当前，全球5G规模商用部署已进入“快车道”，在网络条件日趋成熟的背景下，车联网产业迅速发展，已经开始改变普通大众的驾驶体验和日常生活。完整的车联网业务需要人、车、路协同，基于蜂窝移动通信、V2X等基础设施，与大数据、人工智能网络协同，提供包括自动驾驶、高级辅助驾驶、智慧交通等全新业务体验。现阶段V2X相关路侧设施产业尚处于技术示范阶段，车企为了打造初级辅助驾驶、智能座舱、车载信息娱乐等可以直接提升驾驶体验的方案，越来越关注车载通信模组尤其是5G通信模组的通信质量。同时5G商用网络经过多年与手机、行业终端的协同发展和优化，条件较为成熟，发挥了车联网产业第一阶段基础设施的作用。

车联网应用提速

为满足5G商用部署需要，保障5G系统与其他无线电业务系统兼容共存，工信部印发《关于加强和规范2400MHz、5100MHz和5800MHz频段无线电管理有关事宜的通知》，确保无线局域网、蓝牙等无线电系统与5G、车联网等频率兼容共用。

事实上，近年来车联网相关政策密集释放。根据工信部等部门公开颁布政策显示，截止今年年底，车联网产业需完成车辆智能管理体系重点指标20项、智能交通相关急需指标20项；技术方面，高度自动驾驶功能和5g-V2X技术逐渐实现规模化商业化应用。到2025年，车联网产业完成网络安全相关指标100项和车辆智能管理指标60项。

在政策扶持下，车联网与之深度融合的应用成为了当前技术的重要发展方向。例如，在上海洋山深水港，“5G+L4级智能驾驶重卡”项目已开始商业化运营。在5G与V2X技术加持下，智能重卡实现在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车，并与自动化港机设备协作，在15秒内完成货物装卸。

运营商加大布局

5G+车联网应用技术经过数年的发展，已经愈发成熟，在未来，汽车将成为最大的5G移动终端，基于5G网络的车联网应用能够缓解交通堵塞，有效提高交通效率与交通通行安全。面对汽车这一颇具潜力的移动智能终端新兴市场，传统车企争相涌入，互联网企业、运营商自然也不会错过。

据悉，目前，除了华为、百度、腾讯、阿里巴巴等巨头互联网企业跨界押注车联网之外，三大运营商也相继布局车联网。如，中国电信助力打造汽车产业生态圈，已形成全系列新型蜂窝物联网，拥有构建完善的物联网开放平台能力。中国联通也在着力车联网业务，在今年的冬奥会火炬接力活动中，无人车按照既定传递路线，安全平稳地完成了火炬交接，依托的正是联通在冬奥首钢园区部署的5G智能车联网业务系统。

在车联网产业发展的过程中，车载通信服务网络以及基于云系统的车联网服务平台都是最核心的部分，因此相对于其他互联网厂商或设备商，电信运营商发力车联网具有不小的优势。

车载通信方式变化趋势

随着5G芯片、模组产业链的蓬勃发展，以5G作为“先锋”的车联网开始驶入新的赛道，也有其他通信方式开始渗透进车载通信里。

5G+C-V2X大势所趋

对于国内厂商来说，追求5G的C-V2X已经成为主流产品方向。移远通信就在近日发布了新一代C-V2X模组AG18，该模组与上一代AG15一样支持C-V2X PC5 Mode 4直接通信，从而实现不依赖SIM卡和蜂窝网络的协助和覆盖，也能在全球任意区域使用，目前AG18也已经进入工程样片阶段，相信很快就会和大家见面。

接着我们再聊聊不同之处，这次的AG18改成了基于SA415M平台打造，可选L1+L5双频的多星座高精度GNSS接收机，满足不同环境中实现快速准确的卫星导航。但从外观上来说，AG18依然与AG15相兼容，尺寸与封装并没有变化，所以大大降低了使用AG15方案迁移到新方案的成本，这对于车企来说尤为重要。

再以有方科技为例，有方科技去年推出了5G+C-V2X模组A590，该模组以高通的车规芯片SA515M开发，不仅支持5G、4G、3G多频段覆盖，也支持SA与NSA组网。而且在高速接口的支持上业界领先，支持PCIe和USB 3.1，所以不用担心车载高速数据传输的问题。

UWB加入车载通信

除了上面提到的集成V2X、Wi-Fi、蓝牙等常见通信方式，UWB也已经加入了战局。恩智浦在近日推出了一个全新的车规级开发平台OrangeBox，按照他们的说法，可以“提供统一的连接域，使得汽车接收到的所有外部无线连接，都能通过单个子系统来管理。”

从OrangeBox的架构图来看，该平台结合了NXP在汽车上的无线与有线连接技术，同时也支持到第三方的蜂窝modem，比如图中就用到了启碁科技基于联发科MT2735平台开发的5G modem。甚至OrangeBox还支持恩智浦的第一代UWB产品NCJ29D5，确实可以称得上是一个集各通信技术为一体的统一连接平台了。

而统一的车载无线通信连接都由单个高性能处理器，i.MX 8XLite应用处理器来管理，实现智能天线、远程信息处理、V2X连接和安全访问等功效。而在有线通信上的支持也已经准备妥当，比如千兆以太网TSN和CAN FD。

无疑UWB作为精度更高，速率更快的通信方式之一，在汽车上的野心明显不止于车钥匙，比如汽车内部监测、雨量感应、接近感应等应用，都可以通过UWB技术来实现，从而尽可能减少车上的传统传感器，替换为更可靠的UWB技术。

百亿级别车载通信模组需求起飞

汽车智能网联化加速，车联网渗透率不断上升。据IDC数据显示，2020年全球智能网联汽车出货量约为4440万辆，2024年出货量将达到约7620万辆，2020-2024 CAGR为14.5%。此外，IDC还预测，到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将趋于成熟，后期增长将有所放缓。

全球车联网市场规模有望破万亿。据亿欧智库数据，全球车联网市场规模从2015年的2454.2亿元，增长至2020年的6434.4亿元，预计2025年将超过1.5万亿元，2020-2025年CAGR超过15%。

2020年全球蜂窝通信模组市场规模达213.82亿元，中信证券预测，2025年全球蜂窝通信模组市场规模将达到965.14亿元。

汽车行业将是最大的5G物联网蜂窝模块市场，车载模组将是最重要的场景之一。

据华业产经统计，2021年全球前装车载蜂窝通信模组市场规模约98亿元，未来四年CAGR为33%，2025年将达到293亿元。2022年起，5G和5G SoC将是车载蜂窝通信市场增长的主要驱动力。

文章来源： 核芯产业观察，通信信息报，芯八哥