LED车灯因其低功耗、高光效等特点已成为新能源汽车的标配之一，TrendForce集邦咨询旗下光电研究处LEDinside指出，2021年全球LED头灯渗透率已经超过60%，而在新能源汽车中的渗透率则高达90%。

2022上半年，新能源汽车产销量创历史新高，伴随俄乌冲突等因素造成的车企供应链问题，为国产LED车灯企业带来了绝佳的成长机会。

可以看到，LED车用照明市场仍在不断扩大，上半年新能源汽车产销量的提升，让更多LED企业在车用照明领域初尝甜头。未来，汽车往智能化发展将成为必然趋势，全球能源危机进一步加深、环境污染问题得到更多重视等因素也将推动新能源汽车需求提升。而LED照明技术的低功耗、高亮度等特点与优势，完美适配汽车行业的发展趋势，其需求也将同步提升。

随着LED照明技术不断进步与成本进一步下降，相信会有更多车企将LED技术作为车用照明的首选，为驾驶者和乘客带来更加环保、安全、娱乐、智能化的汽车驾驶体验，同时也为LED照明产业发展带来新的生机。

一、车用LED市场持续升温

受益于车用LED市场持续升温，不止大陆车用LED厂商获利，多家台湾厂商也从中获利。

由于车灯业务需求旺盛，LED车灯模块厂商丽清2月营收较上年同期实现增长。根据财务数据显示，其2月实现营业收入4.01亿元新台币（约合人民币8990.42万元），月减20.1%、年增10.99%。今年前2个月营收累计9.03亿元新台币（约合人民币2.02亿元），较去年同期减少2.2％。

丽清内部指出，目前中国大陆厂区返工情形恢复正常，且主要LED车灯一阶供应商（Tier 1）客户加速拉货，且美国车厂客户也加大LED头灯控制器备货需求，有助提振后续营收表现。

车用LED厂联嘉也接单大爆发，拿下特斯拉皮卡订单，最快第2季底至第3季初开始出货，并获得福特、克莱斯勒等美系车厂大单，第2季起贡献营运，欧洲车厂订单也陆续有斩获。

在艾笛森加入LED车灯市场之后，台湾地区上市柜LED车灯供应链迈入三足鼎立时代，分别为艾笛森、丽清、联嘉。艾笛森副总许正典在法说会上表示，车用成品产线在今年第一季设备进厂、调校，预计第二季进入试量产。

在车用LED业务持续成长推动下，光宝科2月营收合并营收108亿元新台币（约合人民币24.21亿元）增1%、年减2%。

光宝科方面指出，光电部门2月份营收占比23%；其中，全球出货量排名第一的光耦合器在工控与绿能等高阶应用需求稳定，电动车充电装置、车用LED照明与ADAS摄影模块等汽车电子应用出货持续成长。

弘凯则锁定新能源车的IC LED氛围灯，朝车用大厂迈进，现有内视可见光源就锁定大客户，希望在年底前车用相关营收跨越50％，持续朝“半导体集成方案公司”转型。

据统计，新能源车内所需的氛围灯平均需要400颗，需求量庞大，进入门槛高。弘凯的IC LED氛围灯在去年开始交货之后，今年1月车用占比高达47％，其订出今年底车用跨越50％的目标，若大环境景气不再恶化，全年营运将挑战成长3成。

LED驱动IC厂聚积业绩积极抢攻车用LED市场。2022年，其在LED车载、虚拟摄影棚、MiniLED驱动IC市场已逐渐打开，其中MiniLED车用背光显示器已打入前装市场供应链，车载照明亦稳定供应全球汽车大厂，预计今、明两年车用领域成长潜力十足。

二、车用LED市场三大机遇

机遇1：新产品、新动能

汽车新四化概念所代表的电动化、网络化、智能化、共享化，赋予汽车照明应用新的变化，包括汽车外饰的ADB远光大灯、格栅灯、贯穿式尾灯等，内饰的智能氛围灯等均是新四化潮流趋势下汽车照明的最新应用。

其中的ADB远光大灯、格栅灯、智能氛围灯，因具备以下特点，未来将成为驱动车用照明市场成长的关键：

ADB大灯：ADB大灯的特点是其光束模式可适应迎面而来和前方车辆的存在，有效增加驾驶者对前方障碍物的反应时间，以提高驾驶员的远距离能见度；其无眩光远光特点可减少前车、对向来车和行人因车灯照射所引发的不适感。未来，ADB大灯还将添加导航信息的投影、动态车道辅助等道路投射功能，增强车辆间的信息交互。

格栅灯：由于电动车无需发动机冷却系统与散射器格栅帮助发动机散热及进气燃烧，因此车企开始在格栅处加入照明系统，用做个性化展示、动画与互动显示用途，进一步展现车厂品牌个性化设计。

智能氛围灯：事实上，氛围灯早已导入欧洲与中国车型，智能化氛围灯则是内建驱动IC的RGB LED，简化了电路设计并提高了产品应用弹性，可轻松实现全彩混色及动态情境效果，在调节汽车气候控制系统、娱乐信息系统时，创造专属的车舱氛围。

TrendForce集邦咨询预估，智能化氛围灯在2022年起应用于欧洲高端车款后，将逐步扩大在更多车款中的应用，市场产值将逐年成长。

机遇2：Mini/Micro LED

车灯新动能驱动车用LED成长的同时，Mini/Micro LED技术的兴起也在为车用照明产品注入更多的价值。尽管Mini/Micro LED技术仍在发展初期，但LED企业早已做好技术导入的准备，ADB大灯、像素化尾灯等都是未来需求主要来源。

富采方面，晶元光电已将Mini LED导入应用到汽车尾灯，并进入量产阶段；隆达电子的客户将其Mini LED产品应用在日行灯、装饰灯、格栅灯、贯穿式尾灯等。

晶能光电将硅衬底Mini LED和Micro技术导入像素级ADB大灯。现阶段，晶能光电ADB大灯的产品开发技术路线分为两种，一种是以模组形式摆放大功率Mini CSP，另一种是通过Micro LED实现集成上万颗像素的ADB头灯。今年11月，晶能光电于国内率先发布其研发的ADB LED大灯模块新品。

大道半导体成功地将Mini LED的概念应用于ADB汽车前大灯的设计与制造，国产智能汽车前大灯LED光源模组己经面世。

聚飞光电的车规级Mini LED直接显示模组则可应用于汽车内部氛围，外部照明；Micro LED方面，聚飞光电与华灿光电、深天马、长安汽车、南京大学等一众上下游企业和高校合作，加快Micro LED车载应用的产业化落地。

瑞丰光电车用LED事业部产品已可为全车照明+车载显示系统提供解决方案，目前Mini LED项目处于研发阶段中。

机遇3：新能源车灯国产化替代趋势

中国作为新能源汽车大国，新能源汽车正快速普及，加大了新能源车企对个性化、智能化汽车零件的需求。与此同时，国内正扩大内需，国产替代化持续推进，这为国内LED器件厂商带来巨大商机，LED企业也纷纷加快将产品导入新能源车厂中。

鸿利智汇独立的车规级LED产线从18年开始，陆续通过欧美、台韩、日系客户的审核，并成为首个给欧美客户（GE）做车用LED代工（ODM）的民族品牌，产品已进入韩国现代，比亚迪、吉利、长安、合众、合创、通用五菱、东风乘用车、东风岚图、北汽、上汽大通、小康、金康、陕汽、三一等大部分国产车企供应链；晶元光电表示公司LED车用照明产品，除了供货给国际车厂外，已导入中国最大的电动车厂；聚飞光电的车用照明LED产品已进入广汽、比亚迪、江淮、奇瑞等主机厂供应链……

国星光电表示，在国产化趋势下，国内器件厂在个性化开发、性价比、交期等方面的优势明显，在中低、中高功率器件方面已具备完全替代的能力。

三、车用LED市场两大挑战

挑战1：前装市场难进入，与国际厂商有差距

汽车行业新四化为LED企业在车用照明赛道的发展催生出了多种机遇，但企业在车用照明领域寻求长期发展的过程中，仍面临种种挑战。

首先，打入汽车前装市场难度较大，Tier 1厂商、车企对供应商选择的标准较为苛刻，其与国际厂商已有稳定供应关系，都对国内LED企业来说是一大考验。

国星光电认为，相较更加有经验的国际厂商，国内企业的车用照明业务并不成熟。国内企业车内产品较多、进入领域时间短，知名度不够、产品参数存在差距。

进入前装市场，企业需有完善的车规制造和检测体系，确保每一颗车用LED的一致性、稳定性和可追溯性；具备一站式整车光源解决方案，产品系列齐全，并应该抓住氛围灯、像素尾灯等机会，加大与整车厂技术交流。

晶元光电认为，国内LED厂商虽有产品价格上的优势，但前装市场对产品选择上，价格不是第一要素，产品质量，公司规模及长期供货能力等才是主要考虑的因素，如此才能够保证产品长时间稳定供应。

大道半导体认为，LED企业进入前装市场需长期经验的累积，改变原有的思维方式与价值观，融入汽车文化，了解汽车生态，认识汽车资源，并建立一整套符合车规标准的生产条件。

作为国内首个通过、实施并宣导AEC-Q102&IEC60810 双认证的民族品牌。鸿利智汇认为，高端成熟的技术搭配完善的生产管理体系、质量管理体系及合规的供应链体系，把品质放在第一位，提供灵活的服务和最优性价比的产品及方案，是做好汽车这种复杂且细分的高端制造业必须的基本功。

在大灯应用技术方面，公司紧跟国际品牌脚步，为客户与市场主流品牌提供PIN-TO-PIN的车用产品，如E2720、Ceramic、HBF等系列产品，品质与国际一线品牌同等水平。鸿利智汇还配合客户开发满足车用品质的新品，如配合客户开发了可应用于轨道车辆前灯的low-Beam超大功率产品，照射距离超600米。

总的来说，国内企业要顺利打入前装市场，要在品牌力、生产力、品控能力等全面能力同步提升的条件下，才能与国际厂商在车用照明赛道掰掰手腕。

挑战2：普及ADB车灯、Mini/Micro LED尚需时间

尽管新兴车用照明与新型照明技术的话题度很高，但回到现实，在汽车产品上的大量应用与导入受多方因素影响。

以ADB车灯为例，晶元光电认为，ADB大灯应用需与汽车系统搭配，LED芯片与封装技术准备好之后，还需要IC、模块系统、MCU控制系统等搭配，另外还需与 Tier 1厂商配合才能导入终端车企。

鸿利智汇也同样表示，ADB属于总成及模组层面的系统技术，除LED驱动模块外，主要还包括了安全摄像头、大灯控制器大灯模块组HCM、传输线路等几部分组成。

对于MiniLED技术，天电光电认为车载市场对新产品的替换较保守，预计MiniLED应用于高端车款，未来需有领头车厂先开拓MiniLED产品使用，后续才有更多厂商加快导入。

晶元光电认为目前MiniLED已导入高阶车种，但成本是MiniLED技术导入的关键问题，当成本与传统LED成本对应时，应用市场才会扩大。

而对于技术门坎更高的Micro LED，隆达电子指出Micro LED应用还较远，还需要一些时间才会增加在汽车上的应用。

四、车用LED厂商加码布局

不可否认，车用LED市场已迎来蓬勃发展期。特别是LED头灯渗透率提升，智能头灯、标识灯、智能氛围灯等先进技术的快速发展，支撑了车用LED市场需求。

为了满足市场需求，抢占市场先机，车用LED厂商纷纷加码布局，并在技术创新和产品创新方面取得突破性进展。

日前，穗晶光电发布公告称，根据公司业务发展需要，穗晶光电与自然人郁文君女士将共同出资设立控股子公司“深圳市穗晶汽车电子有限公司”（以下简称“穗晶汽车电子”）。

穗晶汽车电子主营业务主要是汽车LED灯，光电子器件、模组的研发、制造及销售。穗晶光电指出，此举可以整合优势资源，更好地拓展行业发展机会，增加公司的行业竞争力和盈利能力。

而除了本次设立子公司穗晶汽车电子外，穗晶光电还在2022年5月宣布拟设立全资子公司穗晶半导体。穗晶半导体的经营范围除了集成电路芯片外，还包括汽车电子产品等，可见穗晶光电对汽车市场的重视。

在产品方面，为了进一步提升智能ADB大灯性能，华引芯宣布推出了全新102 Pixcell ADB矩阵光源模组。

据了解，本次华引芯发布的ADB矩阵光源模组，采用了"CSP on TIM"技术路线，实现了102颗CSP灯珠高度集成式排布，每个像素点由驱动器单独控制，给予ADB光源模组精细分区照明能力。

车灯总成制造商曼德光电也于近日发布了行业首款车规级MiniLED高分辨率图形化交互尾灯。据了解，该产品采用“毫米级点阵式控光”技术，将MiniLED与传统尾灯相结合，实现高清自定义智慧屏图显。

文章来源： 高工LED网，LEDinside Irving，LEDinside