提到苹果造车，想必大家都不会太惊讶，毕竟之前苹果一直官宣要造车，只是没有找到合适的合作伙伴，就将造车进度耽误了。

最近苹果造车终于又有新消息了。近日多家媒体相继报道，苹果汽车将由奇瑞负责代工生产，引起网友关注热议。

据悉，立讯精密与奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司于芜湖共同签署了《战略合作框架协议》。

立讯精密拟与奇瑞方面组建合资公司，从事新能源汽车的整车研发和制造。因此就有媒体认为可能是立讯精密和奇瑞集团在联手为代工苹果汽车做准备。

值得一提的是，在双方签署的这份协议中，还包括一项排他业务，即奇瑞方面不能再与其他汽车代工企业合作代工造车业务，但奇瑞可独立代工业务或与汽车品牌企业合作代工业务。

由此，外界认为此举可能是立讯精密和奇瑞集团在联手为代工苹果汽车做准备。

然而，对于造车一事，立讯精密此前却对外公开否定了“造车”的说法，其董事长曾公开表示，公司不造车，而是协同奇瑞开拓新的产业，也就是整车ODM模式。

不过，苹果造车“代工”一事至今尚未落定，自苹果汽车项目成立以来，已经陆续传出了与现代集团、丰田汽车、以及SK、LG电池制造商合作的传言，但苹果仅在2018年与大众汽车一家公司签署过合作协议。

如此看来，奇瑞仍有很大可能搭上立讯精密的快车，为苹果汽车“代工”。

苹果汽车可谓命途多舛。

早在2014年，苹果就启动了“泰坦计划”，集中发力硬件，致力于整车制造，该项目由初代iPod团队领导史蒂夫•扎德斯基（Steve Zadesky）担任负责人，为了达成目标，苹果组建了1000人的汽车团队，并不断从谷歌、特斯拉、奔驰、福特等车企高薪挖人。

不过，“泰坦计划”进展不太顺利，随着苹果汽车项目4任领导离职、内部冲突与管理问题频发，“泰坦计划”一度停滞，直至2020年末，苹果才宣布重启该计划。

尽管动荡不断，但汽车业务却是苹果必须攻下的一座城池。汽车市场蕴藏着巨大的长期增长机会，苹果进入汽车行业，可能是推动苹果总市值从2万亿美元增至3万亿美元的催化剂。

根据最新透露的消息，苹果首款汽车或为大型SUV，外观设计非常大胆前卫，极具科技感，标配L4级自动驾驶，首款车型售价约为9万美元，预计苹果汽车在2025年发布，并于2026年正式上市。

造车是一件非常复杂的事情，从产业链来看，汽车产业链远比智能手机产业链更加冗长和繁琐，造车不仅要承受巨大的资金压力，同时还要面临无法交付的风险。

对于现阶段的苹果而言，找到一家有足够实力为其代工的车企，将是一件更为紧要的事情。

近年来，关于苹果汽车（Apple Car）的传闻一直不断，但是从已有的相关信息来看，苹果汽车的研发进度一直不及预期，预计推出的时间也是持续延后。此前据彭博社曾报道称，苹果将在2025年后才能推出自动驾驶电动汽车。至于苹果汽车的的代工方则更是传闻很多，现代汽车、日产汽车、大众汽车都有传闻，但随后的消息显示这三家车厂都不愿当苹果代工厂。

更为靠谱的传闻则是，苹果可能会委托其关键的代工合作伙伴鸿海来负责苹果汽车生产。相比之下，苹果汽车未来交给奇瑞或者立讯精密与奇瑞新能源的合资公司代工可能性并不太大。

为什么说鸿海代工苹果汽车的传闻更靠谱呢？

近年来，鸿海一直在大力进行汽车制造产业链布局。早在2020年10月，鸿海集团与裕隆集团共同发布MIH EV开放式电动车平台，并于2021年1月底发布第一代电动车开发者工具平台EVKit。2021年4月，鸿海的第一代电动汽车开发者工具平台（EVKit）正式出货。截至2022年3月初，约有2200 家公司打算参与这个由全球最大的电子代工制造商鸿海领导的电动汽车项目。

2021年10月18日，鸿海科技在2022年度鸿海科技日（HHTD21）上正式发布了纯电动汽车品牌——Foxtron，并带来了由鸿海集团与裕隆集团合资成立的鸿华先进公司打造的三款新车——Model C、Model E、Model T。

时隔一年之后，2022年10月18日，在2022年度鸿海科技日（HHTD22）上，鸿海科技发布了两款全新电动汽车Model B 及Model V ，同时也展示量产版的Model C。

2022年11月12日，鸿海与泰国国家能源集团（PTT）旗下电动车子公司ARUN PLUS 合资成立的HORIZON PLUS 在泰国春武里府（Chonburi Province） Rojana Nhongyai 工业园区举行电动车厂奠基与动土仪式。HORIZON PLUS 预计将投资约370 亿泰铢（相当于10 亿美元）打造电动车生产设备，目标在2024 年完成建设并能达到生产交车阶段。初始产能将为每年50,000 辆电动车，并逐步提高到每年150,000 辆电动车，以满足2030 年前东协不断增长的电动车市场需求。

除了直接布局电动汽车制造相关业务之外，鸿海还持续对电动汽车所需的上游半导体产业链进行布局。比如在2021年5月，鸿海集团宣布与国巨集团扩大合作，宣布设立新的合资公司国瀚半导体（XSemi），初期锁定功率与模拟元件开发及销售，以应对电动汽车等三大产业未来兴起后的庞大需求。随后在7月，鸿海宣布与旗下鸿华先进科技及日本电产株式会社（Nidec Corporation）共同展开讨论，商议于台湾成立合资公司，总部设在台湾，主要业务将包含马达电机系统及各种车用电机相关产品的技术研发、生产制造及市场销售。8月，鸿海集团还斥资5.8亿元收购了旺宏在台湾新竹科学园区旺宏电子的6吋晶圆一厂，计划用来开发与生产第三代半导体，特别是电动车使用的SiC功率元件，这是整合电动车与半导体发展的重要里程碑，这个厂区也将成为鸿海旗下半导体S事业群的新竹总部。

业界认为，鸿海集团目前在电动汽车领域的布局已趋于完善，再加上鸿海过往在iPhone代工上与苹果多年的成功合作经验，苹果应该更倾向于过往在高端产品代工方面有着深度合作的鸿海。

文章来源： 芯智讯，车轱辘话V，电动公会