科技大厂造车路上，智能座舱抢先一步火了，2021年中国市场乘用车智能座舱渗透率已超过50%。在前不久的深圳国际汽车展上，比亚迪、小鹏、蔚来、荣威、理想、福特等汽车厂商智能座舱的搭载率甚至达到了80%以上。承担着“第三空间”使命的智能座舱在自动驾驶技术发展趋缓的当口逆势起飞，让众多科技大厂蜂拥而至。

Polestar极星在媒体日发布会上宣布，将全面基于Flyme Auto Core打造全新的轿跑SUV——极星 4。这是继领克08后第二款加入Flyme Auto生态的车型，而对于消费电子和汽车两大产业来说，融合的序幕或许将就此展开。

对于星纪魅族集团而言，积极的影响是显而易见的——Flyme Auto的生态圈扩大，不仅意味着市场对于Flyme认可度的回归和进一步提升。更重要的是，作为一家跨界汽车的消费电子厂家，核心技术能力的发展与壮大将直接决定了企业能走多远，星纪魅族集团和亿咖通科技的“CP模式”一旦高效跑通，将为机圈日益内卷的当下，关于如何破圈寻找新蓝海，出示了一招妙棋。

车企做智能座舱，也许可以在交互、UI上都做得很好，甚至还能与车辆其它域的操作形成联动。但是，最大的问题在于，车企的智能座舱是封闭的，既无法与手机等其它终端形成流转，也难以形成开发者生态。

而魅族的理念，则是让手机成为车机的一部分，成为传统汽车五域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）之外的“第六域”。

手机厂商进入车机领域，对于汽车玩家而言，会是又一次降维打击吗？

1、“第六域”的核心，是贯通

UI好看方便、运行流畅性出色、语音可见即可说，这些当然是一个好的车机系统所必需的。

做这些东西，手机厂商天生应当比汽车厂商更有优势。理由很简单，手机的使用时间远长于汽车，甚至24小时都不会关机。手机厂商与用户的交互频次、迭代频次，都要远远高于每天可只会使用一到两个小时的车机，需要考量的功能、调度、审美，也要比汽车厂商多得多。更不必说魅族Flyme系统，在国产手机操作系统中，本就是公认用户体验出色的系统之一，

所以，当首搭Flyme Auto系统的领克08出现了随一天中天光变换，而呈现相应背景与车辆光影变换的无缝动画时，当空调温度变化，车机屏幕的动态也相应改变时，当菜单图标都有微动效时，当车机屏幕的滑动操作逻辑和手机保持一致时，你也许会很自然地认为，这就应当是一家有多年手机开发积累的厂商做出来的东西。

但仅仅是这样就够了吗？

手机与车机的联动，最大的意义是无缝连接。Flyme Auto相对其它车企的车机系统，最大的降维优势，也正是在“第六域”手机域的贯通——数据、团队、算力的贯通。

首先是数据贯通。Flyme Auto从软件层面，打通了手机与车机的数据沙盒，从最基本的存储数据、账号信息到手机应用直接上车，车机的应用生态和手机实现了融合。

其次是团队贯通。在Flyme Auto上，魅族的手机团队、亿咖通的智能枢纽、整车厂的汽车产业，三者联合打通了跨行业的流程。从一开始，Flyme Auto就已经为手机、芯片和整车的相应功能预留了位置，构成了平台化、模块化的智能生态研发思想。

然后是算力贯通。Flyme Auto通过重构底层通讯协议，整合分布式应用生态、互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，让手机算力和汽车算力融合，手机和汽车的硬件共享并互相调用，从而让手机成为了汽车的一部分，升级手机就是升级汽车。

在汽车智能化的时代里，智能汽车与智能手机将不再是两个单调的赛道，而是成为面对共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。智能座舱的软硬件和智能手机的基础架构存在相似之处，智能手机赋能车机，正是把手机从简单的通信功能，变化为拥有开源的操作系统和其他各式各样的软件，给用户远超通信功能的多终端交互需求。

从这个角度来看，手机厂商进军汽车领域，是一个把软硬融合能力移植的过程，是同一底层思维的二次映射。当汽车从一个参数型的代步工具向体验型的移动空间进化时，手机厂商的能力更加合理。

2、领克魅族，如何1+1>2？

Flyme Auto的首搭车型，是领克08——领克品牌全新新能源中型SUV。

这里可能会产生一个误会，就是大家会觉得魅族在车机领域变成了车企的供应商。但事实上是，魅族科技从来都是一家to C的企业，现在做车机同样也是如此。Flyme Auto是Fleme Design的产品，魅族希望一年可以做一个或做两个，走的是类似定制车的模式，是要挑车来做的。

那为什么第一个合作伙伴，落在了领克08上，双方的合作又将如何发挥1+1>2的合力？

首先，新能源是必要条件，因为大电池才能保证车辆是24小时在线。而领克08是领克品牌首款全部新能源化（插电混动）的车型，同时也是领克品牌新一代设计语言、新一代动力总成、新销售服务模式落地的首款车型。领克的焕新与魅族的焕新，在这个时间点相得益彰。

其次，魅族与吉利集团的关系较为紧密。事实上，领克08得益于Flyme Auto的加入，在智能座舱领域俨然成为了领先者，但其实Flyme Auto也收益于领克，Flyme Auto虽然在软件功能上很厉害，但是和车相关的场景的认知，有30-40%是领克输出的。而魅族20系列上搭载的卫星通信芯片——魅族天问S1，同样也是吉利集团旗下的科技创新企业时空道宇，为魅族定制化设计研发。

最后，领克08也会进驻部分魅族的渠道，比如刚刚在武汉核心商圈楚河汉街开业的全球首家魅族旗舰店中，就摆放着领克08的展车。魅族和领克还共同宣布了“超级无界”合作计划，全面推动双方在产品、渠道及用户社区层面的进一步打通与融合：不断深化车手互联的功能创新，打通用户的移动与出行生态，实现 Flyme Auto 系统在领克后续产品上的搭载。

同时，此次发布的魅族20 PRO，支持UWB超宽频通讯，首批支持车型也是领克08，购买魅族20系列的前10000名用户，还可以获得领克08的2000元优惠券。这些细节，也都是两者呼应的写照。为什么要说这些细节？因为魅族和领克的用户，共同的交集都是注重设计、注重品味、有艺术感，而这种交集，需要用一些明面上的东西牵引起来。

但无论如何，领克和魅族的合作，是各行业边界越来越模糊时，最终融汇起来参与到市场竞争中的真实写照。而这样的案例，无论是在汽车行业，还是在手机行业，都会变得越来越多。

3、用手机的思路解决车的问题

除开像Model 3这样没有仪表台的“异类”，大多数车机界面都有两种身份：行驶中的动态场景和驻车时的静态场景。针对静态场景，魅族FlymeAuto这一套交互其实做得还不错，毕竟此时的车机交互和平板设备其实差不多，最大的差别也只是用户不坐在平板的正对面。

了解手机行业的人都很清楚，“流量”意味着非常高的用户活跃度和黏性，并且还会涉及到“蛋糕怎么分”这个现实问题。

另外，对于车企而言，他们需要更为统一的系统，才能更好地推进两者的融合。但不同于国外大多数人使用iOS和原生安卓，国内的各方势力都早早布局智能座舱OS，包括车厂、Tier1、互联网企业和手机厂家，虽然追本溯源都是安卓的深度定制，但由于诸多原因，彼此之前很难做到互联互通和资源共享。这也是手机厂商想要跨界汽车行业，需要面临的一大难题。

Flyme Auto的快速破圈，不仅是对星纪魅族集团和亿咖通科技双方实力的认可，同时也折射出汽车厂家对于智能座舱建设的迫切需求。在经过了智能手机厂家十几年如一日的“市场教育”之后，如今的用户对于产品体验的理解远超以往，对于智能座舱的舒适性、娱乐性均提出了更高的要求。而立志于打造优质智能座舱服务与体验的Flyme Auto，凭借“软硬合一”的产业链优势，则能够更好地帮助汽车厂家完成产品的智能化升级。

随着Polestar极星的加入，Flyme Auto生态矩阵正在不断扩展。星纪魅族集团以事实证明了手机厂家跨界汽车行业的可能性，也让消费电子与汽车两个产业的融合开始提速，与亿咖通科技形成的全新合作模式也正在成为行业融合的全新典范，将为融合智能化赛道未来的发展提供一种全新可靠的范式。

文章来源： 雷科技，童济仁汽车评论，雷锋网