车载显示作为汽车智能化入口。汽车智能化主要体现在感知、决策、执行、应用交互。应用交互层主要表现为智能座舱，通过图像、语音、触控、手势等交互方式提高驾驶操控体验和乘车娱乐性，是人车交互的入口。
Mini LED背光是车载显示的升级方案之一，能够与现有LCD主流量产技术形成搭配。Mini LED在车规性能要求上（高寿命、高亮度、高对比度、信赖性优、无残像等）均优于AMOLED和常规的LCD。
数据显示：车用Mini LED背光面板将从2022年的21万片，预计到2027年将增长到780万片，年复合增长率将高达106%。
结合今年各家厂商披露的信息来看，面向车载市场的Mini LED背光在技术、生产、导入方面均有新进展，整体保持着良好的发展态势。
01
伟时电子竞得地块，用于建设车载新型显示组件项目
4月12日，伟时电子发布公告宣布，公司子公司淮安伟时以人民币1562.72万元拍卖取得经二十一路西侧地块2023GG011A11的国有土地使用权，本次竞拍国有土地使用权将用于“轻量化车载新型显示组件项目”。
据悉，3月16日，伟时电子宣布拟公开发行可转债募资不超过5.9亿元，其中4.9亿元用于该项目的投资。项目建成后将具备年产433万件轻量化结构件、185万件显示模组的生产能力。
该项目生产的轻量化车载新型显示组件是新型背光显示模组和轻量化镁铝结构件的结合，产品主要采用半固态射出成型、CNC、包胶、化成、涂装、固晶、电测、固化、组装等生产技术及生产工艺，并使用伟时电子自行开发与制作的一体化模具进行生产。
02
京东方：背光车载项目成功导入
4月3日，京东方2022年年报中披露，其背光车载项目已成功导入国内新能源客户4.82寸Mini LED项目。
京东方此前也表示，长期看好MLED、OLED等技术的发展。MLED方面，Mini LED背光，尤其是在主动驱动与半导体显示技术组合的加持下，将能够充分赋能TV、MNT、车载和VR显示等细分市场，有望成为未来消费电子产品背光的主流选择。
03
集创北方：Mini LED驱动芯片有望今年量产
3月30日，集创北方官微宣布，针对汽车智能座舱的市场需求，已完成车载TDDI芯片、车载Bridge芯片、Mini LED驱动芯片及车载电源管理芯片领域的布局和项目预研。
据悉，集创北方已进入测试阶段的Mini LED驱动芯片产品有望于今年实现量产，更多车规芯片产品将于今年陆续送样。同时，集创北方主打国产化芯片策略，实现了从设计到生产的全产业链国产化。
04
华引芯：量产基地启动，生产车载光源与Mini LED芯片
3月31日，华引芯（张家港）半导体有限公司量产基地启动。
据悉，该基地将主要承托车载光源芯片和新型显示光源芯片两大核心光源芯片业务，主要生产车规级垂直、倒装结构的高端光源芯片以及Mini LED芯片。
预计在今年12月底实现倒装、垂直芯片产品批量性量产，产线全线达产后将实现4寸晶圆产能1万片/月，Mini LED光源模组月产量出货达3万台/月。
目前，华引芯已在武汉、张家港等地投建了多条完整Mini LED生产线，覆盖Mini LED"芯片-封测-模组"等全产业链设计、制造及销售。
05
深天马：推出基于AM Mini LED技术的车载显示背光解决方案
2月2日，深天马宣布将推出基于AM Mini LED技术的车载显示背光解决方案。
深天马方面表示，Mini LED背光主要面向中尺寸（平板、笔电）和车载客户，将持续优化现有的车载屏幕显示解决方案，积极推进与客户的项目合作。
06
质疑与成长：多屏化是否是刚需？
当下，车企多屏的装配率明显增加了，尽管车企们纷纷将屏幕与车载娱乐联系在一起，向消费者宣传汽车多屏化的好处，但对于这一趋势的反对声浪依旧一浪高过一浪。
在多屏化的智能汽车时代，物理功能按键被整合到屏幕中，而屏幕为了集成更多功能，子菜单便越来越多，最终，连调节音量这样的事情，都需要经过多次点击操作才能完成。
当然，智能汽车具备语音交互功能，消费者也可以对着冷冰冰的机器喊着：调低音量、再低一点、还需要更低的音量——从前伸手即可实现的功能，现在却变得复杂，消费者的耐心受到考验。
除此之外，屏幕数量的增加和尺寸的增大是否会遮挡行车视线、进而成为更大的安全隐患，同样为消费者担忧。归根到底，车载屏幕在提升科技感的同时却无法解决消费者对安全的隐忧，我们不得不怀疑，汽车多屏化及大屏化到底是消费者的诉求，还是商家的“把戏”。
但从长远角度而言，汽车作为出行智能终端，有着无穷的生活连接可能。科技的发展终将让每一次出行都变得舒适、便捷、安全。而在当下，智能汽车仍处于初期阶段，从另一个角度来讲，车企们对新技术的尝试和使用，正在帮助消费者降低科技成本。
文章来源： Mini/Micro LED显示产业分会，行家说Display ，LEDinside Lynn
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