中国物流机器人正在以前所未有的强势姿态抢食全球市场。

“半日达”“次日达”在快递日益高效的背后，是中国物流在智能化、科技化方面的努力。其主要的产品形态就是中国物流机器人。

在“工业4.0”的大背景下，中国产业转型升级，物流行业为了降本增效，也不断进行智能化尝试。当下，具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人，已成为物流行业当中的一大热点。

据Fairfiel的报告预测，在2021-2025 年期间，物流机器人市场将以23.7%的复合年增长率增长，到2025年，物流机器人市场的预期市场价值预计为 127.391亿美元。

虽然相比欧美，中国物流机器人还有很多不足，比如行业标准化生态、核心零部件技术的突破等，物流机器人区别于工业机器人的追赶状态，中国物流机器人不管是技术水平，产业规模，还是厂商的综合实力，都具备引领全球的潜质。

一、渗透率低，探索“低成本”是关键

物流机器人是指应用于仓库、分拣中心、以及运输途中等场景的，进行货物转移、搬运等操作的机器人。

从应用领域方面来看，物流机器人分为工业用物流机器人和商业用物流机器人；从功能方面来看，可分为分为AGV (自动引导车)、码垛机器人、分拣机器人、AMR (自主移动机器人)、RGV (有轨制导车辆)、无人配送机器人等，可应用于无人仓库、生产线、室外封闭或半封闭区域道路等场景。

交通运输部去年11月3日披露的数据显示，国内道路货运从业人员已达1728.73万人，约占各种运输方式从业人员总数的60%。常年在物流园或道路中行驶、装卸搬运货物等，呼吸道疾病、腰肌劳损、高处坠落、物体扎伤、砸伤、击伤、撞伤以及交通事故风险、疫情感染风险等已经成为物流人员最常见的“职业病”。

物流机器人的使用能够在有效地提高运送和分拣效率的同时减少人工操作带来的各种风险。以京东物流天狼机器人的应用，自动化系统替代人工作业准确率高达99.99%，存储密度提升300%+，拣选效率提升300%-500%，这个效率是惊人的。

但当前物流机器人在中国觉得大部分的仓库中使用率并不高，即使在欧美等发达国家应用也比较少。

睿工业MIR在月初发布了《2022年工业机器人赛道融资情况深度分析》。报告显示，物流行业2023年快递的市场规模将突破万亿元，但整个行业仍面临效率低下、工作环境恶劣、安全和质量事故频发的通病。而作为解决方案的智能化、无人化运营的渗透率极低，仅约3%左右。

物流机器人的应用，总体的基数还小，但不可否认的是，物流机器人是机器人领域数年来增长最快的细分赛道之一。从应用细分看，以电商零售为代表的商贸流通领域，物流机器人的应用相对较多，大部分工业制造领域还处于物流机器人导入期，其中的关键因素有行业认知、技术发展水平、导入成本等。

物流机器人的成本主要集中在上游的零部件，例如核心控制器、驱动器等等。以AMR为例，一个激光雷达的价格从两三万到数十万不等，除此之外还需要考虑各种控制、定位技术模块的成本。以载重为 1吨的标准AGV叉车为例价格普遍在40-70万元/台。控制和降低成本成为众多物流机器人厂商积极探索的方向之一。

二、物流机器人率先实现规模化

随着2015年中国政府对智能制造的政策支持，机器人产业成为发展热点，制造业开始广泛应用于制造业，而中国机器人产业将在以下两个方向实现突破：

1、在电子制造业的应用

2、在物流领域的应用。

中国的机器人产业相对落后，而中国很多产业的突破都是从应用着手的，通过应用实现需求牵引，而在电子制造、物流领域，中国的机器人应用早，场景丰富。

苹果产业链主要在中国，在苹果产业链的驱动下，电子制造业的装备领域中国创新需求、应用场景丰富，在这个领域突破的可能性比较大。

中国的电子商务发达，在电子商务的带动下，物流场景丰富，带动了物流产业的丰富场景，而物流机器人对精度要求低。

这两个领域的应用会是中国机器人行业较早获得突破的领域，实践证明，物流机器人已经进入产业规模化发展阶段。

物流仓储环节多，包括入库、存取、清点、拣选/分拣和出库等环节，不同环节需要不同类型的机器人，包括码垛机器人、搬运机器人、清点机器人，分拣机器人、叉车、AGV小车等。

根据权威机构Interact Analysis预计，未来五年移动机器人的出货量将以每年约50%的速度增长，行业应收每年保持30%-40%的增长。高工机器人产业研究所预计，2022年全球移动机器人市场规模道道286.8亿元，到2026年，市场规模将突破1000亿员，复合增长率超过36%。

对于一个新产业，当资本B轮以后投资增多时，通常预示着行业进入规模化发展阶段。如果不能进入产业化阶段，B轮以后的投资机构很难获利退出。而根据物流沙龙的统计，移动机器人在2022年严峻的融资环境中，是供应链领域中唯一一个受资本关注的细分领域。在2022年一年内，发生了25件，总共超过33亿元的融资，其中B轮以后融资超过40%，预示着移动机器人行业进入规模化发展阶段。

三、核心部件研发待突破，全球竞争优势显现

物流机器人涉及的核心技术主要包括导航定位技术、运动控制技术、多机器人集群控制技术等。相较于国外物流机器人的技术成熟度，中国物流机器人起步较晚，但胜在发展迅猛，应用场景多元化。

从技术层面来说，国外机械结构、导航定位、运动控制、传感器等方面较为成熟，在产品形态上也更加多样化，比如机械抓取、多机器人调度等。但是在核心技术产品化方面，国产磁导航和二维码导航产品与国外同类产品差距较小，国产激光导引产品与国外有一定差距。

尤其是在室外配送机器人领域，低速无人车路权审批较为困难，目前无人车配送在封闭园区场景拓展较为顺利，实际公路行驶还处在小规模实验阶段。而国外同类产品已获批部署上路，并达到L4级自动驾驶，大幅领先国内产品。

“总的来看，国内针对无人配送车形式运营相关的管理体系尚处于起步阶段。目前在社区、园区开展无人配送，有着较为宽松的政策环境，只要业主方、物业方认可，移动配送设施产品能力过关，无影响社区园区健康安全，产生风险的情况下，可以实施运营。但在室外配送总体尚未形成完全成熟的商业模式。”

无人配送的规模化运营，需形成末端全链条配送，才能体现整体的成本优势、配送任务智能调度降本增效等优势。全链条智能无人配送方案落地，离不开法律法规、智能网联设施建设、技术稳定程度等多方面能力的加持。

从核心零部件方面来说，国产物流机器人在传感器、驱动控制器等核心部件上还在依赖国外品牌。

在物流机器人产业的上游核心零部件，比如控制器、伺服系统、精密减速器等，主要来自于日本的三菱、安川、松下，德国的西门子、博世，法国施耐德等企业。虽然国内的汇川技术、埃斯顿、雷赛智能、绿的谐波已经崭露头角，和外资掰手腕，但主要的市场份额仍控制在外资品牌手中。

但从供应商方面来说，中国物流机器人厂商在产品价格方面相较国外厂商有着明显优势。以载重为 1吨的标准AGV叉车为例，相较于国内40-70万元/台的价格，国外的AGV产品价格普遍在80-100万/台。

在市场需求方面，欧美日韩等发达国家劳动力短缺、劳动力成本较高，以仓库工人平均年薪为例，国内仓库工人平均年薪5万元左右，而美国英国可达20万元。相较于国内，海外客户有着更强的物流机器人应用意愿。并且近年来，随着东南亚地区零售电商渗透率提高，人工优势降低，东南亚的物流机器人需求也在逐步释放。

可以说，随着国际市场需求增加，在国际市场竞争中，中国物流机器人产品拥有者无可比拟的价格优势。

物流机器人区别于工业机器人的追赶状态，中国物流机器人不管是技术水平，产业规模，还是厂商的综合实力，都具备引领全球的潜质。

但于此同时卢瀚宸也表示，就产业本身而言，当前不足的地方在于还未形成行业规范标准，这一点欧洲已经初步形成，这对于产业的长期健康发展形成一定的掣肘。

机器人是IT/OT深度融合的有效工具，机器人属于设备层，借助软件定义设备的能力，实现与IT应用的协作，并借助IT实现不同设备的协作。对于物流机器人而言，IT主要是仓储物流系统，物流机器人在规模化应用阶段，将实现由仓储物流信息系统控制下的物流机器人与仓储设备的高效融合，物流机器人的发展趋势是机器人功能与仓储物流的应用场景融合。

物联网技术的广泛应用，设备的服务化将是未来的主要趋势。

文章来源： 钛媒体，中国工控网