魅族与吉利的故事，终于正式开始。

2022年7月，落寞的魅族被吉利纳入麾下。但直到今年3月，才与吉利旗下湖北星纪时代融合为星纪魅族集团，创始人由李书福（吉利控股董事长）担任，沈子瑜（亿咖通科技CEO）出任董事长兼CEO。

紧接着，新公司官宣了成立后的首场发布会，3月底将在上海梅奔中心举办“魅族 ∞ 领克无界生态发布会”。据悉，届时除了会更新魅族20系列手机外，更大的看点是搭载魅族Flyme Auto车机系统的领克08。

这场发布会，一方面承载着魅族东山再起、冲击高端手机市场的希望；另一方面也潜藏着李书福意图借助Flyme系统，打造“吉利生态”的野心。

当下手机行业竞争激烈、分化严重、品牌效应明显、技术更是达到创新瓶颈，这已是共识。而在大背景如此利空的情况下，即便有吉利这样的资本加持，魅族想要卷土重来，难度不亚于缘木求鱼。

无论是蔚来造手机，还是华为赋能车企，亦或是小米造车，都在强调推动手机与汽车之间的联系，这是行业生态化反的主要方向。而对于吉利和魅族来说，意味着未来需要面对一场持久的突围赛。

1、魅族的瓶子里卖的是什么药？

魅族自从去年7月被吉利收购后，一直都在做复出的预热，不过官方只是拿出了充电器、钢化膜，魅友们期待的旗舰机，迟迟不见踪影。

进入今年3月，魅族归来的脚步明显加快。

3月8日，星纪时代与魅族科技联合成立星纪魅族集团，由亿咖通董事长沈子瑜担任公司董事长、CEO。魅族同步更新了Slogan “热爱无界”与品牌新logo，品牌主题色也由原来的“魅族蓝”变为“无界黑”和“热爱红”。

3月30日，星纪魅族集团携手领克汽车举办了“魅族∞领克无界生态发布会”，在会上发布了魅族的新一代旗舰手机魅族20系列、无界生态系统 Flyme 10、以及将首先搭载第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件的领克 08。

尽管魅族20系列是魅友们最关注的产品，但无论是从产品占比还是内容分配上来看，手机都不是星纪魅族的发力重点了。

2021年3月，魅族发布了魅族18系列，这是魅族独立发布的最后一代旗舰机。魅族18系列没能帮助魅族挽回魅族17系列带来的负面影响，这为魅族此后的独木难支埋下了伏笔。

一位从魅族mx3（发布于2013年）时代就开始使用魅族手机的用户表示，以前魅族还能凭借做工、设计优势保持更高的价格，基本每一代旗舰机都能比小米高出500元左右，这个价格也是市场认可的。但魅族18系列主打轻盈，重量只有162g，代价是续航尿崩。同时，起售价比小米11高400元，情怀已经很难说服这位他继续剁手了。

如今的魅族20系列，与魅族18系列存在相似的情况。

首先，魅族20系列全系搭载“骁龙8 Gen 2+LPDDR5X+UFS4.0存储”，其核心配置与其他安卓旗舰机没有差距，但在屏幕方面存在明显的短板。

魅族20采用了一块“周冬雨”排列屏幕。随着OLED屏幕成为手机市场主流，RGB排列的弊端开始凸显（寿命难以保证、容易烧屏），三星为此研发了钻石排列技术，该技术四个子像素划为一组，呈菱形排列，同时将蓝色与红色子像素的面积增大，保证使用寿命。

京东方、华星等厂商为规避三星的钻石排列专利，选择了另一条路，即增大红蓝子像素，同时让子像素连接更紧密，由于这种排列方式下的像素形态酷似“小黄鸭”，因此被戏称为“周冬雨”。

由于OLED本身的PPI就低于LCD屏幕，导致OLED面板通常需要采用更高的分辨率才能掩盖画面效果不佳的缺点，而“周冬雨”排列由于技术较为落后，放大了OLED的不足。魅族20的屏幕分辨率只有1080P，进一步放大了OLED和“周冬雨”排列的不足，使得屏幕成为网友对魅族20最不满的地方。

其次，相比魅族18系列和已经集体冲高的其他安卓品牌，魅族20系列开始走性价比路线，魅族20最低配的价格只有2999元，比小米13最低配低了足足1000元。

综合来看，魅族这样安排的用意有两个。其一是用魅族20Pro承接情怀党，用魅族20吸引性价比用户。

在过去，这两点都不是魅族旗舰机需要考虑的。在魅族17之前，每一代魅族旗舰机的用户中都有情怀党，同时也会有被产品、设计吸引的新魅友；性价比则交给了子品牌魅蓝，它与魅族形成了类似小米与Redmi的搭配。

2、“屏幕”绑定“轮子”

汽车和手机，曾是两条无关的赛道。即便在手机市场群雄并起的年代，汽车巨头们也从未萌生过造手机的念头。但新能源汽车的崛起，使两者之间的界线变得模糊。

新能源时代，进入汽车行业的低门槛几乎要被手机厂商踏破，小米、华为、OPPO等头部品牌屡屡传出“上车”的消息；相对应地，手机产品线也出现在了更多汽车厂商的商业版图中。

一种主流观点认为：新能源汽车无论是造车逻辑还是卖车逻辑，都与传统汽车不同，越来越多的芯片、摄像头、雷达出现在汽车上，商场里也随处可见卖车门店，这与传统消费电子的产销模式相似。两者相结合，能够挖掘更多维度的用户数据和更多可能的商业化空间。

不过对于吉利来说，一个现实的问题是，虽然智能座舱、车机系统乃至于整个汽车智能生态都是必不可少的，但是魅族手机是否能够与吉利汽车建立嵌合式的联系，联动的生态系统又能否促进销量？在「科技新知」看来，现状大不可乐观。

首先，综合魅族前一段时间的曝光信息来看，Flyme Auto更多是将手机系统上适用于汽车使用场景的设计搬到了车机上。例如小窗模式、Smart Bar等，正是此前Flyme系统的特色功能。

但除了这些，采用的还是业内较为主流的车机思路，比如手机连上车内蓝牙，接着用方向盘控制接打电话、车载音响听歌，还有已然成为车企“标配”的CarPlay，车机屏幕变成了iPhone的第二块屏。最多是在把手机体验放大到车载屏幕尺寸的基础上，通过登录账号等形式，让手机和汽车协同工作。

简单来说，魅族20系列手机和领克08的“无界”概念，涉及三个层面：数据根据账号跨手机和汽车，相当于多了一个物联网设备；设计理念、视觉效果和交互逻辑从个人小屏延伸到了出行大屏；手机和汽车能打破形态限制成为彼此的协同设备 。

不过，吉利能否将这一切真正落实，还得看3月底手机和车辆发布后的实际表现。

另外，需要注意的是，Flyme Auto目前所推出的这些主要功能，并没有深刻感知到汽车与手机之间的强关联，对于非魅族手机用户的车主来说，也完全能够使用。那么吉利车主如何体验到手机在所谓的汽车生态中到底扮演什么角色？又有什么理由去买魅族手机？

如果利用车企设计功能完备的手机，仅仅只实现了投射手机导航信息、视频娱乐及用手机解锁、寻车、开空调等基础功能外，这些当下多数新势力车企均能做到，甚至在一些传统油车上也有类似解决方案，消费者显然无法感知到更具创新的汽车生态，自然不会因此买单。

的确，车企造手机最大的受益者仍然是汽车企业，但无论理念、路径和实现方式都已经不再是单一的产品维度，而是在适应各个智能终端超级协同的发展趋势。

反过来看，车机是买车的理由吗？手机又能否促进车的销量？

此前整个吉利系的车机系统几乎都是与亿咖通深度绑定，当时吉利旗下40款车型都采用了吉客智能生态系统（GKUI）。

然而最近两年里，吉利汽车车机系统备受争议，被贴上了不好用、不成熟等标签，在多个投诉网站上关于吉利汽车车机系统卡顿、操作不人性化的话题不断，并且把矛头指向了提供GKUI系统的亿咖通。

所以从去年开始，GKUI相继被吉利的多个车型所抛弃，逐渐换上基于百度Apollo导航深度定制的智能座舱系统吉利银河OS。

但新系统的加持似乎也没能提振车型销量。拿吉利星瑞举例，去年中上市的2023款吉利星瑞全系车型均搭载了吉利银河OS智能车机系统，但其销量仍旧与此前相差不大，并且在整个赛道上销量也一直未进入前10。

3、中高端战役怎么打

据记者了解，这三个产品，星纪魅族花了12个月。三台手机售价分别为2999元起、3999元起、6299元起。作为对比，华为同在今年3月发布的高端旗舰机型P60和P60 Pro起步价为4488元和6988元。

魅族价格最高的这款旗舰机很难有销量，因为即便是OPPO、vivo定六七千元的价格都很有压力，更何况已经淡出市场的品牌。

在一众手机厂商纷纷加码高端市场的背景下，被收购后有了更多资金支持的魅族也选择从中高端切入重回手机市场，并且未来三年只做中高端。

不过，目前国内中高端手机市场已经被苹果、荣耀等手机厂商占据大部分份额，作为一家曾在市场中“掉队”的手机厂商，魅族打算怎么打这场中高端战役？

服务和品质是魅族试图找到的重回行业顶峰的突破点。

这次发布会比预计中延迟了两个月，沈子瑜在会上说：“18个月前我接手这个位置后，一直在思考，如何把星纪魅族的产品立于赛道的顶峰，那就是必须把产品品质以及对用户的服务放到最高点。所以我们多用了两个月时间，用来全面提升产品的硬件、软件品质，这一代魅族20系列产品的产品品质，将是整个魅族历史上的最高位。”

星纪魅族在过去一段时间已经投入超过10亿元，用于所有产品的品质和设计上。

此外，作为高端手机市场的要素，售后服务能力的建设也是魅族今年的重点。据记者了解，今年，魅族将重新投入线下渠道。沈子瑜表示，在2023年，魅族的售后网点将增加400家，提供VIP上门服务增加到40个城市，服务覆盖所有省会及核心城市。

看懂研究院分析师、通信高级工程师袁博对《华夏时报》记者分析认为，魅族在品质方面确实存在部分优势，魅族最早发布新手机时，在系统优化等方面做得更好，但这些年其他玩家在这些方面已经追上。而需要前期投入的服务方面，魅族并不具备优势，其投入能否追上大厂并不确定。

4、面临挑战

曾数次在低端和中高端机型之间摇摆的魅族，为什么此次会再次选择回归中高端市场？

李泽刚对本报记者分析认为，这跟公司内部的品牌策略有关系，现在手机厂商做低端没有意义，尤其如果量规划得小，对用户教育成本会更高。但如果做中高端手机，用户教育成本比较少。其次魅族此次高举高打，相当于重新再把品牌立起来。

自2003年做MP3起家，魅族已经成立20年。它曾经在国产手机崛起初期走在行业前端，并且有过千万级的销量。后来华为、小米、OPPO、vivo等更多玩家的出现，瓜分走了大部分手机市场，魅族也随之沉寂多年。

但吉利的到来，为魅族带来了转机。去年7月，吉利控股董事长李书福创立的星纪时代宣布收购魅族79.09%的股权，并取得对魅族的单独控制权。今年3月8日，星纪时代和魅族合并为星纪魅族集团。

背靠“大佬”，魅族首先获得了资金的支持。不过，袁博认为，吉利更多是为魅族打开与汽车的连接通道，但对其在高端手机市场的发展并没有太多帮助。“因为吉利在手机行业没有什么影响力，只是为魅族提供了资金。”

魅族此时推出中高端手机的当下，国内智能手机市场仍持续低迷。李泽刚预计，今年中国智能手机市场大概会与去年持平，没有太多增长。但5000元以上的高端市场，整个市场容量比较稳定。在这一背景下，魅族能否在中高端市场夺得更多份额？

按照魅族当前的实际情况和手机市场现状，魅族首先能做的就是先超过小的手机厂商。但撬动现有格局非常困难，除非有全面革新的机遇。

李泽刚也对记者表示，目前整个手机市场特别是国内市场已经饱和，即便除去苹果、三星等国际品牌，魅族想要超越国内的小米、OPPO、vivo、荣耀和华为难度也很大。因为这些品牌的中高端手机销量都在一千万级别。“做高端品牌除了硬件的堆料，更多来自品牌的软实力。所以魅族在市场方面，需要投入的过程比较长，资源也会要求比较多。”他说道。

文章来源： 节点财经，华夏时报，蕴翔财经