就像飞机坠机大家会寻找黑匣子了解真相一样，汽车的黑匣子EDR（汽车事件数据记录系统）也是必不可少的零部件之一，尤其是在我们全面面向智能驾驶的时代下。

作为可以记录车辆关键信息（比如油门和刹车踏板位置、车速等等）的零部件，一般整合在汽车的气囊控制模块里。国家其实已经做出了要求，从去年开始已经让新生产的乘用车强制配备符合国标的EDR，作为真相的记录仪，确实必不可少。

1、汽车黑匣子

EDR用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据(如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等重要信息)，简单理解，EDR是汽车的“黑匣子”，其记录的信息可重现事故过程，用于汽车事故分析。

EDR硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、电源模块、存储模块和传感模块：传感器负责数据采集(数据包括车辆速度、驾驶员安全带状态、转向信号开关状态、制动踏板位置等)，主控芯片将采集的状态信息解析压缩后写入存储单元中，通过汽车CAN数据总线接收和发送实时数据。

EDR系统最直接的作用看，它与车主自发安装的行车记录仪作用类似。二者都可以通过还原事故真相来帮助执法部门进行交通事故的责任判定。不过，行车记录仪的记录信息只有表面的GPS轨迹、视频录制数据等，并不会记录车辆在运行过程中的关键信息，比如车辆速度、方向盘转向角度、车辆制动状态等。另外，行车记录仪的数据能够通过后期剪辑等手段修改甚至是删除，对于争议较大的事故，无法作为真实有效数据进行明确的责任判定。

相比之下，EDR系统通过二进制信号进行存储，除了专业人士以外，一般很难被篡改或者删除，数据真实性得以保证。因此，EDR系统保存的车辆关键数据，更能够帮助执法部门对事故进行责任判定。而这，或许是EDR系统在未来交通环境中更具意义的地方

2、EDR设备百亿市场

GB 7258--2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第 2 号修改单规定，“乘用车应配备符合 GB 39732 规定的事件数据记录系统( EDR)；若配备了符合 GB/T38892 规定的车载视频行驶记录系统(DVR)，应视为满足要求”，自 2022 年 1月 1 日起对新生产的车辆实施。

此前，搭载EDR设备的车型主要是高端车型与智能化水平较高的车型，根据高工产业研究数据，2020年新车中搭载EDR设备的新车仅135.71万辆，市场渗透率约为7.12%。此项新规开始实施后，2022年新生产的车辆必须得在EDR设备与DVR设备之间二选一加装。

根据中国汽车工业协会统计，2021年1至10月汽车累计生产量达2058.7万辆，其中10月生产233万辆。环比增长12.2%。若以环比增速12.2%计算可得11月、12月汽车生产量分别为261.43万辆；293.32万量。2021年全年生产汽车为2613.45万量。依此为基数，5.4%为年度汽车生产增长率，则2022年全年汽车生产量约为2754.6万量。

鸿泉物联招股说明书显示，单个行驶记录仪市场价格在500元人民币左右(公司计划产能20万个，实现营收十亿元)。

由于符合GB/T 38892规定的DVR设备在成本与装备复杂程度上均超过EDR设备，从工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》判断大部分车企均选用EDR方案。

所以这里以80%的新车选择EDR方案为基数，可以得出2754.6万量*80%*500元=1101840万元。

以此预估，2022年EDR设备市场空间约为110亿左右。

3、安装EDR有多必要？

在现如今的汽车领域，最热门的三个词莫过于新能源、智能网联以及自动驾驶。随着新能源汽车普及率在不断提升，普通消费者已经能够切实感受到新能源汽车带来的新优势；智能网联也伴随5G时代的到来，有了全新的发展。唯有自动驾驶，目前还处于初级发展阶段，不管是新势力还是老巨头，都不能轻易跨过L2级自动驾驶这条线。除了技术本身带来的限制，更多的还是政策方面因素的影响，其中，事故责任判定就是重要的一点。

车辆处于自动驾驶状态时，由于开车的主体发生了变化，所以责任主体也发生了改变。现阶段，未搭载自动驾驶系统或者是驾驶辅助系统的车型，在发生交通事故后，责任双方很好划分，不是A车主就是B车主。但是，当车辆在开启自动驾驶后发生事故，责任主体除了车主以外，车辆制造商是否因未能提供安全行驶保障而需要负责？零部件供应商又是否会因可能存在的零部件故障而负责？这些责任问题，通过行车记录仪无法判断，通过电子眼等执法设备同样无法分辨。

因此，能够详细记录车辆实际数据的EDR系统，在自动驾驶事故责任判定中，作用将会被放大。

按照我国对于乘用车EDR系统政策，将采用循序渐进的方式来进行。在2022年1月1日起，需要必须满足记录A类数据的要求，包括纵向加速度、防抱死制动系统状态、削波标志、纵向delta-V、最大记录纵向delta-V、达到纵向最大delta-V时间、每分钟转数（RPM）（适用于内燃机和驱动电机）、驾驶员安全带状态、加速器控制（踏板）位置、全开位置的百分比、转向信号开关状态等多项数据；而从2024年1月1日起，则需要满足记录A+B类数据要求，包括横摆角速度，转向角度，挡位，发动机节气门位置，全开位置的百分比，制动踏板位置，驻车系统状态，转向信号开关状态，驾驶员安全带预紧装置展开时间，驾驶员正面气囊展开时间（第二阶段），驾驶员侧面气囊展开时间，驾驶员侧面气帘展开时间，前排乘客安全带状态等数据。愈加完善的数据记录，也将帮助汽车企业在主动安全系统方面的开发中提供更详实的数据支撑。

在交通出行领域，自动驾驶的复杂程度决定了EDR系统并不能完全作为“裁判员”的角色，但对于自动驾驶的发展，EDR系统还是能够起到一定的推动作用。当自动驾驶车辆事故判定更标准，更具说服力，那么，我们离真正实现自动驾驶的那天也将更近一步。

文章来源： 星空财富BJ，智阅汽车，证券之星