公募REITs市场再次迎来大扩容。

3月2日晚间，中信建投国家电投新能源REIT和中航京能光伏REIT双双获批。备受关注的是，中信建投国家电投新能源REIT是证监会批复的全国首单央企新能源公募REITs、全国首单海上风电公募REITs，也是中信建投证券与中信建投基金联手推出的首单公募REITs项目。该基金是国家电投作为发起人的首单公募REITs，资产类型为海上风电项目，标志着我国万亿新能源公募REITs即将启航。

业内人士分析指出，在基础设施REITs常态化背景下，未来会有更多优质项目发行上市，REITs试点范围将进一步覆盖到新能源等领域。

REITs试点将进一步覆盖到新能源等领域

中信建投国家电投新能源REIT的重要意义，不仅在于公募REITs市场再次扩容，更在于基金品种的持续丰富化，从而带来更为活跃的市场交易。

数据显示，自2021年首批9单公募REITs发行以来，截至2023年3月1日我国公募REITs发行数量已达到25单，合计发行规模超800亿元。但是，25单已上市品种中仅有一只能源类资产，即是鹏华深圳能源REIT。该产品的底层资产为天然气发电，属于清洁能源。

市场分析人士表示，目前我国海上风电装机已跃居世界第一，根据全球风能理事会（GWEC）的预测，2025年我国海上风电装机量可达4469万千瓦，平均年复合增长率为35%，在碳中和目标背景下，海上风电或成风电增长主力军，未来发展前景广阔。

早在2022年底，证监会副主席李超在首届长三角REITs论坛暨中国REITs论坛上就指出，要继续推进基础设施REITs常态化发行十条措施落实落地，推动更多优质项目发行上市。进一步扩大REITs试点范围，尽快覆盖到新能源、水利、新基建等基础设施领域。

国家发展改革委投资司副司长、一级巡视员韩志峰表示，2023年基础设施REITs很可能会进入快速发展期，今后一段时期我国基础设施投融资至少包括六大重点领域，其中就包括低碳减排、新型基础设施等领域。根据华泰证券资管预测，截至2023年末REITs上市数量或达60只，市值达1500亿元是较确切的预期，未来3年至5年万亿元级市场更值得期待。

海上风电建设再添新助力

近日，一艘5000吨全回转起重船和一艘1600吨海上风电安装船建造签约仪式分别在上海和山东烟台举行，中国海上风电建设再添新助力。

5000吨全回转起重船设计先进，机动性强，具备起重、运输、储存、居住等功能，设计长203米，型宽50米，型深18米，固定艉吊5000吨、全回转吊3500t吨，近海航行，无限航区调遣。该船能满足深、远海海域13兆瓦及以上风机基础施工、海上升压站施工，同时可以兼顾其他大型海洋工程施工。

1600吨海上风电安装船设计水线长136米，型宽53米，型深10米，主钩起升高度甲板以上165米，副钩起升高度甲板以上180米，作业水深80米，桩腿长130米，动力定位DP2，具备自航能力，近海航行，航速约8节，无限航区调遣。该船针对水深80米以下海上风电施工，具备15-20兆瓦机型海上风机安装能力。

据了解，5000吨全回转起重船与1600吨海上风电安装船均为中国铁建港航局集团有限公司斥资打造，由中国船舶七〇八研究所设计，分别由上海振华重工(集团)股份有限公司与烟台中集来福士公司海洋工程有限公司建造，建造工期均为21个月。随着我国海上风电市场迅猛发展和海上风电施工技术日益成熟，国内近海风电场资源开发日趋饱和，平价上网项目逐渐向深水区和外海发展，风机容量逐渐加大，海上风电项目水深达到30米以上，适合深水和外海区块的关键施工船机十分紧缺，打造自动化程度高、作业能力强的海上船舶势在必行。

5000吨全回转起重船和1600吨海上风电安装船建成投产后，可实现13兆瓦海上风机年装机量超50台，预计年发电量超26亿度，可减少燃煤消耗83万吨，减少碳排放21.7万吨，将有效升级海上风电施工方式，极大提高海上作业效率，对促进海上风电产业健康持续发展具有积极意义。

全球风电船舶新船订单创历史新高

2022年海上风电市场又经历了强劲发展的一年，风电船舶新船订单量再创新高，而随着风机大型化加速，风电安装船舶不足恐将成为今后全球和中国市场增长的瓶颈，预计未来五年将迎来高达260亿美元的订单狂潮。

根据克拉克森最新发布的报告，2022年是专用风电船舶（风力涡轮机安装船、运维船和人员转运船）新造船投资破纪录的一年。其中，风力涡轮机安装船（WTIV）新船订单达到了创纪录的25艘，同比增长9%，总投资额估计为41亿美元，同比增长32%。随着风力涡轮机尺寸的增加，2022年订购的所有WTIV都将配备一台安全作业载荷（SWL）大于等于1200吨的起重机。

克拉克森表示，中国船东占据了去年大部分的WTIV订单，共订造了21艘，预计到2025年底需求还将进一步增加。而包括Cadeler在内的一些欧洲船东也在订造新船。此外，该领域继续吸引新公司，马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）去年首次订造WTIV。

另一方面，在风电运维船（C/SOV）领域，去年新船订单量同样达到创纪录的24艘，同比增长60%。其中风电场调试服务运营船（CSOV）的订单活动格外强劲，全年新船订单量达20艘。值得一提的是，去年订造的所有C/SOV都将配备电池，而Windcat还订造了2艘氢动力双燃料CSOV。

与此同时，风电船舶市场在2022年进一步增强。2022年全球WTIV平均船队利用率为69%，因中国活动放缓而同比下滑14个百分点；尽管如此，欧洲WTIV平均船队利用率上升了11个百分点达到84%，整个夏季船队利用率更高达93%。受此影响，2022年第三季度第三代WTIV日租金评估价格为17.25万欧元，同比增长6%。

同样地，“步行工作（W2W）”船市场也出现了明显的供给紧缩，随着风电场建设支持需求增加，W2W船供应有限，一些W2W船也重新返回不断改善的海上油气市场，去年第二季度载客大于40人、满足SPS规范的W2W船在欧洲平均日租金为4.4万欧元，同比增长42%。

展望未来，克拉克森预计，从现在开始到2028年底预计全球将投资超过260亿美元用于建造新的海上风电船舶。包括耗费210亿美元建造70艘WTIV，另外耗资50亿美元建造90艘C/SOV和转运船。

特别强调的是，预计中国仍将是占主导地位的独立市场，但克拉克森认为其他热点地区也将成为投资的推动力量。西北欧将继续成为WTIV的主要需求区域，到2030年底预计整个欧洲将安装7000多台风电机组。美国等新兴行业市场也需要大量的船舶。

文章来源： 国际船舶网，北青网，证券时报