中国轮胎企业长期以来，主战场都在全钢轮胎，而有广阔发展前景的非公路轮胎却无人问津。而现在非公路轮胎市场已经成为最具前景的轮胎市场。

近日，泰凯英将配套的有泰凯英轮胎产品的30辆蓬翔宽体车交付给英鄂尔多斯某煤矿。

全钢胎、半钢胎都非常的内卷，中国轮胎企业要发展就必须换道超车，要不然资源白白内耗。不单单是中国轮胎企业，在早已竞争白热化的乘用车轮胎和卡客车轮胎这些公路轮胎市场，寻求增长突破早已不现实。而近些年，非公路轮胎需求增加，振兴基建，工业、工程和农业的轮胎企业需求加大。给了轮胎企业绝佳的机会。

一、需求巨大，非公路轮胎跑马圈地

外媒消息显示，BKT美国股份有限公司希望印度轮胎制造商BKT工业有限公司的子公司成为美国OTR轮胎经销商的“一站式商店”，从而依靠质量和销售的战略增长实现扩大美国市场的目标。

其美国公司负责人表示，他们希望经销商帮助BKT的产品取得更多的成功。他们清楚地知道产品占有率的提升有更多的功劳在经销商的努力，因此BKT美国公司更认同与经销商“共同成长”——制造商必须与经销商共同努力，才能创造更多价值。

2023年1月17日，赛轮轮胎发布公告，决定投资非公路轮胎技术改造项目，项目投资总额 8.33 亿元，其中：建设投资 7.26 亿元、流动资金 1.07 亿元。

据公告显示：赛轮集团股份有限公司（以下简称“公司”）根据自身战略规划及市场需求状况，拟对青岛工厂非公路轮胎项目进行技术改造并调整产品结构，将非公路轮胎中 49 吋以下的规格调整为 49 吋以上（含 49 吋）的规格。

同时，根据项目建设需求，将青岛工厂原有的部分非公路轮胎装备进行搬迁或处置。本项目投资总额 8.33 亿元，其中：建设投资 7.26 亿元、流动资金 1.07 亿元。

2022年10月11日，风神子午工程巨胎59/80R63在中国中化旗下企业风神轮胎焦作基地成功下线，标志着风神轮胎向“做全球工业胎‘质’的领导者”迈出重要一步。此次成功下线的巨型轮胎由风神轮胎自主研发生产，直径超过4米，相当于一辆家用小汽车的长度；重量近6吨，相当于3辆家用小汽车的重量，主要用于400吨左右的巨型矿用自卸车。

二、非公路轮胎市场到底“多香”？

除阿波罗外，很多轮胎企业也看到了OTR轮胎市场的增长潜力。米其林、普利司通、固特异、住友橡胶、中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎、风神轮胎、三角轮胎、优科豪马等多家知名企业，都在这个轮胎赛道上取得了很漂亮的成绩。

这些轮胎企业正在加速布局非公路用轮胎细分市场，那么这个市场规模到底多大呢？

1、5年后市场规模或达千亿元人民币

日前，恒州博智发布了2022-2028全球及中国农业轮胎行业研究报告。其中提到，2017年全球农业轮胎市场规模为66.76亿美元，预计2025年全球农业轮胎市场规模将达到87.87亿美元（636.57亿元人民币），2021至2025期间年复合增长率为1.80%。

并且未来几年，亚太地区的重要市场地位将更加凸显，中国和亚洲其他地区是两个重要的生产地区，2021年分别占有35.00%和26.98%的市场份额。

预计未来几年，亚洲其他地区将保持最快增速，预计2028年市场规模达到153.86亿美元（约1094.87亿元人民币）。

2、美国取消非公路轮胎关税

此外值得一提的是，国际环境也在一定程度上为非公路轮胎的发展铺平大路。

2019年，美国商务部在5月7日发布正式公告，宣布撤销对中国非公路用轮胎（OTR）的反倾销和反补贴税令，并且，2019年2月4日之后自华进口的OTR轮胎也不会被征收“双反”税。

总结

上面的市场预测、国际贸易取消关税、各企业新投建新非公路轮胎项目，充分说明，这个细分市场日后会成为一块儿非常肥的肉。在2023年轮胎市场变化万千的时代，还没有那么卷的非公路OTR轮胎，将会是一片蓝海，等着轮胎企业去发掘其中的财富。

文章来源： 后市场与汽车，车与轮