冬天刚过去，眼瞅着春暖花开的季节即将到来，本是一片万物复苏的新景象，但是你们知道吗？有的市场却沦为了“寒冬”！它就是新能源汽车市场。

政策抽空+透支需求，新能源销量全线回落

以能源类型划分，据数据显示，纯电动车1月产销量分别为29.9万辆和28.7万辆，同比分别下降19.6％和18.2％。插电式混合动力汽车产销量分别为12.6万辆和12.1万辆，同比分别增长48.5％和42.5％。燃料电池汽车产销量分别为0.01万辆和0.02万辆，同比分别下降54.2％和15.6％。

不过，虽然销量回落，但渗透率数据显示，1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月19.4%的渗透率提升8.7个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率43.8%；豪华车中的新能源车渗透率21.4%；但主流合资品牌中的新能源车表现不佳，渗透率2.7%。

同样，在车企销售数据上，赛道主要玩家依然与身后追赶者逐渐拉开距离。据数据显示，1月份新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计达35.4万辆，同比增长5.8％，占新能源汽车总销量的86.7％，高于上年同期10个百分点。其中，比亚迪销量超过15万辆，榜首位置无人撼动，而长安的销量增速接近1倍，最为引人注目。

另外，从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力份额13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1%，提升2.6个百分点。

随着新能源车中高端车型销量的提升，从售价区间看，1月新能源汽车15-25万和35-50万元价格区间同比也呈现正增长，其中20-25万级涨幅最大。15万以下、25万-35万和50万以上价格区间则同比均呈现下降。目前销量仍主要集中在15万-20万元这一价格区间，销量达10.7万辆，同比增长21.5％。

尽管新能源汽车销量受到国补退坡以及2022年年末车企大幅度促销透支需求的影响，在2023年一月份呈现出显著的销量下滑趋势。但因为一月份作为我国传统节日春节所在月，整体商业环境进入节日性停摆，反映到新能源销量上自然会呈现不够靓丽的数据特征。不过，随着二月份各大车企陆续全线开工，销售工作也进入正轨，在需求回暖的大背景下，新能源汽车二月销售数据不会再延续一月份疲软的表现了。

传统车企新能源赛道动力不足

除了造车新势力1月份表现不尽人意之外，去年以强势反攻的传统车企下的新能源品牌1月销量也出现集体下降。

去年超额完成7万辆年销量的极氪汽车，在过去的一个月凭借旗下两款车型实现交付3116辆，同比下滑11.73%，环比下滑72.51%。

对此，极氪方面表示，虽然环比去年12月份，交付数据有明显下降。但是主要原因在于极氪1月份有21天的停产升级，也就是说1月份极氪工厂正式开工其实只有10天左右的时间。

除此之外，极氪汽车因用户集体投诉深陷“信任危机”。李旭之认为：“除工厂升级之外，极氪汽车的信任危机对产品口碑也直线下降，对于2023年极氪汽车全年终端交付目标14万辆而言能否实现仍是未知。”

除极氪汽车外，岚图汽车今年1月交付1548辆，同比下滑0.32%，环比下滑10.47%。岚图汽车CEO卢放表示：“主要是因为1月份春节长假，全国销售门店受到较大影响。”

值得注意的是，当新能源汽车国家补贴购置税政策正式退出舞台，车企为维持利润相继涨价。但“价格屠夫”特斯拉发起降价后，国内第一个跟进的AITO问界的销量表现并不亮眼。

1月13日，问界宣布，问界M5 EV起售价下调2.88万元至25.98万元起，问界M7舒适版与豪华版起售价下调3万元至28.98万元起，并对部分老车主提供补偿。据AITO问界发布的数据来看，当月交付4475辆，环比下滑55.88%。看来低价策略并没有起到预期效果。

值得一提的是，广汽埃安1月交付10206辆，尽管同环比出现下滑，但突破万辆的交付量仍是佼佼者。埃安旗下品牌Hyper GT扬言“全面超越特斯拉Model 3”，将于今年内上市交付，Hyper的专属渠道也在建设中，尽管销量信心十足，在面对政策退市，内卷加剧后，销量的增长表现会是一个严峻问题。

乘联会近日发布的数据显示，1月1—27日，新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比去年下降1%，较上月同期下降43%；全国新能源乘用车厂商批发29.9万辆，同比去年下降18%，较上月同期下降50%。

新能源汽车分析师段沐阳在接受《华夏时报》记者采访时表示：“去年以来，特斯拉在国内市场多次促销降价，并刷新历史最低，随即特斯拉订单暴涨，巨头不断抢夺市场份额在一定程度上对新能源车企产生不小的冲击。”

信达证券指出，考虑到2022年底购置税补贴等政策到期，叠加春节假期消费需求的提前，预计年内乘用车销量绝对值及同比增速均于1月触底。后续政策刺激、消费回暖等共同作用下，看好车市回暖，预计销量增速将于2—4月逐月回升。

毫不夸张的说，补贴政策的取消，势必会让一部分新能源车企销量呈现出断崖式下跌的趋势，甚至会出现倒闭的可能，不过对于市场而言，这其实是有利的，相当于对新能源汽车市场进行了重新洗牌，挺不过来的，就会被淘汰，同时也表明它们是不受市场认可的，挺过来的，便会相对稳定一些，至少证明了一点，在没有政策扶持的情况下，它家的产品仍然是能够得到消费者认同的。

毫无疑问，新能源汽车补贴政策的取消将会成为新能源汽车市场的转折点，同时也算一次大筛选！

文章来源： 华夏时报，车知事，DoNews