随着油价的持续上涨，消费者心里的杠杆开始向着新能源车倾斜。各大汽车品牌也一直致力于新能源车的研发，来满足消费者对低能耗的需求。然而，纵观当今汽车市场，新能源技术百家争鸣，却始终无一让用车无忧同时还能彻底摆脱对石化燃料消耗的技术方案。好在吉利第4代帝豪醇电混动轿车的到来，为我们打开新思路。

以第4代帝豪醇电混动轿车为代表的甲醇汽车以“环境友好”的甲醇作为燃料，而甲醇燃烧过程仅产生二氧化碳和水，而且产生的二氧化碳相较于汽油、柴油更少，也不存在污染气体。也就是说，第4代帝豪醇电混动轿车相比同级汽油车能有效减少42%的碳排放，每行驶1万公里就能减碳约0.8吨，相当于为地球种下了40m的森林，既摆脱了汽油、柴油等石化燃料，又能减少碳排放。

甲醇作为一种可再生资源，可从多种途径获取，不仅可以由秸秆、城市垃圾等废弃物制取、通过煤炭开采的废料高硫煤制取，甚至可以通过电解水获取可再生氢，再用氢捕获工业废气中的二氧化碳产生反应制取。不光获取来源广泛，还能采取部分生产方式中和二氧化碳，无疑是一种更清洁、更环保、可持续利用的能源。总结成一句话就是，甲醇是清洁的“煤”、便宜的“油”、简装的“气”、移动的“电”、液态的“氢”，甲醇汽车是一种在能源来源、能效利用、后期回收环节皆环保的理想型交通工具。

甲醇汽车助力绿色转型

提到交通运输领域的节能减排，国内消费者对纯电动和氢燃料电池两条技术路线都已经比较熟悉，但对甲醇汽车相对陌生。

“所谓甲醇汽车，就是以甲醇为燃料的汽车。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力解释，“甲醇汽车的推广可以取代大量汽柴油，减少我国石油进口，保障我国交通领域能源安全，还有助于实现碳中和。”

魏安力告诉记者，甲醇含1个碳，汽油含7个至13个碳，柴油含14个至22个碳。作为低碳含氧燃料，甲醇不仅具有燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性等特点，且常温常压下为液态，储、运、用较其他新能源和清洁能源更安全便捷。目前甲醇已成为全球业界公认的新型清洁绿色能源，也是构建未来绿色能源的重要选择。

值得关注的是，我国甲醇生产原料来源广泛、经济体量大，具有全产业链可持续发展基础。中国氮肥协会发布的数据显示，我国甲醇年产能超9000万吨，产量超7000万吨，约占全球甲醇总产量的60%。甲醇的制备和就地应用，可以助力山西、陕西等能源大省经济转型升级，推动产业高质量发展。

尽管电动汽车是当前我国汽车产业转型升级的主赛道，但无论从满足用户需求和复杂使用场景来看，还是从减碳的紧迫性和艰巨性来看，仅靠纯电动汽车一条技术路线还远远不够。事实上，在政策、技术与市场等多重因素的影响下，当前全球汽车产业已形成动力技术多元化、多技术路线共存的发展格局。特别是近年来，动力电池上游矿产资源紧张、发电环节能耗高等困扰电动汽车的问题仍未完全解决，这就使得甲醇汽车的推广更有现实意义。

为此，国家在大力发展新能源汽车的同时，也开启了甲醇汽车的试点。从2013年起，工信部牵头先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的10个城市，组织开展了甲醇汽车试点工作。试点中共有1024辆车参加，包括乘用车、厢式车和重型卡车，总行驶里程达1.84亿公里，采集了涉及甲醇汽车经济性、环保性、可靠性、安全性、适应性等5亿多条技术数据。技术数据支撑下的评估总结报告充分证明，甲醇作为燃料可以安全地应用在机动车辆上。

2019年3月份，工信部、国家发改委、科技部等八部委联合发布《在部分地区推广应用甲醇汽车的指导意见》，提出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运营经验的地区推广应用甲醇汽车。2021年9月份，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴。同年11月份，工信部在《“十四五”工业绿色发展规划》中提出，推进二氧化碳耦合制甲醇等降碳技术的推广应用，将甲醇汽车纳入绿色产品，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。至此，我国甲醇汽车推广应用完成了发展政策、行政管理、技术标准、市场准入规范和组织推广应用规范化闭环管理体系。

甲醇汽车推广应用已初具规模

当前，我国甲醇汽车的技术储备处于世界领先水平，甲醇汽车推广应用已初具规模。不过，在推广应用中，各地进度参差不齐。

贵州省跑在了前面。贵州省工信厅副厅长项长权介绍，自2015年首批甲醇汽车在贵阳市投入试运行以来，经过8年的发展，目前贵州累计投入运营的甲醇汽车超过1.84万辆，占全国已推广运营甲醇汽车总量的三分之二以上，投入运营甲醇燃料加注站超过80座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。

其中，贵阳市累计投入运营甲醇汽车1.79万辆，投入运营甲醇燃料加注站67座，成为全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广规模最大的城市之一。通过推广甲醇汽车，贵阳市汽油依存度较之前降低近8%。贵阳因此形成了以出租车为末端的甲醇经济产业链，被业内称为甲醇汽车的贵阳模式。

山西省是甲醇富集区。晋中市经过多年探索发展，初步形成甲醇生产研发、装备制造、输配加注的全产业链体系。其中，吉利晋中基地是山西省新能源汽车产业链链主企业，每90秒就有一辆新能源汽车下线，产量占全省的95%，2022年产值突破200亿元。晋中市有关负责人表示，山西是重卡需求大省，保有量约45万辆，按照每年13%到15%的更换率，仅省内每年就有约6万辆重卡的市场需求。

吉利汽车自2005年开启甲醇燃料和甲醇汽车的研究，是国内最早涉足甲醇汽车领域的民营企业。18年来，吉利在该领域成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了200余项甲醇汽车核心专利技术，同时也具备了甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链条体系能力。

“甲醇有腐蚀性，放在车上时间久了，发动机、油泵、油箱容易坏，其中涉及的技术攻关问题现在都已被我们解决了。”李书福告诉记者，截至目前，吉利共开发出20多款甲醇乘用车和商用车，仅在甲醇商用车上的研发投入就超过40亿元，总计投放市场2.8万辆甲醇汽车，单车最高运行里程达120万公里，总运行里程超100亿公里。

据了解，目前包括中国重汽、陕重汽、宇通等在内的车企都已布局甲醇汽车产业链，但眼下有甲醇汽车投放至市场的车企并不多。甲醇汽车在很大程度上还是试点城市的“区域性车辆”，推广面临不少阻力与障碍。

中国新能源的另一条路

对于中国来说，甲醇经济有更深的意义。官方数次表态，甲醇值得搞，要大力搞。

2019年，工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，2021年，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，开始进入行业“蓝海”。

为什么？

首先，中国富煤、富生物质原料（沼气等等），甲醇制备有天然的低成本原料。其次，中国目前燃油对外依赖度近70%，而如果我国甲醇燃料应用规模达到3.5亿吨以上，可将我国原油对外依存度降到30%以下。解决传统煤化工企业转型升级问题的同时，还能大大缓解中国的能源对外依赖。对于中国来说，这是一条更加注重内循环，更符合本身资源特征、又能解决落后产业升级的新能源方案。一举三得。所以甲醇战略不但可行，而且在中国尤其值得投入。

发展甲醇汽车，也是保障国家能源安全和碳中和目标实现的必行之策。

能运供需缺口扩大情况下，应对全球能源市场紧缺冲击成为各国必须重视的问题。想要实现碳达峰碳中和目标，能源体系改革是重要途径之一。而甲醇是氢在自然界中的最佳载体，是交通、能源领域实现碳中和的重要路径，对保障国家能源安全具有重要战略意义。

在2022太原能源低碳发展论坛上，吉利控股集团董事长李书福表示，我国基于富煤、少气、贫油的资源特征，加大能源多元化发展和创新成为当务之急。中国是全球最大的甲醇生产国和消费国，产能占全球的65%。甲醇以液体物质形态存在、技术成熟、使用方便、应用多元、具有绿色低碳发展潜力，是优秀的碳中和燃料，发展甲醇经济，就有机会把能源主动权掌握在自己手里，意义重大。

中科院大连化学物理研究所李灿院士也用一组数据介绍了甲醇的“独家优势”——每吨甲醇可以转化1.375吨二氧化碳，替代中国8000万吨煤化工甲醇的话，它可以直接转化上亿吨二氧化碳，如果替代煤化工甲醇碳排放，则减排3—4亿吨二氧化碳。

成本和生态优势不断显现、生产技术日趋成熟、市场认可度逐步提高、碳中和贡献率日益提升……甲醇汽车的“优势”，正随着甲醇汽车落地步伐的不断加快，和中国汽车行业的转型升级，被行业内外更多人看到，也日渐为世界所瞩目。

文章来源： 经济日报，车界广角，中国新闻网