随着燃油车尾气 排放对空气环境带来了巨大污染，大部分地区都采取了节能减排、绿色出行政策，随之，新能源汽车得到了大力发展，但是，对于新能源汽车来说，最大的阻碍就是续航和充电问题。

众所周知，现在大部分新能源汽车充电需要5、6个小时，并且续航只有600公里左右，如果只在市区内行驶的话，完全没有问题，但是长途行驶的话，新能源汽车确实不如燃油车有优势，因为燃油车加一箱油只需要5、6分钟时间，并且，加油站随处可见。但是，大部分城市并没有专用的充电桩，即便有充电桩，数量也非常有限。

另外，新能源汽车启动之后全靠电量维持，不管是空调还是灯光，耗电量都非常大，尤其在冬天和夏天开空调的时候，车主最担心的就是电量问题，而解决新能源充电和续航成为了车企最大的难题。

目前，电动汽车有慢充和快充两种充电桩。

慢充交流充电（7孔）：充电桩提供交流电，由车内的整流器转换成直流电给电池充电。通常充电桩比较小，通常功率为7kw（电压220V，电流32A）。若电动汽车的电池为60kwh，则完全充满约9小时。很多充电桩适用峰谷电价，在0点到8点电价会比较便宜，建议在此时间段充电。外出如果实在找不到充电桩，也可以携带充电器，价格在几百至几千不等。

快充直流充电（9孔）：由充电桩转换成直流电直接给电池充电。目前特斯拉超级快充V3的功率是250kW，一般1小时即可充满。电量在20%到80%范围快速充电，超过80%后会自动降低充电电流。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人论坛上表示，大规模的新能源车普及带来了电动车充电难与能源产业链的转型阵痛，面向低碳化，更应该加快能源基础设施转型。他还提到，“电动汽车补能太慢就要解决快速补电的问题，现在要逐步从快充向超充过渡，在过渡过程中间还可以继续使用快充，用两把 qiang来充，就是充电功率加倍，甚至三把 qiang充也可以。”

根据统计数据，2022年全国新能源汽车销售量达到687万辆，同比增长96%，新能源汽车保有量达到1310万辆，市场渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。

2022年，充电基础设施增量为259.3万台，同比增加99.1%。截止2022年12月，全国充电基础设施累计总量约为521万台，车桩比为2.55：1，即每2.55辆新能源车有1个充电桩可以提供服务。其中，公共充电桩增量同比上涨91.6%；随车配建私人充电桩增量为194.2万台，同比上升225.5%。至2022年底，随车配建的充电桩保有量为341.2万台。虽然私人充电桩数量增加，但是私家车主自己家里装充电桩的比例只有36%，64%的新能源车主，必须要到公共充电站去充电。

电动车超快充之战打响！去年9月份，小鹏汽车推出了旗舰车型小鹏G9，官方表示配上专用的快充桩，车辆只需要5分钟就能补充200公里续航。以小鹏G9 570公里的续航来看，15分钟就可以充满电。这个充电速度有多夸张呢，这里举一个简单的例子，iQOO 10 Pro可以在10分钟内充满，是目前充电最快的手机，而在安兔兔给出的手机冲电速度榜单中，前五名手机可以在15分钟左右充满。也就是说，小鹏G9的充电速度及时在手机榜单中也可以排到前五名。而小鹏G9的电池容量为98kWh，大部分手机的电池容量不足5000mAh，其充电速度可见一斑。

与小鹏同处广州的广汽埃安也表示其AION V Plus可以在5分钟内补充112公里续航，未来将会在5分钟内补充207公里续航。

事实上，除了小鹏、埃安，还有多个车企都在致力于超级充电。比亚迪曾表示，其e平台3.0可以实现5分钟补充150公里续航；极狐汽车也表示其最新推出的阿尔法S也可以在10分钟补充200公里续航。此外，特斯拉、蔚来、岚图等车企都在布局超级快充。

特斯拉V3已经为我们展示了快充的魅力，短短20分钟时间就能解决电量续航问题。

据特斯拉微信公号4月2日消息，特斯拉（TSLA）宣布，明天将上市充电新品。据特斯拉透露，该产品采用一体式冲压成型工艺制造，具有高强度低碳钢材质箱体。特斯拉首批第四代超充桩已在荷兰正式投入使用，特斯拉V4超充桩还未进入国内。特斯拉第四代超充桩采用了全新的造型设计，充电线更长，方便给第三方电动汽车充电，可提供比第三代超充桩250千瓦更高的充电功率。

全新V4有几个明显的变化，一个是设计上更加时尚，采用黑白双拼配色，其中保留了TESLA LOGO字样，重新设计之后还让整个超级充电桩尺寸更小，占有空间也更小一些。V4超级充电桩采用双电缆设计，功率更大的目的是为了更好的适配大马力、大容量车型，比如说S Piald、Cyberturck等车型，这些车型拥有更大的电池包，充电速度将会更好一些。特斯拉的V系列超充是世界上公认最快的充电桩，其在设计上更加超前，同时适配自家的车辆也更精准一些。

近日，华为超充桩也在网络曝光，有网友发布了一组华为自主研发生产的600kW超充桩实拍图。从铭牌信息可以看到，该超充桩的制造厂商为华为数字能源技术有限公司，充电桩型号为DT600L1-CNA1，输出电压范围200-1000V，最大输出电流600A，最大输出功率600kW。

该充电桩在华为官网也能找到对应的信息，可以看到其正式命名为“FusionCharge”，整体采用液冷结构。

600kW输出功率能有多强悍呢？如果该充电桩得到应用，那么充100度电仅需10分钟，充电效率大幅提升。以问界M5的电池容量不到80度电为例，如果能够一直保持在600kW的功率，不到10分钟就可完全充满。当然，实际使用中很难一直保持最高输出功率，而且目前大多数汽车无法接受这么大的功率。

早在去年3月，中国电动汽车百人会论坛上，华为数字能源就透露了高压充电平台的发展路线：预计到2025年将推出1000V电压、600kW功率的高压快充方案。在2022年8月举办的WNEVC 2022大会上，华为发布800V动力域全栈高压解决方案时，也曾对外公布，未来将推出基于“千伏”电压平台的充电桩。

华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙今日在2023中国电动汽车百人会上表示，公司内部已达成共识，数字技术、电力电子技术、热管理技术、储能管理技术相互融合，是驱动汽车产业实现电动化、智能化的关键。侯金龙透露，今年上海车展期间，华为将发布针对A级车的全新超融合产品，年内还将发布全液冷、光储一体化超充架构，可实现10年以上寿命、5分钟补能续航200公里等。此外，华为计划在广州建设全球首个“超充之都”（含1000余个超充桩）、在深圳落地“充储放”一张网、在重庆落地充储泊体验一张网、在郑州落地停充一体化智慧充电。

比亚迪董事长王传福表示，当前行业还没有形成超充标准共识，为破除瓶颈，建议采用“多 qiang快充”模式，即用两把 qiang或者多 qiang同时给一台车充电。王传福称，比亚迪在“多 qiang快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。

在他看来，“多 qiang快充”有五大优点：

一是可以兼容过去，中国市场现有新能源汽车约1000多万台，用多 qiang快充可以兼顾过去这些车辆；二是未来可扩展，未来的重卡或者更大电池装载量的运输工具需要的功率可能更多；三是对用户友好。因为单 qiang模式下，增加充电功率会增加充电 qiang的重量，造成用户体验差；四是对充电商友好，原有的充电设施不用拆除，最大程度利用现有设施，只需要增加一定数量的 qiang头或柜子即可；五是不用改现有标准，行业对标准的争论很多，多 qiang超充可以化解各方对标准意见的不同争论。

从目前的发展来看，大功率快充会成为一种趋势。目前高压快充的成本较高，产业端需要一个好的商业模式来进行成本平衡。对于车企来说，布局大功率快充前瞻技术规划和落地十分有必要。

事实上，除了布局大功率快充桩外，换电也成为当下缓解新能源汽车补能焦虑的一种方式。一直坚持换电布局的蔚来汽车，在3月28日迎来了第一批三代换电站同步上线。截至2023年3月15日，蔚来已在全国布局1322座换电站，总换电次数超过了1900万次，蔚来车主充电、换电比例几乎达到1：1。2023年，蔚来还将新增1000座换电站。

最近，宁德时代也发布公告称，巧克力换电块已实现批量生产，将以该方案推广换电模式。据了解，宁德时代的巧克力换电块号称一分钟就可以更换一个电池块，电池可以分开更换，每块电池能够提供200公里续航。

无论是快充还是换电，其最终目的都是为了给用户带来更便捷的服务，以此来消除补能焦虑。事实上，追求充电和加油一样快，一直是新能源业内的目标之一。大功率充电桩的出现，意味着电动车和油车在使用体验上的差距进一步缩小。

在业内看来，家用充电桩、超级快充桩和换电站会是未来电动汽车补能的三大方式，但不论是换电还是充电，都需要大规模布局，才能让纯电动汽车拥有像燃油车加油一样的快捷体验。

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