2023年初，特斯拉以创纪录的降价给了行业一记重击，也让人们意识到今年汽车市场的竞争会有多激烈。据红星资本局不完全统计，截至目前，已有超过30个汽车品牌直接或间接参与了这场价格战，甚至部分车型优惠超10万元。

业内人士指出，无论是新能源汽车还是整个汽车市场的增速都明显放缓，车企今年的重点是争夺存量市场份额。“降价不一定能获得销量，但是别人降你，你肯定会失去市场。”

有些车企还会给出保修、充电额度等其他福利。降价后，樊菲R7还将赠送2年免费充电和3年智能座舱流量。虽然奇瑞没有降价，但是星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源旗下所有车型第一车主享受整车终身质保。

蔚来(09866。香港/NIO。美国)866型号迎来升级。2月旧款清仓，叠加各种优惠，综合降价可达10万元。新款小鹏P7（查成交价|参配|优惠政策）I将于3月10日上市，老款P7i还将额外获得1万元现金优惠和7000元保险补贴。

此外，一些品牌发布的新机型的入门价格也有所下调。3月1日2023款零售新车上市，C01降价3.5-5.8万元，C11降价1.6-6万元，T03降价2.26万元至5.99万元。3月2日上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版降至9.98万元，比亚迪DM-i车型首次达到10万元以内。埃安Y PLUS YOUNGER，3月7日上市，比原来的入门版便宜2万元。

为什么汽车开始降价了？这一波由地方政府和车企策划的降价，像一条“鲶鱼”，迅速撬动其他地区和企业跟风，“大降价”呈现蔓延之势。一场从新能源车开始，席卷燃油车的“降价潮”正在迅速到来。

汽车作为国家支柱产业之一，在拉动国内消费、稳定工业和经济发展方面发挥着越来越重要的作用。汽车整体降价明显拉动了汽车消费欲望。对此，有机构表示，国产化率较快的智能电芯增量零部件赛道，包括线束电缆、线控底盘、集成压铸、热管理、智能驾驶舱等产业链分支，盈利弹性更强。

现在30多个汽车品牌在花式打价格战，力度还挺大的。首先，原因是在后疫情时代，人们要么没有多少积蓄，要么不敢花钱，整体消费趋于保守。其次，虽然市场消费能力趋于下降，但车企库存居高不下，导致供大于求的局面。车再多，也没人买。

但是，并不是所有的车企都有降价的信心。除了特斯拉，很多汽车集团的毛利率不到20%，造车新势力普遍处于亏损状态。值得一提的是，锂电池原材料的降价为车企带来了降价的成本空间。3月8日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。业内预测，四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。

降价潮之下汽车消费起来了吗？

谁也没想到，在如此大规模的降价潮面前，大家意料之中的汽车消费的兴起并没出现，甚至让人会觉得有些奇怪，汽车消费反而还有些下滑，我们到底该怎么看这件事？

首先，买涨不买跌的行为经济学规律一直在起作用。相信熟悉资本市场的朋友都知道，在资本市场上基本上只要是吸引散户入场，基本上都是追涨杀跌，而一个标的很多时候都是买涨不买跌。表面上说根据经济学的客观规律，在供给需求弹性正常的情况下，商品价格下跌，必然会带来商品销量的上涨，这似乎是经济学的客观规律。

但是，我们要明白这种客观规律主要集中在传统的市场上，特别是完全竞争的市场上，而当前的汽车市场却不是这样的情况，从某种意义上来说，汽车市场不是完全竞争市场，作为大额耐用消费品，汽车市场在某种意义上更类似于奢侈品市场，其本身的销售遵循的更多是行为经济学的规律，更多的是消费者的消费心理。

我们站在消费心理的角度来说，消费者之所以会出现降价也不行动的情况，实际上就是非常符合资本市场买涨不买跌的心理，因为消费者认定当前这种各家企业都在降价的趋势并没有结束，如果这个时候持币观望的话，还可以进一步以更低的价格购买到更好的产品。所以，站在市场的角度来说，大家也就没有着急去购买，这种情况不仅在汽车市场上出现过，部分地区的房地产市场也出现过类似的现象。

因此，除非市场的降价趋势已经明确见底，否则消费者的持币观望情绪也会一直持续下去，这是当前市场最大的问题所在。

其次，降价潮各家车企到底如何自处？我们仔细分析当前的汽车降价潮，表面上来说汽车降价潮是由特斯拉意外大规模降价引发的，但是这其实仅仅是导火索，从市场发展的根源角度出发，当前的汽车降价潮最大的问题来源于这几年新能源汽车对于传统燃油车的碾压态势。受到新能源汽车本身市场优势的影响，各家燃油车企业其实都处于相对弱势的地位，这种地位不以你这个车企本身的地位如何来决定，即使是成名上百年的汽车巨头，在新能源汽车市场的冲击下，如果没有能拿得出手的产品也很难在市场上有所作为。

本来因为补贴退坡，各家燃油车企业以为新能源汽车会涨价了，想着可以松一口气的时候，特斯拉却不按照牌理出牌，大规模地采用降价策略，还引发了一众车企的跟随，结果彻底打破了市场上好不容易建立起来的平衡，于是乎各家车企开始纷纷走上了降价的道路，而如今各家车企其实已经陷入了经济学上的“囚徒困境”，各家企业都是进退维谷，除了少数头部车企比如说特斯拉、比亚迪这样的还可以风轻云淡之外，大部分的车企其实都失去了自己的优势，本身利润就薄，再降价很多时候是赔本赚吆喝。

所以，各家车企最大的问题就是如何实现自处？降价潮跟的话利润极低甚至卖一辆赔一辆，如果不跟的话市场份额则是实实在在被抢走，这所带来的影响更加深远，这其实就是当前新能源汽车市场最大的难题，跟与不跟摆在各家车企眼前，这道选择题的难度远超几乎所有问题。

降价不是长久之计

降价实际上是最偷懒的营销方式，它就像给垂死的病人一剂强心针，短时间内可能回光返照，但长期来看即便能够保命，生存质量也不会太高。

正如营销学家乔治•斯蒂格勒所说，“降价是营销战中的一把利剑，她可以克敌，也可能伤己。”

此前吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦曾在2022业绩沟通会上谈到过这轮降价潮，他认为“价格降得越多，接下来投入到研发和制造上的资金就越有限，产品的质量和体验感也会大幅下降，最终会被消费者抛弃。”

因此相较于这种自杀式的价格战，车企们最该打的其实是成本战，通过降本增效和技术进步的方式让产品价格不断下探，提升性价比。只有这样才能不断提高品牌的市场份额，也让消费者享受到更加物超所值的汽车产品。

3月的车市喧嚣最终会归于平静，乘联会秘书长崔东树表示，目前这轮优惠活动大部分限期在3月内，车企促销已处于降温状态，未来不会继续为车市带来太多影响，更不会蔓延成长期降价潮。

4月，上海车展即将拉开帷幕，期待这场久违的汽车盛宴能够为今年的汽车市场带来一些真正的利好因素。

文章来源： 每日汽车电讯，蔡金盛，江瀚视野观察