北国长春，冰雪初融，冻土新芽。

中国汽车工业，在这里萌生成长壮大，谱写了一部筚路蓝缕、扣人心弦的故事。

70年前，中国第一座汽车厂——长春第一汽车制造厂在这里建立，新中国汽车工业由此起步。

无资料无经验，一个月内仅凭一张张手绘图纸，日夜兼程，工人们用榔头在「叮叮当当」、火花四溅中敲出了车门、车盖、轮毂等全部覆盖件，三年后造出了中国第一辆解放牌汽车。

70年后，高大宽敞的一汽红旗、一汽-大众总装车间，流水般的工业机床一字排开，AGV无人物流小车来回穿梭自动提供零部件，数千部机器人自动组装，生产设备相互连接，通过钉钉实时汇报，传递到独立安静透明的办公室内的新造车工人的电脑端、手机端。

一个简单的例子，在汽车整撞车间，设备检修工作量非常大。以前，只能靠工人到场检查，他们来回奔跑，常常满头大汗。如今，一汽红旗通过数智化平台与数千台生产设备打通对接，可以在钉钉上实现主动预警，准确迅速地知道哪台设备「开小差了」，实现秒级解决故障。

正是这样，数智与科技造出的一辆辆高品质汽车畅销全球。

科技糅进产业，数字点亮未来想象，这是当下中国数智造车浪潮碰撞出的火花。

汽车数智化浪潮汹涌而至，数字化和智能化技术的发展为汽车行业带来颠覆性变化，工业互联网叠加大数据、云计算、人工智能、数字孪生等技术的应用赋能汽车供应链数智化变革。

铁榔头、机械臂与数字化底座

其实，多年前，一汽集团就开始尝试数字化。

作为首家专业的汽车IT上市公司，启明信息（002232.SZ）一直承担着一汽集团数字化建设重任，逐渐搭建了ERP、CRM、SCM、OA等数百个业务管理应用系统。

一汽集团从手工走向了信息化，但问题依旧没有彻底解决。

信息化经历数次迭代，一汽集团内部拥有数百个应用系统，但这些系统相互独立，数据无法流通共享，业务效率低下，形成了一个个「烟囱」数据孤岛。

此前，在一汽内部大家都存在业务焦虑，因为不同业务需要去不同的系统上去申请，非常麻烦且耗时。

外部管理同样如此。车企外部供应商、经销商等，均采用不同的应用软件，彼此的接口均无法打开，形成一个个「信息烟囱」，无法高效工作。

一汽创造了铁锤叮当时代的辉煌，信息化铺就了快速之路。但数智大潮呼啸而来，数智化是必行之路。

2019年，一汽集团高层领导做出了一个决定：引入先进的协同办公产品。

「我们用了市面好几款APP，但最后发现只能成为聊天工具。」启明信息公共事业部产品经理李云霄回忆。

问题开始抽丝剥茧——推倒「信息烟囱」，用云原生构建技术底座，一汽将300多个独立应用软件运行在钉钉平台上，并形成统一的数字化平台一汽easy。

「100%业务数字化孪生，运营效能提升100%。」启明信息总经理助理田超自豪地说，钉钉已经渗透到一汽每一个角落，12万人实现了平级在线沟通，「近2000个待办流程通过钉钉快速审批，天冷不用在外边等班车，通过钉钉可以获知位置信息，吃饭用钉钉订餐……」

数据打通并流动，带来意想不到的惊喜。一汽红旗与一汽大众甚至可以在钉钉上根据每家经销商的服务数据及人员考勤数据，计算出每家经销商的实际岗位人员配备情况，来保证面向消费者提供服务。

连接者：让新旧系统能对话

在红旗长青工厂总装车间里，时常能看到移动的AGV小车穿行在运输轨道上。这些长度从一米到三四米不等的运输车仿佛不知疲倦，负责几乎所有零配件运送和传输工作，AGV智能管理调度系统安排和规划着这些小车的调配路线和运输计划。

“从前AGV行驶会有人盯着，如果出现故障和堵塞，专门巡查的人员会打电话给维修人员报修。现在我们用搭载在钉钉上的启巧板零代码平台做了小应用，AGV出了故障，管理调度系统会自动报警给启巧板零代码平台，这个平台又会自动弹出一条钉钉报修消息给维修人员。”启明信息智慧协同中心的工程师给数智前线讲述在探索车间低代码应用场景时有点兴奋。

会自动报修的AGV小车，低代码技术的应用让红旗长青工厂这个历史悠久的现代化工厂往更智能化的阶段又迈出了一步。

许多人没有想过低代码、云原生这些互联网公司挂在嘴边的词汇与身处长春的老牌汽车集团建立关联。在到访长春的一汽集团红旗工厂和大众生产基地之前，我的脑中也始终盘旋着一个问题——一家承载着中国汽车工业记忆的集团，数字化故事要如何展开？

这是一个宏大的话题。汽车产业有着悠久的历史，发动机和变速箱等核心部件所主导的燃油车时代在过去一百年间，在全球范围内支撑起了万亿级别的庞大产业和供应链条。而在长春这个城市，汽车产业还与城市工业历史和民族自豪感紧密关联在一起，新中国成立后的第一辆卡车和小轿车都在一汽诞生。

红旗长青工厂建筑的外观看上去与老式的工业厂房并无二致。上世纪五六十年代建成的红色砖墙，提醒着参观者一汽和红旗在中国汽车产业发展史上的特殊位置，据说这里也曾是第一辆捷达和奥迪下线的地方。

这些都与传统相关。但当下正处于一场激烈变革的前夜。在全球范围内，新兴的电动革命、智能革命、绿色革命和数字革命，传统的汽车城以及历史悠久的汽车企业无疑都面临了前所未有的新挑战。

如何处理历史和未来的关系，过往的工业遗产和新兴的技术如何交融协作，从而进化出新的能力，是一汽这样的工业巨人需要面对的大课题。

处理与历史资产相关的课题，首先就涉及数百个各种功能和用途的IT系统。过去二十年，围绕着办公、生产车间制造研发、供应链上下游、采购、仓储、运输和经销商管理等全业务场景，一汽自建或采购了一大批系统，这些业务系统规划、构建和实施工作长期由脱胎于一汽的电子计算处的启明信息来完成。

这数百个系统是巨大的资产，产生了海量的数据，但相互孤立的系统本身也如同林立的烟囱，彼此难以联通，阻碍了基于不同业务系统数据而产生的新场景创新的可能。

以联通消费者需求的订单系统与生产物料管理系统为例，它们按照各自的孤立功能被规划建设出来。但随着汽车消费市场的深刻变革，按照计划生产汽车可能会形成巨大的产品积压，系统之间的联通变成了一件重要且越来越紧急的事。

2019年，钉钉和一汽牵手，双方开始合作。疫情期间随着线上办公的要求，一汽的许多系统逐渐迁移到了钉钉上。但数百个系统要批量接入钉钉，并不是件容易的事。为了更好对接不同的系统，启明信息和钉钉共创了启明信息智钉，作为一汽内部系统和钉钉软件的对接层，启明信息智钉不光要做技术层面支持，还从数据标准、系统认证和授权层面进行了统一。

当下，钉钉已成了一汽集团的数十万员工的移动门户，作为统一入口，它打通了相互孤立的业务系统，林立的烟囱有了连通的可能。目前一汽集团300多个独立应用已运行在钉钉上。

连接工作带来的效果非常明显。统一的数字门户联通此前所有积累的系统与数据资产，而开放的平台属性则为低代码这样的新技术进入车间里的作业场景提供了可能。

以AGV小车自动报警给维修人员为例，智能管理调度系统是一个相对封闭的业务系统，很难直接由这个系统传递报警信息到维修方，钉钉的PaaS底座和钉钉生态上的启巧板零代码平台使得这个闭环得以实现。

如何将过往的技术积累用起来？也许，从新旧系统对话开始。

低代码潮，数智工厂

车间是汽车制造业的心脏。汽车自动化与数字化碰撞，向数智化演进，低代码成为加速器。

目前国内很多车间虽然应用了诸多先进设备，但数字化程度依然很低，人和事割裂，组织和业务脱节，依旧是短信电话找人。

在车间内，设备检修工作量非常大，只能靠专职员工到场检查，工人们来回奔跑，常常满头大汗。

而现在，一汽红旗通过数智化平台与数千台生产设备打通对接，通过低代码在钉钉与设备间打通数据，只要设备出现故障，就会主动发出预警，通过钉钉推送给设备负责人，提前排查解决问题。

一汽-大众总装车间，机床、自动化组装机器人林立，工作人员稀少。价值百万千万的自动化机械臂一字排开自动组装，AGV沿着轨道及时递送零部件。

一汽红旗AGV调度中心对车间内200多台物流AGV实现数字化管控，并采集运行信息，对AGV出现脱轨、电量低、碰撞等情况实现秒级管控，并自动生成维修工单，通过手机钉钉APP预警派发给维修工。

「过去，总是人找事，维修工满车间跑。如今，事找人。」启明信息公共事业部产品经理张明介绍，一汽红旗总装车间过去安排8个人盯着AGV设备故障，一旦发现故障，就打电话报告领导，然后找维修工人维修，如今再也不用安排人盯了。

数智化更大的益处，是提升消费者体验。

如今消费者订购汽车时，一般会选择自己喜欢的颜色，但车门内饰面板颜色有140多种，肉眼很难辨析细微的颜色差别。

过去主要通过肉眼识别面板颜色，加之物料较多，汽车行业经常爆出让人啼笑皆非的事情：汽车交付时，才发现不是客户选定的颜色。

一汽红旗通过AI监测系统识别，实现自动比对，并告知一线操作工，将过去人为的失误率大大降低。

通过引进智能识别系统并与启明信息启巧板零代码平台打通，一汽红旗将车门内饰安装出错率降低到千分之二以下，并且出现错误可以实时更正，快速重新安装。

据了解，一汽集团采购了13万人宜搭，把低代码认证、数字化思考作为员工绩效打分和晋升的重要考量标准。

一汽-大众低代码开发工作人员中，90%以上都是一线业务人员，开发出的小应用包括出行审批、安全作业、点巡检、备件管理等等。

目前一汽-大众全国工厂累计13000余人获得低代码开发师认证，通过实战孵化快速开发出用于生产场景的系统应用156个，合计每年降低成本500多万元，每年节约时间成本超6万小时。

一汽-大众青岛涂装车间一位一线工人，基于钉钉宜搭搭建出涂装质量管理系统后，将数据采集全面线上化，并且通过应用将数据串联起来，效率大幅提升，预计每年为公司节约269万元，每月节约1000工时。

借助钉钉宜搭，普通工人也能成为工程师。他们在钉钉端通过「拖拉拽」等方式构建低代码应用，随手将身边的工作数字化，解决了业务中的痛点难点。

在启明信息总经理曲红梅看来，钉钉和汽车行业一起打造的数字化生态，正越来越多地应用到实际场景中来，效率将会逐步提升。

阿里研究院副院长、中国信息化百人会执委安筱鹏认为，智能制造包含两部分：一部分是看得见的物理世界的自动化，另外一部分是看不见的数据流动。

「我们会看到在各个应用场景中间，在车间的制造环节中间，有大量的信息、数据不是自动的，都需要大量的人介入进去才能把这个数据打通，所以理想的状态是不存在的，一定有多个断点是要人参与进去。所谓的智能化水平的高和低，在于是不是越来越少的人去参与数据的流动，当人越来越少的时候，才意味着智能化水平进入更高的阶段。」

那如果这么理解智能制造，低代码是干什么呢？

「多个需要人参与的数据流动的环节，把人参与的动作、行为、环节减少，把人的工作量从100%减少到20%、减少到10%，这是我们从另一个角度去理解低代码所能够创造的价值。」

目前低代码帮助汽车车间制造实现人机协同，未来的方向实现机器与数据自动化匹配，无需人参与干预，向真正的数智工厂迈进。

值得关注的是，启明信息开发的数字化协同平台——启明智钉以及零代码平台——启巧板，引起了众多制造企业高管的强烈兴趣。

智钉、启巧板均登陆钉钉不到三个月，启巧板下载量超过400次，付费超过20家。

破解造车百年难题

汽车制造被誉为现代工业的皇冠。一辆汽车，往往由产业链上数以千计的大大小小的配套企业生产的上万个零部件组装而成。

一辆电动车需要1000个总成零件，由200多家一级供应商供给，而每一家一级供应商的背后则是二三四五级供应商做支撑。

谁能破解汽车供应链难题，谁就能推动整个汽车工业向前迈进。

汽车整装车间与钉钉碰撞，寻求解题方案。

一汽总装车间门口质检分拣车处，根据每日生产车辆的需求，数千种零部件，需要工人识别、分拣、记录、反馈。

该分拣处三条生产线，每条线4人，每班需要12人。这些工人每分钟分拣20个，一天要分拣核查上万个零部件。

过去，工人发现缺件、损件等填写表格，人事签单，然后等领导审批，打电话向供应商通报……大量的时间被浪费，整个生产流水线效率受到影响。

如今，工人们通过启巧板零代码平台应用，将问题件直接扫二维码，用钉钉一键上报，最后通过钉钉电子传送领导审批，领导直接将问题件发给供应商，快速解决问题。

前来考察参观的东方希望CIO王东感叹：「有一个场景很触动，安装座椅的车间，一汽有座椅的库存，供应商按照订单的生产线，直接放到生产线上面。」

而启明信息总经理曲红梅直言，汽车供应链很长。一二三级供应商、物流、车间等环节均有库存，这种协作极容易造成浪费，如果没有库存，企业降本增效将成倍增长。

实际上，面向产业互联，一汽-大众质检部门将质量管理前置，用低代码进行产业链上下游管理，做到提前预警。

一汽-大众通过钉钉，推荐63家零部件供应商使用自己基于宜搭低代码平台自建的简易版MES系统、供应商端过程质量监控系统、大众端预警信息可视化系统，实现关键数据同频。

由此，一汽-大众能及时掌控供应商生产环节中的风险，零部件生产信息、过程参数等通过数字舱一目了然。质检部最快获取各类预警信息，将事后质检变为事中数据化跟踪，保障了上游供应链的品质，实现了上下游的高效协作。

通过大众端数据驾驶舱，质检部可以看到供应商侧零部件质量波动的实时感知，为供应商过程稳定性监控提供数字化手段。

宜搭系统能够支持推送到端，同时能够把预警信息报送到统一的数据库中，在达到某个警戒数值时，会以「DING」消息触达到相应人员，提升并稳定出口质量。

经销商侧，一汽红旗300多家经销商陆续上钉。一汽红旗可以在钉钉上实时查询到每家经销商的销售、服务数据，并根据模型计算出每家经销商实际应该配备的在岗人员情况，来保证面向消费者的服务。

「业务数字化的三部曲，从连接、融合、创新。」

在钉钉COO库伟看来，「产业数字化」核心是将数字技术融入到产业上下游，逐步实现首先组织增量、业务增量和全局增量。而一汽正是通过数字化能力带动上下游共同发展、共享收益，从产业互联走向价值互联，成就全局增量价值。

传统车企的蜕变之路

一代人有一代人的责任与使命，一代人有一代人的光荣与梦想。

我们用什么造车？

曾经，老一汽人用铁榔头、用扳手、用车床等传统工具。

而如今，新一汽人用钉钉、低代码等新工具去兼容、开放、共享。

数千亿总资产的车床、机器人、AGV、 成千上万种零部件打上二维码，十余万一汽管理者与一线工人，透过钉钉实现连接，数智造车开始碰撞出惊人的能量。

一汽集团见证了中国造车的历史性时刻。它走过手工制造，历经机械造车，如今正向数智工厂迈进，谱写新史诗。

麦肯锡发布的报告显示，如今数字化已经成为头部汽车厂商降本提效的核心手段，而到2030年，数字化或将可以为汽车行业创造10%—30%的行业收入。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国销量前十的轿车生产企业中，有七成在用钉钉。一汽大众、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、东风有限、广汽丰田、一汽丰田。

中国汽车工业正迎来史无前例的创新时代，用70年完成了西方138年走过的道路，正上演「弯道超车」式的奇袭。

中国汽车产业浪潮中，新能源浪潮、数字化浪潮、智能化浪潮三潮激荡，澎湃新生。毫无疑问，数智化如今正成为最大的变量。

数智化，正在这片大地的汽车产业上描绘无限可能。

文章来源： 懂财帝，数智前线，联友科技