政策推动也好，需求变更也罢，MPV市场似乎活力空前。

不同厂家不同车型一拥而上，从期待值拉满的赛那、嘉华，到后来的奥德赛、岚图梦想家、大通MIFA 9，和才上市不久的腾势D9、极氪009和别克世纪，这些产品从自主品牌到合资品牌，从燃油车到新能源车，全方位开战，让这个曾经小众市场迎来前所未有的关注。

但请注意：MPV市场或许正经历着虚假繁荣。

翘尾行情明显 高端市场竞争愈发激烈

2022年MPV市场累计销售94.3万辆,同比下滑12.6%,年底呈现明显的“翘尾”行情。五菱宏光在销量上继续领先,但其销量增速却是位居五菱凯捷之后,成为MPV销量前十五榜单中降幅第二大车型。自主高端领域,传祺M8“先抑后扬”回归头部。此外,B端产品枫叶80V与奔腾NAT成绩亮眼。

合资领域,别克GL8毫无悬念“制霸”高端市场;赛那紧随其后站稳前三,进一步推升高端MPV市场竞争的激烈程度。合资“常青树”奥德赛与艾力绅始终占据榜单腰部位置,表现稳健。

乘联会日前发布数据显示,2022年12月全国MPV车型销售10.0万辆,同比增长3.4%,环比增长38.3%,年底“翘尾”行情明显;2022年全年,MPV累计销售94.3万辆,同比下滑12.6%。

具体来看,五菱宏光在销量上继续领先,成为2022年MPV领域销量王,累计销售16.1万辆,同比下降36.2%;同为五菱系的凯捷全年累计销售2.1万辆,大幅下滑66.5%,排名第十。两车同比降幅高于MPV市场均值,更领跑MPV销量前十五榜单。

不过,五菱系产品推陈出新速度较快,除货用车型五菱宏光外,其余乘用MPV车型近年来始终不断轮转更新。因此,凯捷的下滑缺口一定程度上由新车五菱佳辰填补,二者售价与定位有所重合。数据显示,五菱佳辰2022年累计销售34670辆,排名第九。

与五菱宏光用途类似的风行菱智,2022年销量为4.2万辆,同比下降15.0%,降幅小于五菱宏光。值得注意的是,风行菱智指导价区间为5.99万-9.99万元,明显高于五菱宏光的4.60万-5.99万元。

自主中高端品牌中,传祺M8与M6始终稳踞榜单,其中传祺M8以全年6.5万辆的成绩排名第四,同比仅下滑1.5%,表现十分稳健。虽然年初因产能问题出现销量短暂下滑,但其在国产品牌中仍可谓“独一档”的存在,充分体现了消费者对该车型的认可。前不久,传祺M8宗师还成功通过MPV货车“前后夹击”连环碰撞挑战,模拟8.6吨重型货车以45km/h追尾,整车骨架较为完好,假人状态完好,伤害值表现优秀。

虚假的繁荣，真实的萧条

从政策导向来看，不可否认的是，随着“三孩政策”的出台，家庭出行人口的增多确实利好中大型SUV和MPV车型。

对于MPV市场的未来走势，乘联会秘书长崔东树此前也认为，三孩政策对车市是重大利好，为中国车市提供了结构性增长的机会。毕竟多人出行的家庭需要买大车，特别是七座车。

然而，事实却是，MPV市场近年来仍然较为疲软。

根据中国汽车工业协会的统计，2010年的MPV市场份额为4.0%，2014年占比首次达到10%。但自2017年开始，MPV市场份额开始下滑，目前已经连续四年下滑。在2020年，MPV市场份额占比不足6%。

MPV市场看似繁荣和利好，实则节节败退的戏码，似曾相识。

2015年，中国全面放开二孩政策。彼时，业内普遍认为二孩政策的放开将促进SUV和MPV市场增长。但事实上，从整体市场份额来看，上述细分市场整体并未迎来大幅度增长。

时至今日，随着新款别克GL8、赛那、嘉华等几款具有变革性的MPV产品的到来，让MPV市场相比往年，市场活性和关注度有了很大提高，但是除了五菱宏光、别克GL8和赛那之外，其它很多车型在销量上却并不那么叫座。

要知道在SUV以及轿车市场当中，月销破万甚至都不能进入销量榜单前十，但是在MPV市场，只要月销过万，就有很大机会成为前三甲。这也暴露了MPV市场长期无法取得突破的重要原因--热销车型的不温不火。

目前，国内MPV的热门产品，单月销量仅维持在破万辆的水准。除了赛那在增长扩大市场份额外，第一名的五菱宏光和第二名的别克GL8均出现不同程度地下滑。

销量榜单的第三名丰田赛那，也是唯一一个同比增长的车型。赛那全年销量7.4万辆，同比增长7790.2%，上市之初更是出现了新车加价才能购买的现象，算是MPV市场的一匹黑马。

头部车型不温不火，腰部、尾部车型持续下滑……

整体上，各品牌的热门车型并未完全取得令人满意的成绩，就连曾经霸榜的五菱宏光都在遇冷，这让如今的MPV市场只在流量上扳回一城，并未在销量上实现扩张，仅存有短时间不会改变的虚假繁荣。

文章来源： ​中国经济网，汽车公社