中国广电的5G依旧在按照自己的步伐走。近日中国广电发布招标公告，正式启动5G USIM卡集采，此次集采主要分三类：普通USIM卡（1800万张）、消费级插拔物联网卡（1400万张）和工业级贴片物联网卡（200万张），三类USIM卡共计3400万张，对合同有效期为1年。

物联网卡集采数量从无到有

USIM卡通常被认为是SIM卡的升级，在LTE网络中必须使用USIM卡，同时USIM卡兼容2G、3G网络。而广电5G USIM卡理论上也会向下兼容4G、3G及GSM网络等。

而此次集采并不是中国广电首次集采5G USIM卡，早在2022年3月24日就启动了首次5G标准普通USIM卡采购项目，4月14日公示了排名前五的候选人情况。该次广电5G标准普通USIM卡集采预估数量2000万张，项目不化分标包，总体上设置了3家中标人，具体份额分配比为40%、33%、27%。

招标结果显示：楚天龙股份有限公司、东信和平科技股份有限公司、武汉天喻信息产业股份有限公司成为了中标的三家企业。

值得注意的是，2023年跟2022年集采相比，普通USIM卡从2022年的2000万张减至2023年的1800万张，但是物联网卡增加了1600万张。

对于涉足物联网领域，中广电移动在今年2月就进行了价值2511万元的中国广电物联网管理平台工程项目采购工作

根据工信部最新的统计数据显示：截至2月末，三大运营商发展蜂窝物联网终端用户19.05亿户，比上年末净增6004万户，占移动网终端连接数（包括移动电话用户和蜂窝物联网终端用户）的比重达52.9%。早在去年8月底我国国内蜂窝物联网终端用户数超过移动电话数，蜂窝物联网产业首次迎来“物超人”。

物联卡在物联网中的作用是什么？

从物联网架构来看，设备接入物联卡后，感知层，设备上的各种传感器如温湿度传感器等感知终端将采集到的数据，通过网络层，物联卡相对应的NB-IoT、4G（Cat1）、5G在内的多种网络方式，实现数据传输，上传至平台层，物联网云平台进行数据分析，最后再通过原有网络通道，将数据共享至应用层，应用服务、智能终端等，实现信息的管理、预警、辅助决策等。

因此，物联卡作为物联网主要通信技术的载体，是设备联网的基础，也是物物相连的关键，如桥梁般发挥着连接的作用。3

众所周知，工信部明确规定，物联卡是由运营商统一发行的，仅限于企业、厂家申请使用，为物联网设备提供网络接入服务，不支持个人手机上网。其目的之一是为了规范市场交易行为，减少网络诈骗风险。当企业、厂家申请使用，需落实到企业实名认证，且由于其专用号段和专用数据传输通道，可以保障企业用户数据采集、传输、管理的安全，减少不必要的风险。

车联网新基建前景可观

作为新型基础设施的重要组成部分，车联网不仅有助于汽车、交通传统产业数字化转型，还有助于促进形成数字经济发展新集聚。2019年至今，工业和信息化部先后批复江苏（无锡）、天津（西青）、湖南（长沙）、重庆（两江新区）创建国家级车联网先导区，打造京沪“1号”高速公路工程。住房和城乡建设部与工业和信息化部联合支持北京、上海、广州、武汉等16个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市。信通院称，截至目前，车联网路侧通信基础设施部署超过4000余台，其中包括重点城市道路3500余台、高速公路500余台。

我国车联网产业在“车-路-云-网-图”各方面均呈现良好发展势头。网联方面，我国已经具备自主知识产权的车联网C-V2X车规级芯片模组，形成了国际市场竞争力，5G基础设施建设走在全球前列。当前，车联网的内涵不断丰富，价值空间不断拓展。此外，车联网应用正逐渐从服务个人用户扩展至智慧矿山、智慧港口、智慧工厂等千行百业，未来发展态势良好。

中国电信始终践行新基建底座职能，在去年9月，挂牌成立了面向车联网领域的天翼交通科技有限公司；接下去的11月携手东风岚图汽车打造了5G车联网,该车联网项目是5G定制网和民用车的深度融合，为实现自动驾驶、车路协同等智慧化行车应用提供坚实的技术基础。作为岚图汽车全系车型物联网卡供应商，中国电信完成了岚图汽车车联网功能从规划、开发、测试到上线交付的全业务流程。在重庆，中国电信作为国家第四个车联网先导区-重庆（两江）车联网先导区项目成员之一，持续投入相关资源和技术力量，在两江协同创新区建设出了车路协同“人、车、路、网、云、图”一体化的全场景联动平台，为车联网发展增添新动力。

车联网是以5G网络为基础的人、车、路、网、云一体化智慧交通解决方案，因此，运营商是其中不可或缺的重要一环，智慧交通综合解决方案也是云网融合落地的重要场景化方案之一。

如今，在5G、AI、物联网、云计算等新技术的赋能下，5G+智慧交通以及智能汽车产业的发展速度迅猛，但是，车联网安全问题值得深思。工信部原部长李毅中近日表示，数据显示，全国安全生产的死亡人数70%以上是道路交通。另外，作为车联网时代的新产品，国内外对智联汽车的认知没有共识，各车企都标榜自己的产品是智联汽车。车联网产品虽然功能相似，但技术水平参差不齐。安全问题始终是交通行业的问题。

文章来源： 飞象网，公田软件，通信信息报社