如果要说当下最火爆产业是什么？那么智能出行领域肯定位列前茅，而该领域所包含的远不止智能汽车那么简单，目前发展的趋势是围绕“汽车+手机”打造所谓的互融生态体验。

其中最明显的一个变化就是，手机厂商开始下场造车了，而汽车厂商则开始研发智能手机、智能手表等移动终端，大家的目标都是想利用自家的生态技术，构建其自身的互联生态，从而在未来的万物互融时代能够抢占先机。

步步为营，魅族打造软件融入汽车生态圈

魅族在被吉利注资之后，有了将强的后盾，当然，最重要的是原本在手机上的积累，有了用武之地。虽然很多手机厂商都可以将自己在软件上的积累转移到汽车上，但是一般只作为第三方应用。而魅族归属于吉利之后，自己家的技术和人才可以马上找到用武之地，进行直接转化。这样的发展路径，使得其今后在手机车机上的推进，有着独特的优势。

魅族给自家的车机取名叫作 FlymeAuto，沿用了魅族之前的手机操作系统 Flyme OS 的风格。此外，魅族即将到来的 20 系列会与车机系统加强联合，带来一些可能具备颠覆性的新功能，让魅族手机可以更多的贴合吉利旗下汽车发挥作用。根据魅族官方此前的介绍，FlymeAuto 是 Flyme 在车机系统上的延续，它将延续「Alive Design」的设计理念，通过建立人与人、人与物、物与物之间的互联互通，最终实现多终端、全场景、沉浸式融合体验。

另外，FlymeAuto 加入了「小憩模式」，在该模式下车机屏幕内的萤火虫会和氛围灯「忽明忽暗」的相互交互；在开门 / 关门时，萤火虫也会营造出「吹散」的质感，同时会有音效。魅族车机团队表示，FlymeAuto 整体营造出「Alive Design」，即「生命感设计理念」的理念。

而在手机上，魅族也是紧密跟进。 魅族 20 系列分为魅族 20 和魅族 20 Pro，魅族 20 和魅族 20 Pro 都将搭载中置挖孔直屏设计，屏幕材质为三星 E6 材质，支持 120Hz 刷新率和 2160Hz PWM 高频调光。魅族 20 系列将搭载 Flyme 魔术收纳大师，支持空间碎片 AI 智能整理，超 36 个月流畅读写不卡顿。手机与汽车的互联也是这次魅族 20 系列和 " 无界 " 的最大亮点，在新系统下将实现手机与车机等进行深度融合，多设备联动，可以实现跨平台的全场景体验。

另外，参考华为的卖车模式，搭载 FlymeAuto 的车子，将有望进入魅族的展厅售卖。魅族计划三年打造 1000+ 家体验店，并将携手爱施德聚合全国各地顶级销售商家打造「魅族融合体验馆」、「魅族体验中心」、「魅族授权体验店」三级渠道体系，从而为广大魅友提供更亲近、更便捷、更全面的服务体验，并积极与汽车品牌展开合作，为人们的智能出行再添新力。

潜心研发，蔚来打造手机整合车机体验

蔚来进入手机市场，显然有其更深层次的思考，不仅仅是为自己的品牌做出一个与竞争对手不一样的生态体验。蔚来汽车 CEO 李斌在去年 7 月透露公司正在推进手机业务，在去年 12 月举行的 NIO Day 2022 活动上，李斌再次表示，蔚来手机已经在造了，并计划每年开发一款新手机，像苹果一样。有报道称，蔚来手机研发团队的人员规模超过 300 人，吸收了大量原本来自 OPPO、华为、美图、小米等手机研发大厂的工作人员。

当然，手机在如今安卓系统同质化的今天，想要制造起来对于蔚来的理解来说并不是什么难事。重要的是做出一款好用的手机，当然销量上可以妥协，毕竟自身品牌是做车的，但是在体验上肯定是要和蔚来车子深度捆绑。

在公开的层面，蔚来对于这款手机的配置给出的消息还非常有限。蔚来手机在推特上发布了首款手机渲染图，直面屏幕后置影像模组为圆形设计，内部三颗摄像头呈三角形分布，机身边框采用圆角设计，手机背面下方印有 "NIOPhone" 标识。

我们可以想象蔚来手机的硬件配置应该不会是低端配置，会加入到时候发布时间点的高端规格堆叠，当然最终的卖点将是其软件部分，必须能够提供与众不同的车机互联体验。对于蔚来手机来说，必须首先面对蔚来车主这个受众，然后再想着拓展到品牌之外的市场。蔚来造手机更多是出于提升车主车机互联体验的目的，想要争取广泛的大众消费市场，是个极大的压力。

当然，我们也要看到蔚来在手机上的潜力。如果运营得当的话，或许会为它打开一片新的天空。手机和软件生态在车机互联中，正发挥着愈发重要的作用，这是不可忽视的行业势能。

频频跨界 打通车机互联入口

智能化“长驱直入”的当下，所有车企都明白，如果不想把“灵魂”拱手相让，就必须自己掌握智慧入口。“智能座舱就是未来汽车的必争之地。”业内人士称，华为在智能座舱领域的厉害之处就在于通过鸿蒙系统实现了座舱和手机的无缝衔接，从而大幅提升用户体验，但也让车企看到了“威胁”。如果没有自己的智能座舱，车企就可能沦为科技企业的“铁匠”，手机是这个智能化生态的核心。

事实上，特斯拉创始人马斯克此前就多次在公开场合提及要造手机。尽管目前特斯拉手机还没有影儿，但此前特斯拉可能正在开发类似苹果App Store一样的应用程序商店，如果开发成功，它可以让电动汽车的车主自行下载和安装应用程序，就像手机一样，不受车型的限制，特斯拉也希望借此能打造特斯拉的软硬件生态链。

在2019年时，特斯拉CEO马斯克曾公开说道：“随着我们汽车数量的增长，为特斯拉的开发游戏和其他APP开始变得有意义”。在2020年的季度财报电话会议中表示，当汽车真正实现自动驾驶时，用户如今希望在车内拥有娱乐和效率的选项，也希望特斯拉能推出“应用商店或其他什么东西”让人们实现车内游戏和工作。

长安汽车去年也对外宣布，率先国内同行加入联合国标准化组织—ITU。通过ITU的加入，长安汽车不仅为整车天地一体化智能融合网络集成应用等技术，创建了统一标准和广泛推广的平台。

随着新四化的发展，汽车智能化水平越来越高，目前业内的普遍观点是，未来的汽车一定是智能汽车，也就是一个“移动终端和数字空间”；并且和其他智能产品一样，属于万物互联的一端。汽车和手机自然就成为了一对儿形影不离的CP。

文章来源： 动点科技，上游新闻，小黄不懂事