集度的操作，一直颇具深意。无论是去年的元宇宙发布会，还是今年与Chatgpt的联动，集度的高科技渲染能力，都可以说是足够精彩。而且天生携带互联网基因的它，似乎也很擅长做这种事情。集度造车，走的是一条与造车新势力和传统车企都不相同的路子。然而，与其他造车新势力相比，集度的前路是否真的稳妥？

一、新物种集度：汽车机器人

集度是谁？在集度官方介绍中，最前面的两句话是：“集度是一家由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车机器人创业公司。”这不仅介绍了集度的出身（百度发起，吉利投资），还将集度的品牌定位清晰地展示给汽车江湖上的各个门派：我们玩的不是汽车，而是汽车机器人。

在企业使命上，集度对自己的定义是：“致力于全球顶尖的自动驾驶、人机交互科技的工程研发和商业化普及，打造拥有情感和智慧的革命性汽车机器人，还人们更多空间与时间，实现更多可能。”看来，打造汽车机器人，就是奔着“革命”来的。革谁的命？显而易见，集度要革传统汽车不智能、不交互、完全依赖司机驾驶的命。

对于汽车机器人而言，汽车只是它的躯体 ，AI(Artificial Intelligence，人工智能）才是它的灵魂。在此之前，百度在汽车圈最为人熟知的标签是自动驾驶Apollo系统。2013年，搜索起家的百度开始布局自动驾驶，并于2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，目前已在自动驾驶、智能汽车、智能交通三大领域拥有业内领先的解决方案。根据Apollo官方数据，截至2022年7月，Apollo自动驾驶出行服务平台萝卜快跑累计订单量100万以上，开源代码数70万行，拥有超过135家全球生态合作伙伴，全球开发者超过8万名，Apollo正在从自动驾驶领域扩展到整个智能交通体系。有人甚至说，百度要给Apollo穿上外衣，于是便有了集度。这当然是江湖笑谈。

不过，这也让我们从另外一个角度，了解了百度的战略初衷：别人的车企，都是“车而优则AI”，而百度的路径则是“AI而优则车”。有了集度，百度创始人李彦宏在2017年7月因乘坐Apollo无人驾驶车前往百度AI开发者大会，上北京五环违章被扣分罚款的往事，可以不留遗憾了。正如李彦宏所言：“新事物从无人看好到无人能及，决胜往往就在坚持二字。”有了集度，Apollo开始变身汽车机器人，一个新物种诞生了。

作为新物种，集度天生自带两大优势：

一是数据定义造车

传统车企如何造车？除了高仿起家的部分车企外，大型车企正向研发往往都需要经过“市场调研—概念设计—工程设计（数模构建）—样车试验—量产”等几个阶段。集度的优势在哪里？海量数据。一方面，百度有搜索门户以及百度地图，超过20万亿次下载量、3.89亿月活跃用户（Monthly Active User，MAU），他们的导航数据和驾驶习惯，构成了用户驾驶行为的海量数据，“为对的用户提供对的车”就有了根基；另一方面，百度与车企合作的CarLife生态平台、Apollo智能车联平台为包括福特、通用、丰田、现代、吉利、比亚迪、长城、北汽、红旗等车企以及蔚来、威马等造车新势力提供智能生态服务，既懂车又懂用户，这或许是集度造车的先天优势。

二是AI定义出行

过往的汽车出行，无论是上班通勤，还是家庭出游，更多是基于A点到B点的位移。特别是对于那些自驾通勤的上班族而言，早晚高峰城市道路上的拥堵是常态，脚掌在刹车与油门之间频繁切换是最难忘的体验，这种情况下，谈任何驾乘体验都没什么好心情。但越来越智能的自动驾驶系统将会解放驾乘者的手脚，更具科技感与娱乐生态的车载应用系统能缓解驾乘者通勤路上的焦虑感，而基于城市大脑和车联网的智慧交通系统，则可以让出行路线变得更优化。在AI加持下，汽车更智能，而集度的这一先天优势，是很多车企所不具备的。

有了数据定义造车、AI定义出行，重新定义人车（人机）关系就有了可能性。这也是汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）时代，包括传统车企与造车新势力们都在奋力争夺的战略制高点。只不过在没有量产交付前，一切都只是假设。能不能真正经受住市场考验，能不能迈过用户买单与吐槽这一关，能不能让用户接受汽车机器人这一概念，集度的挑战才刚刚开始。

二、集度的难题不在于造车

尽管集度的确只是智能汽车领域的新玩家，但是背靠百度、吉利两棵大树的它与蔚来、理想和小鹏这类新势力车企却又有着本质上的区别，相对这些新势力车企来说，集度称得上是「含着金汤匙出生」。

作为百度的亲儿子，集度自然而然地继承并享有百度 Apollo 团队在自动驾驶领域的积累成果，目前百度 Apollo 项目的 L4级自动驾驶路测里程已经突破1000万公里，毫无疑问地处于行业领先地位。

不仅于此，百度在 IoT、AI 领域的技术还可以深度赋能集度，让集度能够为用户提供更具人性化、智能化的座舱交互体验，深度融入到用户的智能生活当中。

对于集度的另一大靠山吉利来说，身为连续五年蝉联国内自主车企年度销量冠军的它，在造车领域显然可以让集度完全没有生产制造方面的后顾之忧，比如在纯电动车技术研发方面，吉利也是紧跟潮流推出了纯电研发平台——浩瀚 SEA 平台，让集度能够将大多数精力放在统筹研发上，而非是从汽车底层技术逐步推进。

除此之外，百度与吉利这两个「大牛」级企业的豪气注资，也让集度有充足的资金招募人才，此前集度 CEO 夏一平就曾透露，到今年年底，集度公司规模可能会扩张到3000余人左右。

因此可以说，集度虽然是一个全新的智能汽车品牌，但是含着金汤匙出生的它无论是在智能化技术、汽车制造，还是资金方面，都没有任何问题，而反观蔚小理这类「草根」出生的新势力车企，因为公司高管大都是互联网背景出身，虽然在软件研发方面，与传统车企相比有着很大的优势，但是在汽车制造方面却有着显著的短板，造车资质、流水线水平都是阻碍着他们未来发展的一道道枷锁。

而那些传统车企的新能源品牌，虽然没有了蔚小理之类的新势力式的烦恼，但是在智能化技术方面的研发进程却受限于传统车企的思路规范限制，导致相比新势力车企其实已经掉队许多了，如今基本上都在采用上游供应商提供的打包式软件解决方案，虽然眼下也足够使用，但是长此以往，与新势力车企之间在智能化技术方面的差距必将会拉开一定距离。

所以说，集度虽然是一个智能汽车市场中的新品牌，但是其造车的难点并不在于造车本身，而且这反而是它的最大优势。

三、产品、价格、品牌

必须承认的是，如今新能源汽车市场上，打造一款新车，可以具体阐述的产品要点，少之又少。

就如同众多汽车产品发布会上，高通8155芯片加持，英伟达Orin芯片预埋，智能座舱、智能驾驶等能力，全都要大吹特吹一番。

而这些趋于同质化的产品体验，换汤不换药的说辞，除了听上去好听，真的能引发消费者内心的共鸣吗？

事实上，与其说是汽车产品力的表现，不如称其为消费者对驾乘体验的比较。

以往的汽车市场上，空间、动力、豪华、舒适感等，往往会被当做一款汽车产品力好坏的外在表现。现在的汽车，当然也会比较这些，只不过不同点在于，随着智能化、电动化的注入，人们的需求变得愈加多样化。

人无我有，人有我优，就是长期市场竞争中，致胜的法门所在。而这里首先强调的是差异化，更深层次便是消费者对于汽车功能、性能的需求度。

很简单的例子，车载沙发、冰箱、大屏幕非常流行，但只有做到让消费者心满意足，才是真正的好功能，否则只是狗尾续貂。而对于有些剑走偏锋的集度来说，这些更加重要。

如果说，做好产品是车企的第1件事，那么为之附上一个恰到好处的价格，便是第2件。所以，如何给一款新车定价？

其中涉及的因素很多，包括成本、竞品、发展战略、目标人群、市场环境等。然而今时今日，市场环境的骤变，已经让许多车企，没有了定价的余地——价格战来袭，保住市场份额，比保住利润更重要。

不信你看，电动化一线阵营的特斯拉、比亚迪和广汽埃安已经加入到价格战中；传统合资企业中的广汽丰田、东风日产紧随其后；以长城、吉利、长安和奇瑞汽车为代表的自主品牌，更是为了争夺小到百分位的一点份额，使出浑身解数。

对此，集度没有多余的选择；迟迟不公布价格，必然也有这方面的考虑。

尽管新能源汽车渗透率不断攀升，但人们对于造车新势力的有色眼镜，从来没有摘下过。

与整个汽车行业的历史相比，新能源汽车的发展时间太短，甚至没有能力沉淀出足够拥有说服力的品牌。再加上，自燃、刹车失灵、里程焦虑等各种问题，层出不穷，来自消费者的信任，就更加谈不上。

反观集度本身，其大部分品牌力，来自百度和吉利；人们对集度的最初印象，也是来自两家公司的强强联合。但问题，也是出于此——说集度是百度汽车不尽然，是吉利汽车更加相差甚远。

纵使与其他造车新势力相比，集度的前路多了许多保障，但也平添出不少“制衡”问题。而且不容忽略的一点在于，这种汽车品牌力的建设，并不能通过元宇宙、Chatgpt、三体、探月等标签，一概而论。

文章来源： 汽车公社，电科技，销售与市场杂志社