近日，米其林集团发布2023年第一季度财报。

在市场疲软的背景下，一季度米其林集团销售额达70亿欧元，同比（下同）增长7.4%。

《中国橡胶》杂志了解到，一季度米其林乘用车和轻卡轮胎市场收缩3%，主要是受到欧洲与北美市场的替换业务需求影响。

相比之下，原配胎市场呈积极发展态势，但整体仍低于2019年水平。

卡车轮胎方面，以欧洲和北美市场为代表，旺盛的原配胎需求与增速减缓的替换胎需求相互抵消，中国以外的卡车轮胎市场下降2%。

值得一提的是，特种轮胎市场依然保持强劲发展，尤其在矿业轮胎和飞机轮胎领域，而工程基建和两轮轮胎市场需求相对较低。

除此之外，以一般工业、矿业、能源和车队服务为主的非轮胎业务市场呈现持续上升势头。

财报显示，一季度米其林整体销售量下滑6.6%，主要原因是乘用车和轻卡轮胎以及卡车轮胎售入需求下降，其中，东欧市场的影响占比25%。

据GIR (Global Info Research)调研，按收入计，2022年全球特种轮胎收入大约16680百万美元，预计2029年达到16240百万美元，2023至2029期间，年复合增长率CAGR为 -0.4%。同时2022年全球特种轮胎销量大约 ，预计2029年将达到 。2022年中国市场规模大约为 百万美元，在全球市场占比约为 %，同期北美和欧洲市场分别占比为 %和 %。未来几年，中国CAGR为 %，同期美国和欧洲CAGR分别为 %和 %，亚太地区将扮演更重要角色，除中美欧之外，日本、韩国、印度和东南亚地区，依然是不可忽视的重要市场。

亚太是最大的特种轮胎市场，约占40%的市场份额，其次是欧洲，约占25%的市场份额。

OTR市场规模巨大，达1636亿元

根据 Of-Highway Research数据，在矿山持续开采、基建项目下，全球工程机械需求量大幅增加，2021年全球工程机械销量为119万台，同比增加 10%。

工程机械推动下，非公路轮胎需求保持强劲增长，根据 TechSciResearch，2021年全球非公路轮胎市场规模约238亿美元（1636.96亿元），TechSciResearch 认为，未来非公路轮胎市场复合增速有望达6.66%。

亚太成OTR轮胎主要消费区，中国/印度引领需求增长

数据显示，由于具有庞大的OTR车队，2021年亚太地区占全球约60%的市场份额，亚太地区成为非公路轮胎主要消费地区，其次北美、欧洲非公路轮胎消费占比分别为13%、12%。

并且，ResearchAndMarkets数据，预计未来亚太非公路市场年复合增长率有望达5.4%。

而在亚太地区，我国及印度有望引领亚太非公路需求增长。分析测算，我国非公路轮胎市场规模约71.4 亿美元。并且，随着国内外港口运输业的复苏、国家大力推进基础建设叠加中国农业机械化率的提升，国内非公路轮胎仍将继续增长。

市场前景广阔，

轮胎企业加码布局

由于OTR轮胎应用路况复杂，对轮胎的耐磨性、耐热性、抗切割、抗刺扎等提出较高要求，因此生产OTR轮胎技术壁垒非常高，一直以来主要是外资品牌在生产。

不过，这些年随着中国轮胎企业整体实力的提升，头部民族轮胎企业开始杀出重围，也逐渐在OTR轮胎领域站稳脚跟。

目前，包括普利司通、米其林、固特异、德国马牌、赛轮轮胎、三角轮胎等多个企业都具有生产OTR轮胎能力。

（注：该表格并不是包括所有生产OTR轮胎企业，一些轮胎企业OTR轮胎产能没有官方资料，故未统计在内，比如青岛泰凯英轮胎）

此外，根据中国橡胶杂志和各公司公告，国内多家轮胎企业宣布进行非公路轮胎项目建设。

比如，2021年中策橡胶收购了天津国际联合，进一步扩大OTR产能；赛轮轮胎拟在董家口新建 15 万吨非公路产能；玲珑轮胎拟在吉林建 14万套非公路产能；贵州轮胎基于非公路市场需求，将募投项目变更38 万条全钢工程子午线。

海安集团、风神轮胎、双钱集团、东吴新材、徐轮轮胎、毅狮迈、朝阳浪马等企业也传出建设OTR轮胎项目的相关信息。

总结

如今，已经有很多轮胎企业在这个赛道上取得了很漂亮的成绩，未来，随着矿山勘探开采支出持续增加，全球基建投资力度不断加大，非公路轮胎需求持续爆发，又有更多的轮胎企业都把眼光投入这个赛道，并迅速布局。

虽然现在OTR轮胎仍是蓝海市场，不过，分析认为在竞争越来越激烈的情况下，众多试图在OTR轮胎市场中分一杯羹的企业中，本就具备非公路轮胎产能与销售渠道的公司，有望在这轮非公路轮胎市场浪潮中脱颖而出！

文章来源： GIR-环洋咨询，车与轮，中国橡胶杂志