“三年之后又三年”，细想一下，这已是苹果造车的第九个年头。

近日，奇瑞与立讯精密达成合作签署了《战略合作框架协议》双方拟共同组建合资公司，从事新能源汽车的整车研发及制造，其中立讯精密持股30%，奇瑞新能源持股70%。

值得关注的是，双方签署的合作内容中包含排他业务，即不能与其他汽车代工企业合作代工造车业务，但可以独立代工业务或与汽车品牌企业合作代工业务等。

有行业者分析，立讯精密是苹果代工产业链中的巨头之一，这份所谓的排他协议，有可能是为代工苹果汽车做准备。

1、为苹果造车代工？

在整个汽车行业，跨界造车早已不是新鲜事。不同于百度、小米、华为等互联网企业，苹果造车则更早。

自2014年宣布造车以来，有关苹果造车的动态时刻引发行业的关注。业界本以为自去年苹果自动驾驶L5宣布降级以后，苹果的造车计划将为延期，没想到的是其有关造车计划又有了新进展。

日前，国外科技媒体Howtoisolve表示，苹果汽车并不会延误太久，预计2025年就能发布，2026年上市。关于这款车的价格，Howtoisolve预测售价大约在9万美元(约合人民币60万元)左右。

虽然有关新闻的真实性业界并不确定，但对于眼下的苹果而言，似乎找到愿意为其加工制造汽车的厂商才是最重要的。

众所周知，苹果最强的是产品设计，以及软件、服务、体验等方法，而硬件则是苹果最弱的环节。因此，苹果选择将产品交给富士康这样的厂商进行代工，自己只要设计即可，硬件制造交给别人。

作为一家传统制造汽车厂商，奇瑞制造能力并不俗，尤其是在新能源方面。去年9月，奇瑞正式启动了“摇光2025”科技战略。该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域。奇瑞以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建起新的技术创新链。

可话又说回来，双方的合作目前仍处在猜测阶段。假设双方真如业界猜测那样，奇瑞背后的中国市场同样足够庞大。根据中汽协公布的数据显示,2022年我国新能源汽车销量突破680万辆,占整个市场的四分之一,在全球新能源汽车市场的占比高达60%。

而对于奇瑞而言，选择为苹果造车的原因也更为直接，依托苹果在全球市场上的布局，提高海外影响力。据悉，去年四季度苹果手机分别以25%和20.6%的市场份额，位列全球市场和中国市场第一。当然，苹果在软件方面的实力，也能够进一步提升奇瑞在智能化、自动驾驶领域的进阶。

不过，对于双方合作的可能性，业界也并不乐观。毕竟，从以往的案例来看，苹果并非“善茬儿”。

2、苹果汽车可谓命途多舛

早在2014年，苹果就启动了“泰坦计划”，集中发力硬件，致力于整车制造，该项目由初代iPod团队领导史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）担任负责人，为了达成目标，苹果组建了1000人的汽车团队，并不断从谷歌、特斯拉、奔驰、福特等车企高薪挖人。

不过，“泰坦计划”进展不太顺利，随着苹果汽车项目4任领导离职、内部冲突与管理问题频发，“泰坦计划”一度停滞，直至2020年末，苹果才宣布重启该计划。

尽管动荡不断，但汽车业务却是苹果必须攻下的一座城池。汽车市场蕴藏着巨大的长期增长机会，苹果进入汽车行业，可能是推动苹果总市值从2万亿美元增至3万亿美元的催化剂。

根据最新透露的消息，苹果首款汽车或为大型SUV，外观设计非常大胆前卫，极具科技感，标配L4级自动驾驶，首款车型售价约为9万美元，预计苹果汽车在2025年发布，并于2026年正式上市。

造车是一件非常复杂的事情，从产业链来看，汽车产业链远比智能手机产业链更加冗长和繁琐，造车不仅要承受巨大的资金压力，同时还要面临无法交付的风险。

对于现阶段的苹果而言，找到一家有足够实力为其代工的车企，将是一件更为紧要的事情。比起iPhone一年迭代一次，苹果造车历程可谓漫长，似乎连果粉都对苹果汽车失去了耐心。

这背后有个尴尬的现实，苹果曾定义了智能机、真无线蓝牙耳机和平板设备，它顺理成章成为规则的制定人。它已经习惯了控制、也习惯了强硬。

苹果在左右权衡，试图找到一个合适的造车伙伴，但车厂们又担心与苹果合作会毁了自己的品牌。

结果就是，苹果只能考虑类似富士康、立讯精密这样长期合作的代工厂。

在电动汽车领域，尽管苹果是个后来者，但把持行业的巨头们当然不会忽视苹果这样极具号召力的客户，又害怕过分依赖苹果光环。

文章来源： 车轱辘话V，电动公会，智阅汽车