2月14日，丰田汽车发布声明称，公司名誉会长丰田章一郎14日逝世，享年97岁。

公开资料显示，丰田章一郎，丰田汽车公司创始人丰田喜一郎的长子，毕业于名古屋大学。他于1952年加入丰田汽车公司，主要负责汽车技术、质量管理和工厂管理。1961年被提升为管理部主任，1967年担任高级管理主任，1972年任常务副社长，1981年任丰田汽车销售公司社长，1982年丰田汽车工业和丰田汽车销售两公司合并为丰田汽车公司时，他取代丰田英二担任第一任社长。1992年任会长，1999年起任公司名誉会长，2009年将丰田汽车公司交给其长子丰田章男。

丰田汽车是当今世界数一数二的汽车制造商，常年稳坐世界汽车销量前三，有时候甚至还能登顶榜首，成为业界龙头。比如在过去的2021年，丰田汽车全年的汽车销量达到1049万辆，是当年全球唯一年销千万辆的汽车集团。

那么这样的一个汽车巨人，到底是如何开始的呢？

靠织布机闯出天下

1867年3月19日，丰田佐吉降生在静冈的一个普通木匠家庭。那时候的日本手艺人远没有今天这么讲究，属于是社会的最底层。所以丰田家并不富裕，佐吉刚小学毕业就辍学回家跟着父亲学起了木匠手艺。不过塞翁失马焉知非福，佐吉虽然失去了读书的机会，但却由此开启了新的人生。

佐吉的家乡盛产木棉，所以很多家庭都把织布作为副业，佐吉家也不例外。佐吉的母亲每天除了要下地劳作外，还得要抓紧时间挂机织布贴补家用。佐吉是个懂事的孩子，看到母亲每天这么辛苦非常心疼。尤其是在辍学之后，更加意识到了父母的不易。所以他一直都希望自己能想出办法，帮助母亲分担一下。

当木匠的都有一双巧手，佐吉也不例外，平日里没事就喜欢鼓捣手里的工具，搞搞小发明。所以佐吉选择从织布机入手，想要通过改进提高织布机的效率，来减轻母亲的负担。

带着这个想法，佐吉猫在谷仓里鼓捣了很多年，也请教在经历了无数次的失败和嘲讽后，他终于在1890年弄出了自己的改进版丰田手摇木织机，把双手织布简化成单手操作，一举将织布效率提升了近5成。

佐吉的发明得到了国家的认可，那一纸来自日本特许厅的专利书打了所有人的脸，自此没有人敢瞧不起这个小木匠。而且发明手摇织布机之后，佐吉的人生还迎来了一个小高潮，他甚至靠着这项发明开办了属于自己的小工厂，摇身一变成为了小老板。不过对于佐吉而言，这仅仅只是他辉煌人生的开始。

当时佐吉的手摇织布机虽然高效，但始终还是需要人力驱动，效率瓶颈非常明显。对于自己发明的缺陷，佐吉显然是不满意的，他想要的是完全解放双手。于是他又花了6年的时间，于1896年鼓捣出了用柴油机当动力的木铁混制动力织机，这是日本国内的第一台动力织机，可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，使劳动效率提高了20倍以上。

而就是在这一年，佐吉迎来了他的第一个儿子——丰田喜一郎。只是此时的佐吉可能想象不到，他们家的这位大儿子会在几十年后，将丰田家族带到一个全新的高度。

丰田佐吉在动力织机问世之后，事业迎来高速发展期，投资合作的商人几乎踏破了丰田家的门槛，甚至连三井财团这样的日本商界顶流，也对佐吉非常看好。而佐吉则是不骄不躁，继续专注于自己的发明。在此后约三十年的时间里，丰田佐吉接连推出了自动换梭装置，环状织布机以及著名的无间歇换梭式G型自动织机等诸多发明。

其中G型自动织机在当时已经是做到了世界领先水平，连英国普拉特兄弟这样的行业龙头都眼馋不已，一个劲的请求转让专利。

1926年，丰田自动织机制造株式会社成立，标志着丰田家族正式扬帆起航，而丰田佐吉也成为了举世闻名的日本纺织大王。直到今天，丰田自动织机株式会社都还是全球顶级的织机制造商，许多产品市场份额位居世界第一。

看中汽车前景

1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。19世纪末，佐吉利用其发明的新型织布机创建了这家企业，同时创造了一种不间断供货、避免库存的工作方法，将生产率提高了50％，大大降低了纺织成本，这种方法现在被称为“适时工作法”。那时候Toyoda公司从棉纺厂到汽车老车田看准未来的产品已经大量出口到世界各地，所以佐古及其生于1894年的长子喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。

当时日本还是个不太富裕的国家，只有3家小规模的汽车制造厂，年产量仅区区几百辆，而美国福特公司每天下线l万辆T型轿车。佐吉父子决定涉足汽车制造领域，等经济状况好转便投入生产。

佐吉去世过早，没来得及见到第一辆丰田汽车诞生。儿子喜—郎于1933年月仅投资3万美元成立了汽车部。设计出AA样车后1933年5月第一辆命名为AA的车问世。1年后，A1开始小批量生产。这是一款大型轿车，外壳呈流线型，很美观，模仿当时的克莱斯勒Airflow车型，配备6缸3.4升发动机输出功率为62马力(46千瓦)。但日本当时汽车保有量极小，市场特别需要的是客货两用车，所以Toyoda在开发客货两用车方面投入的力度最大。

1937年，Toyoda公司共生产汽车4013辆，其中AA型轿车和AB型敞篷车只占577辆。也正是在这个时期，公司决定把名称改为Toyota (丰田)。据传，是一位女占卜师建议这么改的，因为在日语中Toyota的书写符号和外形更优美，而且有8个字符，8在日本是个幸运数字。当传说比现实更美好时，人们总相信传说。

1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2．2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富豪PV60。女巫师建议更名车田靠模仿起家，丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。

l945年，日本战败。整个日本列岛满目疮痍，经济遭到毁灭性打击，道路被摧毁，原材料奇缺。不过丰田公司很快从战争的废墟中振作起来。由于战后道路状况极差，公司将生产重点放在客货两用车和四轮驱动车上，而不是轻型轿车。直到1955年，丰田才推出一款设计精巧、排量1．5升的小轿车。命名为皇冠RS，两年后又以Toyopet的名称将其出口到美国。其实该车极为传统，没有使用任何现代技术，只是做得十分精巧而已，加上配置齐全，结实牢靠，价格也不贵。确实比大众甲壳虫车有魅力，在美国市场也取得了不错的业绩。皇冠车促使丰田公司迅速在美国、委内瑞拉、泰国和南非等国设立了销售网点，其后又在上述国家建立了工厂。价廉物美丰田车风行全球大市场。1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。20世纪60年代是丰田大发展的时代，其汽车产量1961年还只是20万辆，10年后便猛增至200万辆，翻了10倍，一跃成为世界第三大汽车制造商。

登上全球第一宝座

同其他制造商相比，丰田更早地明白世界才是它的市场。为此，丰田在世界上许多国家都开设工厂。继在美国、秘鲁、南非、泰国设厂之后，丰田1991年在中国办厂，1993年在英国办厂，最后是2001年在法国办厂。目前丰田在全世界开办的汽车制造厂总数已达56家。当然，丰田的产品也是可圈可点的。

1966年。丰田推出了排量l000毫升的Corolla轿车。该车类以德国欧宝Kadett，但除了车身美观之外，并没有什么特别之处，设计非常传统，仍采用前置式发动机、后轮驱动、车轴硬朗、鼓式制动器。这种设计几乎已经过时，因为丰田的竞争对手已经在应用前轮驱动、碟式制动器和车轮独立悬挂等新技术。但重要的是Corolla禀承了1950年已退休的创始人喜一郎的价值理念即汽车应该秉承先人的理念实用之上求完美操作舒适、配置齐全、做工考究、价格具有竞争力。所以，虽然Corolla没有什么神奇之处，但它给购车人的感觉却是物有所值。就像丰田公司当时的新口号“我的丰田很神奇”那样，Corolla很快就在全球风靡一时。现在，对丰田公司来说，Corolla是个幸运的名称。1997年诞生的第8代Corolla，产量即将达到2500万辆。当然，目前的款型除了名称以外，同1966年的原型车已有了天壤之别。正因为如此，许多车迷不承认Corolla破了大众甲壳虫的销售纪录。丰田公司利用这个为公众所熟知并承认的名称，取得一个又一个成功。1970年底推出的双门跑车Celica，产量约为400万辆；陆地巡洋舰(Land Cruiser)300万辆皇冠500万辆；更为惊人的是四驱车Hi Lux，产量竟达1000万辆。

丰田公司一共开发了50多个车型，形成庞大的丰田车系。但是公司发现，丰田车虽然受到大众普遍欢迎，却缺乏高档品牌的形象。当然，历史上丰田也曾推出过标志性汽车，并赢得了尊敬。例如，20世纪60年代末推出的2000GT、后来的豪华版CenturyV8和Vl2，这些高档名车均为日本名人所收藏。为了同奔驰及宝马竞争，丰田公司决定创立一个新的高档品牌，并将它命名为凌志。第一辆凌志是1989年在底特律车展推出的，其设计灵感来自弃驰。这就是凌志V8，它稳重、豪华、精细、高档，创高档品牌形象车田再写春秋章售价却比同级的奔驰便宜30％。美国人很快就喜欢上了凌志车，尤其欣赏其无与伦比的性能价格比和令人惊讶的低噪音。

日本丰田汽车公司1月30日发布的报告显示，包含大发和日野在内的丰田集团2022年全球销量约1048.30万辆，连续第三年位居全球汽车销量首位。

报告显示，尽管受到新冠疫情蔓延及半导体供应不足影响，得益于以亚洲为中心的市场需求托底，2022年丰田集团全球销量较上年微降1.25万辆。其中，丰田集团海外销量约857.66万辆，刷新历史纪录；日本国内销量较上年下降9.6%至190.65万辆。

报告说，2022年丰田汽车公司全球销量较上年下降0.5%至956.70万辆。其中，纯电动汽车销量较上年增长69.8%至2.45万辆，包含混合动力汽车在内的各种电动汽车总销量同比增长4%至272.63万辆，两项均刷新历史纪录。

销售压力下能否力挽狂澜？

2022年，受到“芯片荒”及新冠疫情引发的供应链混乱影响，丰田汽车公司在北美地区销量下降8.8%至244.51万辆，在日本国内销量下降12.7%至128.91万辆。

2022年包括日本本土、美国市场以及中国市场，丰田汽车的销量均出现同比下滑的趋势。其中日本本土市场销量同比下滑12.66%至128.91万辆，这是其连续第三年同比下降；美国市场同比下滑9.6%至210.85万辆，落后于美国汽车巨头通用汽车的227.41万辆；而中国市场是丰田汽车近十年来首次出现下滑，累计销量为194.06万辆，同比下滑0.2%。

由于一度押注发展混动技术和氢燃料电池技术，丰田在纯电动领域布局相对缓慢。尽管在2019年发布了电动车专属的e-TNGA架构，并和宁德时代、比亚迪等建立合作，但并未推出有竞争力的纯电动车，由在华合资车企一汽丰田和广汽丰田国产的bZ4X的销量也不尽如人意。

随着特斯拉、比亚迪等车企凭借纯电动车快速崛起，丰田面临着不小压力，其市值已被特斯拉超越，在全球车企市值排名榜上退居第二。

值得注意的是，丰田下调全球产量预测，从920万辆降至910万辆。HEV(混合动力汽车)销量目标从262.3万辆上调至263.8万辆；PHEV(插电式混合动力汽车)从8.7万辆下调至8.6万辆；BEV(纯电汽车)销量目标二度下调后削减至4万辆。

针对“丰田汽车电动化转型缓慢”问题，候任CEO佐藤恒治在宣布管理层调整新闻发布会上表示，丰田将通过专注旗下雷克萨斯豪华品牌加速电车产量，但丰田不会偏离长期坚持的探索其它技术的战略。

面对新能源汽车的爆发式增长，丰田汽车正在加快电动化转型。根据规划，到2025年，bZ系列计划推出7款纯电车型，其中5款将导入中国市场。到2025年，丰田和雷克萨斯两大品牌将向中国市场导入35款新电动化车型，其中包括10款纯电车型。

文章来源： 西府赵王爷，汽车零部件，新华网，证券时报