步入2023年，整个车圈，都在渲染背水一战的焦虑紧张氛围。

车市竞争环境的急剧变化，特斯拉疯狂的价格战，比亚迪的异军突起，让车企陷入焦虑。车企之间“卷”得也越发厉害。“开局即开战”“开战即决战”“决胜之年”这样的热血之词，被频繁提及。

不约而同地，有些车企走上了“多生孩子好打架”的产品路线。然而过度地焦虑，导致车企阵脚大乱，多产品战略只突出了个“多”而少了“质”。“套娃”设计、“花式”命名等手段齐出，而对比各产品的核心竞争力却无二致。就跟买彩票一样，车企做着能有款产品“中头奖”、成为爆款的白日梦。

现实却是，车企“外强中干”的产品攻势，可能会失去消费者的关注。一通“无效内卷”后，车企间的竞争差距依旧存在。

比亚迪王传福：市场正在以天为单位调整

无论是销量还是收入，比亚迪都堪称是2022年的最大赢家。

最新数据，比亚迪新能源车3月销量达20.7万辆，第一个季度累计销量达55.2万辆，同比增长92.81%。比亚迪的第一季度累计销量比特斯拉高了13万辆，成为全球销冠。比亚迪去年营业收入为4240.61亿元，同比增长96.2%。实现归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾宣称，“比亚迪的目标是在今年年底前成为中国第一大汽车制造商。”

在本届百人会高层论坛中，王传福提出了两点建议：

第一，建议延长新能源汽车购置税减免政策到2025年，以此帮助稳定市场预期，促进市场发展；

第二，建议推进“多枪快充”的新能源汽车充电模式，该模式指“用两把枪或多把枪同时给一台车充电”。比亚迪在这个模式上拥有100多个专利，原意开放给行业免费使用。

王传福认为，当下中国新能源汽车市场正迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点。“一季度的汽车市场已经反映出来这一变化”，市场正在以天为单位调整，我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速，比想象中的还要快。对此，“行业要有充分的预期和准备”。

他预测，今年国内新能源汽车销量可达850万~900万台。

这一过程，“对任何企业来说，都是危中有机，机中有危”，王传福呼吁同行“关注市场的微小变化，冷静思考、沉着应对”。

他认为，当下的行业喜忧参半，“喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争异常激烈”。这时的市场竞争“不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼”。

在大变革中，王传福认为，“企业要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策，三者缺一不可，只有这样，企业才有可能生存下来。”

长安汽车王俊：汽车的供应链合作模式已在重塑

长安汽车是中国汽车产业中的老牌企业，从2017年开始向智能低碳出行科技公司转变，目前旗下有长安、深蓝、阿维塔三大品牌。

其中，深蓝是长安汽车独立运营的新能源汽车品牌，面向中高端纯电动汽车市场；阿维塔则聚合了长安汽车、华为、宁德时代三家所长。

当下，长安汽车正致力于推动自身汽车产线向智能制造转型。长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示：“此前长安汽车的生产线上大致需要1000多人，现在只需要100人，这个过程就是通过智能机器人的管理、大数据的管理以及工业互联网等技术，实现比人工操作质量更有保障，效率更高、成本更低的制造生产。”

除了传统机械制造业外，长安汽车在软件技术上也有布局，如其旗下的“诸葛智能”品牌，就致力于智能驾驶、智能交互与智慧生态。预计到2025年，长安汽车将陆续推出30余款智能网联全新产品。

在此次电动汽车百人会上，长安汽车总裁、党委副书记王俊表示，汽车的产业链、供应链将从原来链式的商业交换关系逐步转变为战略合作伙伴管理式关系，原来的整车厂统筹、零部件供应商分工的合作模式，也将变为零部件供应商和整车企业共同面对客户需求的新模式。

从资源体系的角度看，智能电动车也将带来大量的新生态合作需求，传统汽车公司、新势力整车企业，甚至ICT企业，都将在通讯、芯片、软件、地图等领域同台竞技。

在商业模式，汽车销售也将从一锤子买卖变成全生命周期的管理。随着“软件定义汽车”时代到来，一台车的成本也将从用户一次性承担全部成本，变成企业全生命周期提供服务价值。

此外，王俊认为，从全球竞争角度出发，中国新能源汽车当下已来到侧重规模效益的阶段。在这一阶段，新品牌有机会同老牌企业重新争夺定价权，他表示，本轮技术变革及其市场突破，将是中国品牌在未来10年内唯一可见的“换道超车机遇”。

长安汽车构建了6国10地的全球研发布局，成立了16个技术和产品研发中心，17家科技公司，超过14000余人的研发团队。在新能源领域，长安汽车实现了氢燃料电池系统、智能插混、原力电动三大新能源技术的量产应用。

在智能化方面，长安汽车实施了北斗天枢计划，已量产了远程智能泊车等26项智能化技术。

极氪安聪慧：预计在今年四季度进入欧洲市场

极氪汽车是吉利汽车旗下高端电动汽车品牌，主攻豪华电动车市场，目前共推出了极氪001、极氪009、极氪X三款车型。据悉，在2022年年底，极氪的估值就高达100亿美元左右。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧曾透露，极氪已于去年12月底按保密基准向美国证券交易委员会递交可能进行IPO的注册声明草拟本，目前正在监管审核中。“后续，如果市场窗口时机适合，公司将择机进行公开递交，并努力完成上市。”

在本届电动汽车百人大会上，安聪慧梳理了极氪创立两年以来的成就。他表示，极氪自创立至今已累计交付超9.3万台汽车，首款车型极氪001平均订单金额超过33.6万元，豪华旗舰车型的极氪009平均订单金额达到52.7万元。

安聪慧介绍，吉利在全球布局方面，已通过威睿能源、亿咖通等产研一体机构以及天地一体化的前瞻科技生态，为极氪在三电、智能化等核心技术领域进行了底层赋能。此外，极氪汽车还创立了欧洲创新中心、欧洲设计中心等国际机构，现研发团队已达七千多人。

在全球制造方面，极氪打造了极氪智慧工厂，安聪慧表示，其一体化压铸技术国际领先，已在极氪009上全面使用。在架构方面，吉利以架构造车的先行理念，耗时五年打造了中国第一个拥有完全知识产权和原生纯电耗的浩瀚架构。极氪的全系车型均围绕这一架构设计。

此外，关于全球竞争，安聪慧表示，极氪已在去年成立了欧洲销售团队，预计在今年四季度正式进入欧洲发达国家市场。

零跑汽车朱江明：只有完全自研才能保证快速迭代

零跑汽车是继“蔚小理”之后第四家上市的造车新势力车企。

不久前，零跑汽车发布了其2022年财报。财报显示，公司实现营业收入123.85亿元，同比增加295.4%；净亏损51.09亿元，同比扩大79.52%。亏损并未换来销量的增长，今年1月，零跑交付量环比下降86.59%，2月则同比下降62.4%。

2020年时，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明曾提出“5年计划”，希望零跑汽车能在2023年进入新势力前三位，在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

在本届电动汽车百人会上，朱江明主要围绕电动汽车产品的迭代与盈利问题进行了分享。

朱江明表示，智能电动汽车是一个电子产品，不能用看待传统汽车的眼光看待今天的智能电动汽车。比如，过去的汽车四到六年更新一代，而智能电动汽车迭代只需要两年。智能电动汽车60%-70%的成本都花在电池、电驱、电控、智能座舱等电子零部件上，按照电子行业规律，这一部分的降价空间巨大，且降价速度会很快。

朱江明认为，电动汽车产业来到赛事的下半场，拼的是智能座舱、智能驾驶和整车域控。按照摩尔定律，这些领域的芯片每两年迭代一次，这就要求车企也要跟随摩尔定律，每两年迭代一次座舱平台。这对车企的自研能力要求很高，只有完全自研才能保证快速迭代，如果用了Tier 1供应商的产品，则技术革新的速度将难以保证。

对于十年以后的电动汽车价格，朱江明表示，“售价五万元是完全有可能实现的，这种五万元指的不是便宜的微型车，而是像零跑C11一样的中大型SUV”。朱江明对自己的判断做了进一步解释，他表示，“十年后，电池的价格能轻松的做到‘减半’，电驱重量可减少到50kg，价格降到四千元以内，再算上智能座舱等部件，价格大幅下降完全可能。”

朱江明因此提出，未来的电动汽车市场，“汽车的迭代和降价速度一定比燃油车快得多，赶不上这个更新周期，就会落伍”。

对零跑来说，他们的发展速度是五年迭代三次，2019年推出第一代分布式电气电子架构，2021年推出与集中式电气电子架构，在今年9月，零跑预计发布新的中央式电气电子架构，“就是把智能座舱、中央域控、功放、ADAS等都集中到一个盒子里”，集中度更高。

赛力斯许林：今年是新能源车市的分水岭

赛力斯汽车是车圈内同华为合作最为紧密的汽车企业之一，在华为智选车模式下，其与华为联手打造了问界 (AITO) 品牌，发展速度非常迅猛。

不久前，赛力斯公布了其3月产销快报，报告显示，赛力斯集团旗下所有新能源汽车品牌3月累计销量为8511辆，同比增长14.23%，其中，赛力斯品牌新能源汽车总销量达3679辆，同比增长16.42%。

此次问界系列汽车的销量未单独披露，但按照过往数据，问界汽车销量应基本等同于赛力斯品牌新能源汽车销量。

华为与赛力斯的合作在最近引发舆论热议，3月初，问界品牌原本“AITO问界”的标识悄然更改为“HUAWEI问界”，业内一度猜测这是“华为下场造车”的前兆。而近日，华为创始人、董事长任正非署名发布决策公告，再次强调“华为不造车”，有效期为5年，并强调“不能让华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上”。

针对社会对赛力斯与华为合作模式的关注，在本届电动汽车百人会上，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车 （轮值） 总裁许林为华为喊冤，“华为没有造车，是在和我们做联合开发”，他表示，“AITO问界的合作模式是真正由赛力斯主导，华为是深度赋能，我们联合设计、联合开发、联合质量控制并联合营销。”

此外，针对电动汽车市场的发展趋势，许林表示，“2023年新能源车市将迎来关键的分水岭”，增速放缓，竞争加剧，汽车价格跳水是核心特征。

许林认为，未来电动汽车市场决胜的关键在于智能座舱、智能网联、自动驾驶和用户特性的打造上。在技术路线上，赛力斯将坚持增程技术路线。通过过去三年的努力，赛力斯增程技术路线已经从1.0进入到3.0。

最后

找准竞争对手的短板，打造自身差异化竞争优势，是车企突围的关键。而非被强者轻易“裹挟”。

智能汽车时代的竞争才刚开始，市场格局尘埃未定。未来几十年，新能源、智能化的发展已确定。车企不应被短暂的失利打乱阵脚，以“两败俱伤”的手段获取份额。只要不偏离大方向，国产品牌通过不断试错，打造出差异化的技术品牌，占领部分消费者的心智。此时，再谈“弯道超车”水到渠成。

文章来源： 盖世汽车，车文驿