息息相关。要知道，中国三线以下城市人口占总人口数的70%，在300个地级市，2800个县城，40000个乡镇和66万个村庄的土地上，大约有10亿人在这里消费、生长。

在庞大的人口基数面前，微型电动车能够博得一席之地本就理所应当，然而这片市场红利正在逐渐被收割殆尽。

根据长江证券的相关资料显示，在过去的2022年1-10月，5万元以下的新能源车渗透率已经达到了七成，其渗透率提升速度为20.5%，远低于行业整体69.9%的水平。这意味着低价微型电动车市场已经达到了较为成熟的渗透阶段，渗透速度明显放缓。

另一方面，下沉市场正在发生着变化，他们对于一台新能源车的需求也在不断更新。

事实上，下沉市场更应该被称为“分级市场”，主打性价比、质优价廉或许能够取得入场券，但很难成为持续的杀手锏。因为无论是一二线城市，还是三线以下城市，每个地域本身就存在不同的消费分层，这里同样有着大量“富人”，不要怀疑他们的消费能力，而他们才是市场的高消费主力，但消费观却大相径庭。

相比一二线城市消费者主要为了自己的喜好而埋单，在低线级城市里，这里的消费观更加单一，注重口碑。消费者往往主动或者被迫地因为别人的眼光而消费，追求“你有我也得有”，习惯于被主流消费趋势所引领。

当中高端电动车市场成为市场主流，比亚迪、埃安、蔚来、理想、小鹏等新能源车企开始将版图拓展到三线以下城市，汉、海豹、蔚来ES6、小鹏P7等车型在街上的曝光度越来越高时，那么微型电动车在下沉市场“失宠”也是必然趋势。

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车企为何还乐于推出微型电车？

首先需要注意的是，年轻消费群体与女性消费者在近年来新能源车市场上购车比例显著增加，而微型电动车在价格以及停车便利度等优势，也促使上述消费群体更愿意选择微型电动车，作为自己首选的出行代步工具。

在拥有庞大的受众基础下，厂商即便继续保持低廉的利润，也不愿意放弃这块红海市场。毕竟，如果一辆微型电动车能带来可观的销量数据，不仅能帮助厂商在月度甚至年度销量榜单上赢得竞争对手，更能让品牌的美誉度不断提高。

另外，推出微型电动车快速增加市占率，也有利于品牌后续在车型身上挖掘更多的潜在利润。如最近疯狂降价的特斯拉，业内人士普遍推测马斯克想通过这次降价冲量，尽可能获得细分市场市占率。后续通过付费OTA升级，进一步挖掘潜在利润。

诚然，在汽车产业从电动化转向智能化的当下，即便是微型电动车，也充满了不少可以想象的消费“空间”。

值得一提的是，新能源汽车补贴退出后，紧凑型纯电动车相较于燃油车的价格劣势或进一步扩大，微型车市场份额将有望进一步提升。

五菱的一位内部人士此前也坦言，在规模化上来之前，MINI EV确实是在亏本卖，但在做到一定量级后，现在已经“有利可图”。

在市占率、后期利润以及受众基础庞大的三种因素相结合之下，其他车企要与五菱宏光MINI EV分一杯羹，就也再正常不过了。况且，微型电动车研发成本低，车企的试错成本也偏低，这意味着一个车企可以推出多辆微型电动车以试探市场反应。

从向好的分析来看，理想还是相当“丰满”。但要成为像五菱宏光MINI EV这样的爆款还是难度不少，2022年不少车企也推出微型电动车，但在销量上能与MINI EV抗衡的对手，还没有出现。

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多次进化后市场潜力更加深厚

2018年11月，交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。

随着监管政策趋严、清理整顿，大批低速电动车企业停产整顿，部分小作坊企业直接被淘汰出局，同时倒逼一些低速电动车企业转型求生开始向高速车业务转型。通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式，拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质，寻求出路。

国家的严管正式将低速电动车与小微型电动车区别开来，且新能源赛道的迅猛发展，A级车和A00级车开始走俏。五菱宏光MINI EV多次稳坐新能源汽车车型销量榜首，大量低速电动车企业也看到市场机会与进入时机纷纷转型，小微型电动车又迎来政策的东风，进入高速发展时代。

据中汽协数据，2022年新能源乘用车各级别同比均呈现正增长，A级，A0级，A00级，涨幅均较为明显。其中，A级累计销量为238.6万辆，同比增长143.7%；A0级累计销量为59.3万辆，同比增长125.8%；A00级延续了近年来的好势头，累计销量达到131.3万辆，同比增长41.6%。在2021年A00级纯电动汽车销量曾占新能源汽车销量的30.1％，是最大单一细分品类。

但也不难发现，A00级细分市场份额长期被头部几家车企占据，增速有所放缓，而车企们早已开始布局A0级市场。工信部官网日前公布了比亚迪海鸥的申报图，该车是比亚迪海洋网旗下全新车型，定位低于海豹，综合续航将超过300km，或于今年4月份上市；更早以前，五菱也对外发布消息称，将推出一款定位高于宏光MINI EV的A0级电动车，命名为缤果，续航同样有望达到300km。该车或将在今年3月上市，售价预计在7万元—10万元之间。

汽车电子资深工程师朱玉龙认为：“这一波A00的起量，最主要原因还在于爆款产品+政策引导。接下来用户端会从A00逐步改善到A0级别，整个市场还是很有潜力的。”

如今来看，小微型电动车的发展是一个逐步进化的过程，随着其不断进化完善，也势必仍具发展前景。汽车行业分析师林述成分析称：“在电动车市场扩张的过程中，小微级电动车所承载的功能和场景是主流电动汽车所不具备的，其特有的便捷的代步功能就是其发展的最大优势。随着年轻家庭第二辆车的消费需求增加，该细分市场的潜力也将会被进一步释放，而在出口方面，目前国内微型电动车在东南亚市场具备于与日系小型燃油车竞争的优势，或将存在替代其的可能性。”

文章来源： 华夏时报， 12缸汽车， 钟叔驾道