近日，可跑高速、省道、国道、百公里氢耗低于12kg的首批25台三一氢能重卡交付邯郸，将全面服务当地的焦炭厂、钢厂等物资运输业务，推进邯郸市氢能产业发展。

国家发展改革委在2022年发布《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，将氢能作为未来国家能源体系的重要组成部分，规划到2025年氢燃料电池车辆保有量要达到5万辆。以氢能重卡为代表的燃料电池汽车商业化加速。

随着全球气温变暖加速，发展低碳能源成为时代重任，中国在探索应用低碳能源方面走在全球前列，氢能源作为清洁低碳能源，受到国家的关注和支持。

除了氢能重卡，氢能源二轮车离生活越来越近。

氢在地球上主要以化合态的形式出现，是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%。氢能源是一种二次能源，目前国内生产的氢能源汽车都是利用电解水制氢制造氢气，然后使用压缩空气将氢气储存在储氢罐中，利用氢能发电，将电能转化为化学能。

从上游产业来看，我国氢能还是具备一定优势的，制氢规模已经排在世界前列了，加上煤气化、碱性电解水制氢的优势，在加氢站数量这一块，已经位列全球第4了。

早在1970年，美国通用汽车公司的技术研究中心就提出了“氢经济”的概念。1976年美国斯坦福研究院开展了氢经济的可行性研究。20世纪90年代中期以来多种因素的汇合增加了氢能经济的吸引力。这些因素包括：持久的城市空气污染、对较低或零废气 排放的交通工具的需求、减少对外国石油进口的需要、CO2排放和全球气候变化、储存可再生电能供应的需求等。

氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是人类的战略能源发展方向。世界各国如冰岛、中国、德国、日本和美国等不同的国家之间在氢能交通工具的商业化的方面已经出现了激烈的竞争。氢能在小汽车、卡车、公共汽车、出租车、摩托车和商业船上的应用已经成为焦点。

中国对氢能的研究与发展可以追溯到20世纪60年代初，中国科学家为发展本国的航天事业，对作为火箭燃料的液氢的生产、H2/O2燃料电池的研制与开发进行了大量而有效的工作。将氢作为能源载体和新的能源系统进行开发，则是从20世纪70年代 开始的。为进一步开发氢能，推动氢能利用的发展，氢能技术已被列入《科技发展“十五”计划和2015年远景规划（能源领域）》。

上海一直是中国氢燃料电池研发和应用的重要基地，包括上汽、上海神力、同济大学等企业、高校，也一直在从事研发氢燃料电池和氢能车辆。

氢能产业发展迈入快车道，燃料电池汽车交付量快速增长，头部车企动作频频。上汽集团作为我国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，坚持技术与市场双擎驱动，不断完善和发展氢燃料电池技术，全力加快氢燃料电池汽车商业化的落地步伐。

早在2001年，上汽集团就启动凤凰一号燃料电池汽车项目，并于2006年成立燃料电池汽车事业部。二十多年来，上汽集团在氢燃料电池汽车领域取得丰硕成果。

2014年，发布国内首款燃料电池汽车荣威750；2016年，发布国内首款实现销售和上牌的燃料电池轿车荣威950；2017年，发布国内最早实现商业化的燃料电池宽体轻客大通FCV80；2020年，发布全球首款燃料电池MPV上汽大通EUNIQ 7；上汽集团成为全球唯一实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。

在此背景下，上汽集团于2020年发布中国汽车行业首个“氢战略”：确立在2025年前，推出至少10款燃料电池汽车产品，上汽旗下捷氢科技市值100亿，建立1000多人的燃料电池研发和运营团队，形成10000辆燃料电池汽车的产销规模。二十多年来，上汽集团在氢燃料电池领域持续投入，研发成本已达数十亿元，并获得燃料电池领域相关专利500多项，参与制定十余项燃料电池国家标准。

氢能源的发展除了制氢这一个步骤，还有储运、加氢站等各个方面。

氢的储存是一个至关重要的技术，已经成为氢能利用走向规模化的瓶颈。储氢问题涉及氢生产、运输、最终应用等所有环节，储氢问题不解决，氢能的应用则难以推广。一般而论，氢气可以气体、液体、化合物等形态储存。氢的储存方式主要有高压气态储氢、低温液态储氢和储氢材料储氢等。

高压气态储氢是最常用的氢气储存方式，也是最成熟的储氢技术，氢气被压缩后在钢瓶里以气体形式储存。应用较广泛的是灌装压力为15.2MPa的储氢钢瓶，它是一种应用广泛、简便易行的储氢方式，成本低，充放气速度快，且在常温下就可以进行。

但是，它最大的弱点是单位质量的储氢密度只有1%（质量分数）左右，无法满足更高应用的要求。因此，需在满足安全性的前提下，通过材料和结构的改进来提高容器的储氢压力以增大储氢密度，同时降低储氢的成本，满足商业应用。

低温液念储氢是指在在101kPa下，氢气冷冻到-253℃以下即变为液态氢。液化氢气具有存储效率高、能量密度大、成本高的特点。氢的液化需要消耗大量的能源。因此，液态储氢的适用条件是存储时间长、气体量大、电价低廉。

而国内加氢站的氢能大部分来自于外功高压氧气，从功能来看的话，国内合建站的占比已经在不断提高了。当然按照标准来看，加氢站可以单站建设，不过由于重新选址投入成本过高，所以建设综合加注站可以降低运营成本。在建设加氢站这方面，不仅资本十分关注，就连一些央企也开始投资研发、建设了。其中国家能源集团、中石油、中石化等多家大型央企纷纷跨界发展氢能产业，光是这一趋势就能看出未来国内氢能源产业的发展势头了。

在产业政 策加大扶持力度的背景下，往后会有更多城市将发展氢能当成“任务”，而这一态势会让国内氢能源产业集群效应逐步形成，预计氢能源产业可以创造出万亿规模。

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